導(dǎo)語(yǔ)：很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)王傳福的“技術(shù)魚(yú)池”論——比亞迪的自研技術(shù)都匯聚在一個(gè)“魚(yú)池”里，市場(chǎng)需要的時(shí)候，就撈一條出來(lái)。但很多人不知道的是，廉玉波正是這個(gè)“魚(yú)池”最為重要的挖池人之一。

張軍智/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品

2003年冬日的上海浦東，在金茂大廈86層的咖啡廳里，37歲的“電池大王”王傳福和一個(gè)年齡相仿的工程師，正聊得火熱。

在那個(gè)“面的”滿街跑的年代，兩個(gè)懷揣夢(mèng)想的“愣頭青”卻已開(kāi)始謀劃將電池技術(shù)融入汽車(chē)、在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的藍(lán)圖。由于聊得太投入，他們渾然不覺(jué)時(shí)間的飛逝，直到第二天太陽(yáng)升起，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過(guò)了一夜。

沒(méi)有人能預(yù)見(jiàn)：二十年后，電動(dòng)汽車(chē)竟會(huì)成為全球車(chē)企競(jìng)逐的產(chǎn)業(yè)高地，而王傳福與這位工程師，不僅共同打造出了全球最大的新能源車(chē)企比亞迪，更是成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革的核心推動(dòng)者。

這位工程師就是被業(yè)界譽(yù)為“王傳福背后的男人”“比亞迪技術(shù)魚(yú)池挖池人”的比亞迪首席科學(xué)家、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波。

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追隨王傳福造車(chē)

廉玉波從小有個(gè)造飛機(jī)的夢(mèng)，1982年，18歲的廉玉波以高出錄取線60分的成績(jī)，考入南京航空航天大學(xué)。

閑暇時(shí)，他動(dòng)手做飛機(jī)航模，搗鼓各種電子小發(fā)明。聽(tīng)說(shuō)科協(xié)找人擦洗舊飛機(jī)，他搶著報(bào)名，就為了能有機(jī)會(huì)親手摸一摸飛機(jī)。

但造飛機(jī)的理想終歸沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，畢業(yè)后，他被分配到老家江蘇儀征的汽車(chē)廠工作，在這里，他開(kāi)始與造車(chē)結(jié)下不解之緣。

彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)與國(guó)際水平的差距，讓廉玉波深受觸動(dòng)，他一邊刻苦鉆研汽車(chē)相關(guān)理論和技術(shù)，一邊立下奮斗目標(biāo)：有一天要造中國(guó)人自己的先進(jìn)汽車(chē)。

工作期間，廉玉波先后被派往天津的中國(guó)汽車(chē)研究中心、意大利等地工作深造，27歲時(shí)就被提拔為儀征汽車(chē)的副總工程師。

2000年，廉玉波與幾位同濟(jì)大學(xué)的老師，一起創(chuàng)辦了同濟(jì)同捷公司。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)公司開(kāi)始摸索做自主品牌，而很多汽車(chē)的設(shè)計(jì)都是同濟(jì)同捷來(lái)設(shè)計(jì)或者協(xié)助，廉玉波也因此成為車(chē)企爭(zhēng)相挖人的對(duì)象。

但廉玉波不為所動(dòng)，畢竟放棄自己親手做的企業(yè)，并不容易，直到2003年，廉玉波遇到王傳福。

當(dāng)時(shí)的“電池大王”王傳福，頂著內(nèi)外部的巨大質(zhì)疑聲，剛以2.7億元收購(gòu)了陜西秦川汽車(chē)77%的股份。他急需廉玉波這樣的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家。

廉玉波對(duì)同樣是工程師出身的王傳福非常認(rèn)可。很多年后，面對(duì)記者的采訪，他說(shuō)是王傳福對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情，眼里的光，一定要把中國(guó)電動(dòng)車(chē)做起來(lái)的那種堅(jiān)定和民族責(zé)任感，打動(dòng)了他。

對(duì)技術(shù)的癡迷，對(duì)打造出一家可以顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)車(chē)企的夢(mèng)想，讓他們惺惺相惜，3次徹夜長(zhǎng)談后，廉玉波決定“賭上自己的后半輩子”，追隨王傳福造車(chē)。

