5分鐘讓你看懂產(chǎn)業(yè)鏈上中下游！

　　今天開啟中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈板塊！

　　2025年，全球新能源產(chǎn)業(yè)迎來重大技術突破，固態(tài)電池作為下一代儲能技術的核心，正站在產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)臨界點。

　　頭部企業(yè)寧德時代四川宜賓生產(chǎn)線試產(chǎn)后，搭載其半固態(tài)電池的理想L7改款車型正式上市，能量密度達450Wh/kg，續(xù)航輕松突破1000公里；比亞迪漢EV千山版等十余款裝車車型落地，將半固態(tài)電池價格下探至10萬元區(qū)間。技術上，硫化物電解質(zhì)空氣敏感性難題被攻克，百噸級產(chǎn)線實現(xiàn)99.99%純度量產(chǎn)，為規(guī)模化掃清障礙。在政策加碼下，產(chǎn)業(yè)站在爆發(fā)臨界點，投資窗口正加速開啟。

　　一、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)概況

　　固態(tài)電池是一種以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液的新型電池技術，通過固態(tài)電解質(zhì)實現(xiàn)離子傳導，徹底革新了傳統(tǒng)鋰電池的工作原理，根據(jù)固態(tài)電解質(zhì)用量的關系 ，可分為半固態(tài)電池與全固態(tài)電池兩大類。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具備三大核心競爭優(yōu)勢：

　　其一，能量密度顯著更高，能量密度可突破400Wh/kg，部分研發(fā)樣品甚至達到450Wh/kg以上，這一性能突破能直接支撐電動汽車續(xù)航里程突破1000公里，有效解決新能源汽車用戶的里程焦慮；

　　其二，安全性能大幅提升，由于采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上規(guī)避了液態(tài)電解液引發(fā)的熱失控風險，例如小米麒麟5.0電池在50km/h側(cè)面碰撞測試中，可實現(xiàn)5分鐘內(nèi)無明火、無爆炸的優(yōu)異安全表現(xiàn)；

　　其三，循環(huán)壽命明顯延長，以當升科技開發(fā)的超高鎳正極材料為例，搭配固態(tài)電解質(zhì)后循環(huán)壽命可超2500次，大幅降低了電池全生命周期的使用成本，為商業(yè)化應用奠定經(jīng)濟基礎。

　　從市場發(fā)展前景來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正加速步入規(guī)?；鲩L階段。數(shù)據(jù)顯示，全球固態(tài)電池（半固態(tài)+全固態(tài)）出貨量預計從2026年的34GWh上升至2030年的614GWh，市場規(guī)模呈指數(shù)級擴張趨勢。當前，半固態(tài)電池的裝車進展相對較快，已逐步進入商業(yè)化驗證階段；

　　而全固態(tài)電池受制于材料與工藝成熟度，將于2027年左右啟動小批量生產(chǎn)，且多數(shù)車企計劃在同年開啟全固態(tài)電池的小批量裝車。全固態(tài)電池在整體市場中的占比預計在2027年達到10%，隨著技術成熟度的不斷提升而逐步增長，至2030年占比預計提升至30%。

　　政策層面，中國已構建起全方位支持體系為產(chǎn)業(yè)保駕護航。2025年9月22日，國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布《關于推進能源裝備高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，明確提出“研制長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池關鍵裝備”，將固態(tài)電池納入能源裝備高質(zhì)量發(fā)展核心方向；工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布的《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》明確將固態(tài)電池列為重點攻關方向，提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)的目標。

　　財政部等多部門聯(lián)合實施新能源汽車差異化補貼政策，其中對搭載全固態(tài)電池的車型補貼3萬元/輛、搭載半固態(tài)電池的車型補貼1.5萬元/輛，持續(xù)釋放政策紅利。同時，標準體系建設加速推進，截至2025年9月，已有5項固態(tài)電池相關團體標準通過送審審查，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化筑牢制度基礎。

來源：國家能源局

　　二、產(chǎn)業(yè)鏈分析

　?。ㄒ唬┊a(chǎn)業(yè)鏈圖譜

　　固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液與隔膜為核心技術特征，這一變革將徹底重構電池制造的前、中、后全段工藝，其生產(chǎn)設備的價值量與工藝復雜程度均顯著高于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池。

　　從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，固態(tài)電池已形成清晰的產(chǎn)業(yè)鏈分工體系：

