5000公里高速免費(fèi)沒等到，卻等到了國道收費(fèi)的消息…
國慶假期過后，全國新增137個(gè)國道收費(fèi)站的消息引發(fā)熱議，而當(dāng)你開著燃油車在國道被攔下收費(fèi)時(shí)，很可能正在為電車“補(bǔ)票”。

近三個(gè)月來，全國各省道上一共新增了137處收費(fèi)站，早已打破了我們對國道不收費(fèi)的固有印象。事實(shí)上早在2009年，國家對于燃油稅改革時(shí)，就取消了普通公路收費(fèi)，而是把養(yǎng)路費(fèi)、維護(hù)費(fèi)折算進(jìn)了油價(jià)里，至此燃油車車主每升油繳納約1.5元的稅費(fèi)，這也成為了后續(xù)公路養(yǎng)護(hù)的核心資金來源?？呻S著新能源車的出現(xiàn)和普及，導(dǎo)致燃油稅收入大幅減少，因?yàn)殡娷嚥焕U養(yǎng)路費(fèi)，卻同樣使用著道路資，這就形成了如今油車養(yǎng)路，電車跑路的局面。

針對這一舉措，有專家出面解釋稱：國道恢復(fù)收費(fèi)不是為了掙錢，而是為了養(yǎng)路。其理由是全國公路養(yǎng)護(hù)每年所需資金超過6000億， 缺口高達(dá)3000億，資金嚴(yán)重不足，因此不得不重啟收費(fèi)。另有專家表示：應(yīng)避免給民眾增加負(fù)擔(dān)。
不過從現(xiàn)在的情況來看，新能源車的“鍋”，目前還要油車來“背”。

其實(shí)大多燃油車主的不滿，不是指向新能源車，而是公路養(yǎng)護(hù)資金機(jī)制與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不同步的矛盾。

截至2025年6月底，全國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了3689萬輛，占汽車總量的10.27%，整體市場滲透率超過50%。這類無需繳燃油稅的車輛大量上路，導(dǎo)致燃油稅收入銳減，四成公路因缺錢無法及時(shí)檢修，導(dǎo)致山東、安徽、江蘇等多地只能通過重啟國道收費(fèi)填補(bǔ)缺口，收費(fèi)期限從兩年到二十五年不等，同時(shí)也讓燃油車主背上了雙重負(fù)擔(dān)。

我們拿一輛年均行駛2萬公里的家用燃油車來計(jì)算，油費(fèi)中的稅費(fèi)支出大約在2400元左右，要是再疊加國道通行費(fèi)，那么出行成本就會顯著上升。但新能源車就不一樣了，不僅可以享受購置稅，還減免了使用公路應(yīng)該承擔(dān)的養(yǎng)護(hù)成本。

當(dāng)然，如果我們只把問題全部歸咎于新能源車，這并不客觀，因?yàn)槿缃裥履茉窜嚻占笆菄揖G色發(fā)展戰(zhàn)略的成果，在發(fā)展初期政策傾斜有其必要性，只是配套稅費(fèi)機(jī)制還未能及時(shí)跟進(jìn)。目前，海南已試點(diǎn)新能源車按里程收費(fèi)每公里0.1元，江蘇、浙江等地也在探索北斗里程稅，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)誰用路多誰付費(fèi)的公平原則。

所以垛爸認(rèn)為，這場爭議的核心，是舊有資金機(jī)制與新交通格局的碰撞，公眾反感的不是合理收費(fèi)，而是雙重繳費(fèi)的不公與資金使用的透明性問題，更是讓所有人擔(dān)憂的“多米諾骨牌效應(yīng)”。幾個(gè)路段收費(fèi)本身或許影響有限，真正令人擔(dān)憂的是，一旦各地爭相效仿，我們是否又要重回那個(gè)處處設(shè)站，層層收費(fèi)的時(shí)代呢？這對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生上又會帶來哪些影響呢？

最后還是那句話，真正的解決之道，應(yīng)該在于加快完善全車型覆蓋的養(yǎng)護(hù)成本分?jǐn)倷C(jī)制，不應(yīng)該讓燃油車一家“買單”，而是能讓新能源車承擔(dān)合理責(zé)任為燃油車主減負(fù)，這不是在搞油電對立，是所有車主對政策公平性的期待！