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摸著石頭過(guò)河

2003年末，廉玉波正式加盟比亞迪，負(fù)責(zé)新車(chē)的研發(fā)工作。不過(guò)他面對(duì)的情況，很不樂(lè)觀。

由于王傳福堅(jiān)持跨界造車(chē)、收購(gòu)秦川汽車(chē)的行為，引起投資者強(qiáng)烈反對(duì)，比亞迪股價(jià)出現(xiàn)大跌，緊接著2004年，秦川旗下的“福萊爾”車(chē)型，虧損持續(xù)擴(kuò)大，僅2004年就損失了七千多萬(wàn)。

這樣的局面下，王傳福將寶押在了廉玉波身上。雖然公司汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力薄弱，設(shè)備儀器缺乏，但廉玉波與王傳福一樣，身上都有股“狂人”精神。王傳福說(shuō)，汽車(chē)不過(guò)就是“一堆鋼鐵”，沒(méi)必要對(duì)造車(chē)產(chǎn)生“技術(shù)恐懼”。廉玉波則不迷信“外來(lái)和尚會(huì)念經(jīng)”“高薪挖人”那套做法，相信好的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一定要自己培養(yǎng)。

隨后，他在上海招聘了幾十個(gè)大學(xué)畢業(yè)生，購(gòu)置了一些設(shè)備，因陋就簡(jiǎn)成立了上海比亞迪研發(fā)中心。這些大學(xué)生，如今很多都成了比亞迪研發(fā)的核心骨干。

廉玉波接手的第一個(gè)項(xiàng)目是比亞迪研發(fā)中的“316”車(chē)型，這款車(chē)基于福萊爾車(chē)型做了一些改動(dòng)，但很多方面不夠成熟正規(guī)，“就像煮了一鍋夾生飯”。汽車(chē)定型后，比亞迪邀請(qǐng)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)評(píng)審，結(jié)果把經(jīng)銷(xiāo)商們嚇得目瞪口呆，很多人頭也不回就走了。

備受打擊的王傳福，經(jīng)過(guò)一夜煎熬，決定砍掉316車(chē)型，從頭再來(lái)。2個(gè)多億的模具費(fèi)用，也因此打了水漂。

當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)比亞迪究竟能拿出什么樣的成績(jī)單，有著很大的疑慮。王傳福明白，比亞迪的第一款車(chē)，只能成功，不能失敗，他給廉玉波的任務(wù)是，一年內(nèi)研發(fā)出一款新車(chē)。

時(shí)間緊，任務(wù)重，怎么辦？深思熟慮后，廉玉波決定以當(dāng)時(shí)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的豐田花冠車(chē)型為對(duì)象，做一款性價(jià)比更高的車(chē)型。畢竟日韓甚至德國(guó)車(chē)企，早期都是從模仿起家，然后以性價(jià)比逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。在實(shí)力還不夠的時(shí)候，選擇“摸著石頭過(guò)河”是最穩(wěn)妥的辦法。

思路清晰后，廉玉波以高強(qiáng)度工作，投入到新車(chē)型的研發(fā)中。他每天總是第一個(gè)到崗，最后一個(gè)離開(kāi)，經(jīng)常忙到連飯也沒(méi)時(shí)間吃。

2005年9月，傾注了王傳福和廉玉波無(wú)數(shù)心血的比亞迪首款量產(chǎn)車(chē)型F3問(wèn)世。其外形與花冠相似，但價(jià)格只有花冠的一半，上市之后，市場(chǎng)反應(yīng)極為熱烈，不到一年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)歷史上銷(xiāo)量最快超10萬(wàn)的自主品牌。

F3的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，令以成本控制、精益制造出名的豐田，都感到震驚。他們不明白，比亞迪是如何做到這么便宜的，為此還買(mǎi)了輛F3做拆解研究。

其實(shí)秘密是比亞迪用人工代替了大量的機(jī)械設(shè)備，很多生產(chǎn)設(shè)備是廉玉波帶隊(duì)土法上馬，自己動(dòng)手制造的。一位業(yè)內(nèi)資深人士參觀了比亞迪上海松江的汽車(chē)研發(fā)中心，他吃驚地發(fā)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備只有一兩臺(tái)是進(jìn)口的，其余全部是根據(jù)進(jìn)口設(shè)備仿制的。