　　上游聚焦原材料供應與生產(chǎn)設備制造，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎支撐。既包括礦產(chǎn)資源、核心原材料等供應商，也涵蓋生產(chǎn)設備制造商，代表性企業(yè)如設備領域的先導智能、材料領域的天賜材料與東方鋯業(yè)；

　　中游承擔電池材料研發(fā)與電池集成制造的核心職能，是技術轉(zhuǎn)化與量產(chǎn)落地的關鍵環(huán)節(jié)。主要參與者為電極材料廠商與電池制造商，典型企業(yè)包括寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、當升科技等；

　　下游則面向多元應用場景。依托固態(tài)電池高能量密度、高安全性的優(yōu)勢，廣泛覆蓋新能源汽車、儲能系統(tǒng)、人形機器人、低空經(jīng)濟等領域，構成產(chǎn)業(yè)價值實現(xiàn)的終端出口。

　　（二）產(chǎn)業(yè)鏈上游分析

　　當前，固態(tài)電池上游產(chǎn)業(yè)與液態(tài)鋰電時代呈現(xiàn)顯著差異。相較于液態(tài)鋰電材料環(huán)節(jié)的高度成熟，固態(tài)電池上游仍處于快速迭代階段，為新玩家留下了進入窗口期。而在固態(tài)電池核心礦產(chǎn)領域，鋰、鈷、鎳是正極材料的關鍵基礎，直接決定電池的能量密度與穩(wěn)定性，其中鋰作為核心原料，其供應情況對行業(yè)發(fā)展影響尤為關鍵。

　　從國內(nèi)供應來看，數(shù)據(jù)顯示，2016-2024年中國碳酸鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)整體上升趨勢，其中2024年中國碳酸鋰產(chǎn)量達到71.5萬噸，同比增長38.03%。作為固態(tài)電池的重要原材料之一，碳酸鋰產(chǎn)量的持續(xù)上升，能夠通過優(yōu)化行業(yè)成本結構、保障原材料供應穩(wěn)定、驅(qū)動技術創(chuàng)新等方式，為固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展注入強勁的動能。

　　從全球視角來看，鋰行業(yè)目前呈現(xiàn)“供給下調(diào)但壓力仍大”的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球鋰供給為140.5萬噸LCE，增量為37.1萬噸LCE，增幅達35.9%，增量主要來自澳礦、非洲礦與南美鹽湖的新增產(chǎn)能釋放。盡管供給預期有所下調(diào)，但全球鋰過剩格局已確定，2025-2026年仍有大量新增產(chǎn)能按原規(guī)劃推進，預計分別增加44.3萬噸LCE、42.8萬噸LCE。而在2024年全球主要鋰儲量國家中，中國以300萬噸鋰儲量排名第四，其鋰礦類型主要以鹽湖和云母礦為主。

　　近年來中國電池正、負極材料出貨量持續(xù)攀升，為國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰電子正極材料出貨量達329.2萬噸，同比增長33.0%；負極材料出貨量達211.5萬噸，同比增長23.6%，正、負極材料的雙增長為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)筑牢了原材料供應基礎。

　　這種持續(xù)增長產(chǎn)生了多重產(chǎn)業(yè)帶動效應，不僅吸引了更多資本投入與技術研發(fā)資源，加速了材料技術迭代與產(chǎn)能布局優(yōu)化，還推動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，為整個電池產(chǎn)業(yè)，尤其是固態(tài)電池領域發(fā)展提供堅實支撐與強大動力。

　　固態(tài)電池上游重點企業(yè)及其競爭力研究

　　注：以上內(nèi)容來自市場公開信息整理，不構成任何投資建議

　　（三）產(chǎn)業(yè)鏈中游分析

　　固態(tài)電池中游制造環(huán)節(jié)技術復雜度顯著提升，設備投資規(guī)模龐大，其中設備領域已進入加速增長通道。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球固態(tài)電池設備市場規(guī)模達40.0億元，其中半固態(tài)電池設備占38.4億元，全固態(tài)電池設備因尚處實驗室中試階段，規(guī)模僅1.6億元；

　　隨著產(chǎn)業(yè)化進程推進，預計到2030年全球固態(tài)電池設備市場規(guī)模將飆升至1079.4億元，年均復合增長率超70%，其中全固態(tài)電池設備規(guī)模將達455億元，年均復合增長率超150%。未來，固態(tài)電池生產(chǎn)線將迎來大規(guī)模建設潮，設備環(huán)節(jié)作為產(chǎn)業(yè)化前置條件，有望成為最先受益領域。