雖然F3一炮而紅，但在車(chē)企內(nèi)部，很多人依然輕視比亞迪，認(rèn)為他們沒(méi)有什么技術(shù)實(shí)力。有車(chē)企高管曾評(píng)價(jià)F3，不過(guò)是豐田花冠的拙劣模仿而已，但幾年之后，他卻驚訝地發(fā)現(xiàn)比亞迪的工藝、技術(shù)已突飛猛進(jìn)。

這其實(shí)也正是廉玉波的過(guò)人之處，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)雖然模仿、參考競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，但并不止步于此，而是時(shí)刻重視提升自身的技術(shù)實(shí)力。這一點(diǎn)與后來(lái)一些國(guó)內(nèi)車(chē)企簡(jiǎn)單模仿國(guó)外產(chǎn)品外觀是有本質(zhì)的區(qū)別。正如王傳福所說(shuō)：“我們不以模仿產(chǎn)品為目的，以最終掌握開(kāi)發(fā)平臺(tái)為目標(biāo)?！?/p>

F3之后，廉玉波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，又陸續(xù)推出了F3R和F6等車(chē)型，并獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。比亞迪也因此在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，站住了腳跟。

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攻堅(jiān)新能源汽車(chē)技術(shù)

雖然接連幾款燃油車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但比亞迪的真正目標(biāo)是：顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，制造電動(dòng)汽車(chē)。

王傳福說(shuō)：“我們進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)主要是造電動(dòng)車(chē)，而電動(dòng)車(chē)的核心是電池。電池是我們最擅長(zhǎng)的，所以，我們堅(jiān)信能把比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車(chē)業(yè)移植，使整個(gè)中國(guó)乃至世界的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大的變動(dòng)。”

如今回頭看王傳福的豪言壯語(yǔ)，不得不說(shuō)，這是極具高度且前瞻性的戰(zhàn)略判斷，不過(guò)在當(dāng)時(shí)落實(shí)起來(lái)并不容易。

早在廉玉波加盟比亞迪之前，王傳福就嘗試將電池裝進(jìn)福萊爾轎車(chē)，單就續(xù)航而言，其甚至能跑到280公里。

2004年，在研發(fā)比亞迪F3的同時(shí)，廉玉波領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)部門(mén)也正式成立，并且在當(dāng)年的北京車(chē)展中，展示了比亞迪的雄心：他們推出了三款新能源車(chē)型參展，包含純電動(dòng)出租車(chē)EF3、電動(dòng)概念車(chē)ET、混合動(dòng)力轎車(chē)Hybrid-S。這甚至要比特斯拉的第一款電動(dòng)車(chē)型Roadster推出的時(shí)間，還要早4年。

不過(guò)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)，還是燃油車(chē)的天下，大眾和媒體對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知也不夠，所以并未引起太多反響。

此后，廉玉波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)汽車(chē)的“三電系統(tǒng)”方面，展開(kāi)攻堅(jiān)。其中，負(fù)責(zé)電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率的核心元器件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）是關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。

車(chē)用IGBT一直由三菱、富士、英飛凌等少數(shù)幾家國(guó)外供應(yīng)商壟斷，比亞迪要造一流的新能源汽車(chē)，就要掌握這個(gè)核心部件的技術(shù)。廉玉波表示，技術(shù)不突破，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)就沒(méi)有未來(lái)。

2008年，比亞迪花了近2億元人民幣收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體公司，從晶元的制造入手，跑通了芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝的整個(gè)流程，自主建成了全國(guó)首條汽車(chē)級(jí)IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)線。

核心技術(shù)的掌握不容易，有些看似不起眼的小零部件，要想順利解決同樣不易。比亞迪在混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)中，曾發(fā)現(xiàn)離合器從動(dòng)盤(pán)的一個(gè)彈簧，在混動(dòng)的模式下無(wú)法適應(yīng)電機(jī)快速響應(yīng)。

廉玉波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不分晝夜地研究，反復(fù)失敗了無(wú)數(shù)次，幾個(gè)月后，才解決了問(wèn)題。但新問(wèn)題接踵而至，沒(méi)有供應(yīng)商可以制造這種彈簧，為此，廉玉波連續(xù)兩個(gè)月睡在供應(yīng)商的生產(chǎn)車(chē)間盯制造，終于拿到了合格的產(chǎn)品。

2009年底特律車(chē)展上，比亞迪展出了兩款里程碑式的車(chē)型，一個(gè)是全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM，另一個(gè)是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的純電車(chē)E6。

F3DM從技術(shù)溯源上講，是當(dāng)下比亞迪混動(dòng)技術(shù)DM-i的源頭，而E6則開(kāi)啟了比亞迪純電車(chē)型的商業(yè)化應(yīng)用。

王傳福對(duì)這兩款車(chē)非常滿意，接受外媒采訪時(shí)，豪言“要做內(nèi)燃機(jī)的掘墓人”。而廉玉波提到F3DM時(shí)，總會(huì)說(shuō)到那個(gè)小小的彈簧。

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10年低谷默默耕耘

F3DM和E6推出后，迎接比亞迪的并不是凱歌高奏的發(fā)展，相反卻是長(zhǎng)達(dá)10年的低谷期。

2010年時(shí)，比亞迪銷(xiāo)量已達(dá)51.9萬(wàn)輛，但此后直到2021年才超越這一數(shù)字。在2011-2019年間，比亞迪的銷(xiāo)量停滯不前，市場(chǎng)份額萎縮，面臨巨大的質(zhì)疑與壓力。

導(dǎo)致這一局面的因素頗多，但主要問(wèn)題在于，比亞迪在燃油車(chē)領(lǐng)域缺乏先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)成熟度又不高，另外受限于技術(shù)路線、成本等因素，消費(fèi)者對(duì)于比亞迪的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，也不太認(rèn)可。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，有人主張繼續(xù)將重心放在燃油車(chē)領(lǐng)域，或者采取日企的混動(dòng)路線，但廉玉波說(shuō)：“一個(gè)自主企業(yè)要想生存和發(fā)展，必須重視研發(fā)和創(chuàng)新，別無(wú)他路可走?！蓖鮽鞲ＨχС至癫āＫf(shuō)，“必須咬牙堅(jiān)持，即使走錯(cuò)了（技術(shù)路線）我也認(rèn)！”

在比亞迪的10年低谷期里，比亞迪將可以動(dòng)用的資源都傾注在了研發(fā)上，其研發(fā)費(fèi)用幾乎每年都要超越企業(yè)的凈利潤(rùn)。即使在最低谷時(shí)，也從不動(dòng)搖。2017-2019年，比亞迪利潤(rùn)連續(xù)大幅下滑，特別是2019年，凈利潤(rùn)只有16億元，但卻在研發(fā)上投入了82億元。比亞迪因此一度瀕臨崩盤(pán)。

在漫長(zhǎng)的暗夜里，廉玉波曾認(rèn)為自己不會(huì)看到新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的春天，但他要顛覆燃油車(chē)的決心沒(méi)有變，在技術(shù)研發(fā)上的腳步也從未停止。他指揮著上萬(wàn)名工程師，為比亞迪的新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)攻克了一項(xiàng)項(xiàng)難題，在比亞迪的“技術(shù)魚(yú)池”里，放入各種類(lèi)型的“大魚(yú)”。

而這些“大魚(yú)”，也在等待風(fēng)雨雷動(dòng)、化身為龍的時(shí)機(jī)。

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王傳福背后最重要的那個(gè)人

2020年時(shí)機(jī)成熟，“兩條”大魚(yú)首先發(fā)力。它們挽狂瀾于既倒，讓比亞迪不僅有能力絕地反擊，還展開(kāi)了一場(chǎng)令全球車(chē)企瞠目結(jié)舌的市場(chǎng)狂飆。

第一條“大魚(yú)”是2020年3月末，比亞迪對(duì)外公布的“刀片電池”。這款電池，在保留了磷酸鐵鋰使用壽命長(zhǎng)、安全性較強(qiáng)的固有優(yōu)勢(shì)同時(shí)，大幅提升了電池的能量密度。特別是針刺安全實(shí)驗(yàn)，震驚業(yè)界。

在當(dāng)年7月份，搭載刀片電池的比亞迪車(chē)型漢EV上市后，第一個(gè)月銷(xiāo)量就突破兩萬(wàn)，中國(guó)品牌也首次在20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)站住腳跟。一時(shí)間，眾多新能源車(chē)企，都開(kāi)始尋找比亞迪，探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

刀片電池的成功，離不開(kāi)廉玉波的努力，正是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)CTP技術(shù)，并進(jìn)行大量的材料、工藝和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，才最終開(kāi)發(fā)出了革命性的刀片電池。