　　從設備價值量來看，當前固態(tài)電池仍處于中試階段，單GWh設備價值量維持在5-6億元；隨著規(guī)模化量產(chǎn)及設備節(jié)拍、良率提升有望降至2.5億元/GWh，進一步釋放市場需求潛力。

　　具體到需求規(guī)模與結構分布，數(shù)據(jù)顯示，2025年中試階段的全球固態(tài)電池設備需求將達55.1億元，其中前段、中段、后段設備需求分別為17.6億元、24.8 億元、12.7億元；預計到2029年全球固態(tài)電池設備需求達到200億元，其中前段、中段、后段設備需求分別為64.0億元、90.0億元、46.0億元。

　　在核心制造技術方面，干法電極技術是固態(tài)電池制造的核心環(huán)節(jié)，也是助推全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵技術之一。其中，纖維化設備是核心增量設備，干混機和輥壓機則需迭代升級。相較于傳統(tǒng)濕法電極工藝，干法電極工藝在前段工序設備端存在顯著差異：干法工藝無需使用溶劑，省去了勻漿、涂布工序，通過物理混合活性物質(zhì)、導電劑與粘結劑等制成自支撐膜。

　　具體來看，干法工藝在纖維化環(huán)節(jié)需新增全新定制設備，干混與輥壓環(huán)節(jié)則需對現(xiàn)有設備進行精細化升級改造，且纖維化設備和輥壓設備是干法電極工藝的核心設備，僅纖維化設備占比就超過設備成本的30%。

　　纖維化設備的核心難點在于將粘結劑處理成納米級原纖維，對設備的剪切能力和環(huán)境控制提出極高要求。目前，主流的纖維化設備主要有氣流粉碎機、螺桿擠出機與開煉機三種，其中氣流粉碎機的工作效率最高，螺桿擠出機則在良率方面表現(xiàn)更優(yōu)。

　　從企業(yè)動態(tài)來看，全球主流電池廠商將于2027年左右小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。近年來，國內(nèi)外主流電池廠商及專注于固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)正不斷推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用。2024年尤其是下半年以來主流電池廠商密集公布了其在固態(tài)電池領域的最新進展以及技術突破。

　　固態(tài)電池中游重點企業(yè)及其競爭力研究

　　注：以上內(nèi)容來自市場公開信息整理，不構成任何投資建議

　　（四）產(chǎn)業(yè)鏈下游分析

　　當前，固態(tài)電池的下游應用場景正從單一領域向多元場景持續(xù)拓展。憑借高能量密度、強安全性、長循環(huán)壽命等核心優(yōu)勢，其在新能源汽車、eVTOL、人形機器人、智能手機及電力儲能領域的應用潛力逐步凸顯，且隨著技術突破與規(guī)模化生產(chǎn)推進，成本優(yōu)勢將進一步釋放，為各領域發(fā)展注入新動能。

　　在新能源汽車領域，車企正加速布局全固態(tài)電池路線。據(jù)工信部披露，多數(shù)頭部車企普遍預計全固態(tài)電池2026年實現(xiàn)裝車、2027年進入小批量生產(chǎn)階段，為行業(yè)發(fā)展明確了關鍵節(jié)點。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017-2024年中國新能源汽車市場規(guī)模逐年上升，2024年達18.4千億元，同比增長60.0%，且未來仍將保持快速上升趨勢。

　　艾媒咨詢分析師指出，中國新能源汽車可選車型豐富、產(chǎn)品吸引力強，強勁需求為固態(tài)電池提供了廣闊應用場景。同時，固態(tài)電池的落地將進一步提升新能源車續(xù)航、安全性能，反哺市場需求，形成“需求牽引技術落地、技術升級拉動市場增長”的正向循環(huán)。