第二條“大魚(yú)”則是廉玉波對(duì)DM技術(shù)的不斷迭代優(yōu)化。2008年，隨著比亞迪F3DM的下線，比亞迪第一代DM（Dual Mode）技術(shù)正式問(wèn)世，其為市場(chǎng)帶來(lái)了“短途用電、長(zhǎng)途用油”的行駛模式。F3DM之后，廉玉波帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)DM技術(shù)進(jìn)行持續(xù)的迭代和優(yōu)化。

2013年，采用第二代DM技術(shù)的秦DM上市，其5.9秒的百公里加速性，打破了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌的性能天花板。2018年，比亞迪發(fā)布了第三代DM技術(shù)，重點(diǎn)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，代表車(chē)型為全新一代比亞迪唐。2020年，比亞迪推出革命性的第四代DM技術(shù)，其中DM-i?技術(shù)專(zhuān)注節(jié)能，DM-p?技術(shù)則主打高性能。

第一款采用DM-i技術(shù)的秦PLUS車(chē)型一出場(chǎng)，就憑借虧電3.8L/100km的油耗表現(xiàn)和上千公里的續(xù)航實(shí)力，將一眾長(zhǎng)期壟斷中國(guó)家轎市場(chǎng)的合資巨頭產(chǎn)品，拉下神壇。而后續(xù)的DM-i車(chē)型，也在各自細(xì)分賽道里，大殺四方。

第四代DM技術(shù)真正為比亞迪插上了騰飛的翅膀，也奠定了后來(lái)比亞迪“油電同價(jià)”“電比油低”的產(chǎn)品底氣。

2024年5月，比亞迪又推出了“以電為主、極致油耗、極限續(xù)航”第五代DM技術(shù)，其“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢(shì)再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

刀片電池和DM技術(shù)分別代表了比亞迪在電車(chē)安全性與混動(dòng)高效性上的突破，兩者共同助力比亞迪在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2020年比亞迪的銷(xiāo)量還只有42.69萬(wàn)輛，但到2024年卻已達(dá)427萬(wàn)輛，躋身世界五大車(chē)企之列。4年時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的10倍增長(zhǎng)，這無(wú)疑是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中的一個(gè)奇跡。

廉玉波的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止刀片電池和DM技術(shù)，CTB電池車(chē)身一體化、兆瓦級(jí)閃充系統(tǒng)、e平臺(tái)、云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)、易四方四電機(jī)架構(gòu)、璇璣智能化架構(gòu)以及1500V車(chē)規(guī)級(jí)SiC功率芯片——這些比亞迪技術(shù)魚(yú)池中的璀璨明珠，無(wú)不凝結(jié)著他與團(tuán)隊(duì)十年如一日的默默付出與心血沉淀。

2024年比亞迪成立30周年的發(fā)布會(huì)上，王傳福將比亞迪三十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為：敢想、敢干、敢堅(jiān)持！比亞迪“敢”的底氣是技術(shù)，技術(shù)的背后是工程師文化。王傳福說(shuō)：“工程師之魂就是比亞迪之魂?！倍癫ㄗ鳛楸葋喌瞎こ處焾F(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，無(wú)疑就是王傳福背后最重要的那個(gè)人。

2020年、2023年，廉玉波兩次以第一完成人，榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。2024年又被授予中國(guó)工程技術(shù)領(lǐng)域的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)“國(guó)家卓越工程師”稱號(hào)。今年，他第二次入選了中國(guó)工程院院士增選人名單。

面對(duì)記者的采訪，他表示，若人生重來(lái)一次，他還會(huì)選擇汽車(chē)，趕上百年不遇的新能源機(jī)遇，是人生的大幸運(yùn)。

如今比亞迪已是全球最大的新能源車(chē)企，而后面緊跟的則是一群當(dāng)下全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，最具活力的中國(guó)車(chē)企。曾經(jīng)被廣泛質(zhì)疑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”論，正在變成現(xiàn)實(shí)。

從金茂大廈的徹夜長(zhǎng)談到上海實(shí)驗(yàn)室里的土法設(shè)備，從睡在供應(yīng)商的車(chē)間到10年低谷的默默付出與奮斗，廉玉波在比亞迪創(chuàng)造的成就，不僅是一個(gè)人的奮斗縮影，更是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如何從跟跑到領(lǐng)跑的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。