　　作為低空經(jīng)濟核心載體的eVTOL（電動垂直起降飛行器），對電池性能要求更為嚴苛，需滿足能量密度超300Wh/kg、循環(huán)壽命500次以上的標準，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池難以達標，而固態(tài)電池憑借高能量密度、長循環(huán)壽命的優(yōu)勢，有望成為其理想能源選擇。

　　iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模呈現(xiàn)上升趨勢，2024年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模達4807億元，預計2035年將突破3.5萬億元。無人機物流配送、eVTOL等細分領域，對固態(tài)電池的能量密度及續(xù)航能力需求迫切，成為拉動固態(tài)電池需求的新增長極。同時，固態(tài)電池的技術突破與應用落地，也將反哺低空經(jīng)濟，助力其核心裝備性能升級，推動整個產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　人形機器人領域同樣受惠于固態(tài)電池技術。當前，液態(tài)電池存在續(xù)航弱、安全性不足、體積重量大等問題，難以適配機器人輕量化需求，而固態(tài)電池可有效破解這些痛點。數(shù)據(jù)顯示，2021-2027年中國機器人行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)攀升，2024年達2670.2億元，人形機器人年新增市場空間更達2.3萬億元；預計2027年中國機器人行業(yè)市場規(guī)模將接近6000億元。隨著倉儲物流AGV、服務配送機器人等應用場景拓展，市場對高能量密度、長續(xù)航固態(tài)電池的需求與技術要求顯著提升。

　　在智能手機領域，固態(tài)電池則有望激活飽和市場。數(shù)據(jù)顯示，2011-2024年中國智能手機出貨量快速增長，2016年達5.22億臺峰值后趨于波動，市場漸趨飽和，消費者換機更理性，對電池續(xù)航等性能要求更高。固態(tài)電池能量密度高、安全性強，若應用于智能手機，可大幅提升續(xù)航與安全性，契合消費者痛點，或能激發(fā)新的換機需求，為智能手機市場帶來增長助力。

　　全球能源轉(zhuǎn)型下，中國電力儲能市場爆發(fā)為固態(tài)電池發(fā)展提供契機。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國電力儲能累計裝機137.9GW，同比增長59.42%；新型儲能裝機78.3GWh，同比增長126.96%，龐大需求成固態(tài)電池技術迭代核心動力。儲能對電池壽命、安全性的高要求，倒逼固態(tài)電池在循環(huán)壽命延長、熱失控風險降低上突破；而其性能提升既適配儲能需求，又反哺動力電池等領域，形成正向循環(huán)。同時，儲能擴張帶動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，從核心材料到設備回收體系逐步完善，二者深度綁定、相互賦能，為固態(tài)電池拓展廣闊空間。

　　固態(tài)電池下游重點企業(yè)及其競爭力研究

　　注：以上內(nèi)容來自市場公開信息整理，不構成任何投資建議

　　憑借高能量密度、強安全性、長循環(huán)壽命三大核心優(yōu)勢，固態(tài)電池不僅解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的續(xù)航焦慮、熱失控安全隱患及壽命短板，更已成為全球新能源領域?qū)崿F(xiàn)技術迭代與產(chǎn)業(yè)升級的重要突破口，為新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟等領域的高質(zhì)量發(fā)展提供核心支撐。

　　然而，在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，潛在風險同樣不容忽視，可能對產(chǎn)業(yè)化進程形成制約。

　　目前，固態(tài)電池尚未脫離產(chǎn)業(yè)化早期階段，核心材料研發(fā)、生產(chǎn)工藝優(yōu)化、測試認證落地等關鍵環(huán)節(jié)，均可能因技術瓶頸或流程延誤導致進展不及預期；

　　固態(tài)電池工藝仍處于探索階段，材料路線呈現(xiàn)“多路徑并行”格局，若未來某一非硫化物路線在性能、成本或量產(chǎn)可行性上取得顛覆性進展，可能引發(fā)行業(yè)技術路線重構，對已深度布局硫化物電解質(zhì)的企業(yè)造成沖擊；

　　固態(tài)電池商業(yè)化進程高度依賴下游場景需求拉動，eVTOL、人形機器人等新興領域被寄予增長厚望，若這些領域因政策調(diào)整、技術適配等導致需求釋放緩慢，疊加新能源汽車、移動儲能等核心場景增長乏力，將直接影響固態(tài)電池的市場滲透速度，延緩產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M程。

　　未來，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的競爭本質(zhì)上是“機遇捕捉能力”與“風險抵御能力”的雙重較量。企業(yè)若想在產(chǎn)業(yè)化浪潮中占據(jù)有利地位，需在技術研發(fā)上保持前瞻性，平衡主流路線深耕與多元技術儲備；在市場布局上聚焦核心場景，同時拓展?jié)撛谛枨箢I域；在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上加強上下游合作，共同應對技術與市場的不確定性，方能在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化浪潮中占據(jù)有利地位，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從“爆發(fā)潛力”到“實際價值”的有效轉(zhuǎn)化。