美資郵輪公司會(huì)付出多大代價(jià)？

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領(lǐng)域 | 郵輪業(yè)、出境游

01

昨日，一則交通運(yùn)輸部發(fā)布的對(duì)美船舶收取特別港務(wù)費(fèi)公告，引起郵輪圈極大關(guān)注。

作為對(duì)美國(guó)即將向中國(guó)船舶征收港口費(fèi)的反制措施，該公告明確指出中國(guó)將于2025年10月14日起，對(duì)美國(guó)及關(guān)聯(lián)船舶征收船舶特別港務(wù)費(fèi)。

根據(jù)公告解釋，無論船東、運(yùn)營(yíng)商是否在美國(guó)注冊(cè)，只要企業(yè)持有25%以上美資股份，或船舶懸掛美國(guó)國(guó)旗、由美國(guó)建造，一旦靠泊中國(guó)港口，都將納入收費(fèi)范圍。

值得一提的是，這一特別港務(wù)費(fèi)將按航次計(jì)收、以凈噸計(jì)價(jià)，并設(shè)四年階梯上調(diào)機(jī)制：從2025年10月14日起，每?jī)魢?00元起，逐年提升至2028年的1120元。

以多家美資持股的皇家加勒比游輪為例，在上海母港運(yùn)營(yíng)的海洋光譜號(hào)總噸位為16.8萬噸，凈噸位（指可計(jì)入營(yíng)運(yùn)用途的封閉空間體積，是港務(wù)費(fèi)計(jì)費(fèi)依據(jù)）幾乎等同。

按照特別港務(wù)費(fèi)收取辦法，今年該船在華運(yùn)營(yíng)的單個(gè)航次最高將收取約6736萬元特別港務(wù)費(fèi)。

所幸該政策設(shè)置了兩道保險(xiǎn)杠，每條美船舶一年內(nèi)最多收費(fèi)5個(gè)航次，同一航次若掛靠多個(gè)中國(guó)港口，也只在首個(gè)港口收一次，避免重復(fù)征收。

但即使如此，這筆港務(wù)費(fèi)也絕對(duì)會(huì)讓皇家加勒比游輪吃不消。

旅界統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，接下來的一年航期，海洋光譜號(hào)共在華運(yùn)營(yíng)76個(gè)航次，若按每次滿載4905人，并將全年最高上限的5次港務(wù)費(fèi)（約3.368億元）平均分?jǐn)偟剿新每皖^上，則每位旅客將需額外承擔(dān)約1000元左右的人民幣額外成本。

但值得注意的是，海洋光譜號(hào)接下來的運(yùn)營(yíng)不可能每一程都是爆滿，尤其在國(guó)慶后、農(nóng)歷新年后到暑期前、以及秋冬交替的淡季時(shí)段，航次空艙率難以避免。

換句話說，郵輪條條船滿載的理想狀態(tài)本就不現(xiàn)實(shí)，若實(shí)際登船人數(shù)低于測(cè)算基數(shù)，人均分擔(dān)的港務(wù)費(fèi)只會(huì)更高，而無法傳導(dǎo)出去的成本缺口，最終也將落回郵輪公司自身肩上。

同時(shí)，若該政策繼續(xù)實(shí)行，在2026年10月后，海洋光譜號(hào)的特別港務(wù)費(fèi)將在2025年基礎(chǔ)上再次上漲60%，對(duì)于皇家加勒比而言，這無疑是一場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力的實(shí)質(zhì)加碼。

如何認(rèn)定、申報(bào)與執(zhí)行，交通運(yùn)輸部將出臺(tái)具體實(shí)施細(xì)則。從目前披露內(nèi)容看，該政策在有力反制與可控落地之間尋求了一種相對(duì)平衡。

02

2025年，皇家加勒比游輪的困境遠(yuǎn)不止中國(guó)即將收取的特別港務(wù)費(fèi)。

今年3月，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)盧特尼克批評(píng)郵輪公司利用船籍注冊(cè)漏洞來逃避美國(guó)所得稅，不僅要求他們改用美國(guó)籍注冊(cè)船舶，還誓言特朗普政府會(huì)讓他們繳納更多稅款。

目前，皇家加勒比游輪、嘉年華郵輪、挪威郵輪等美資控股的郵輪公司總部都位于美國(guó)佛羅里達(dá)州，但在國(guó)外注冊(cè)成立。

例如，皇家加勒比游輪是注冊(cè)在西非利比里亞的公司，挪威郵輪公司則在巴哈馬成立，這意味著這些郵輪公司無需繳納高達(dá)21%的美國(guó)企業(yè)所得稅。

美國(guó)的郵輪公司特別稅款未至，中國(guó)的特別港務(wù)費(fèi)已經(jīng)到了。

眼下的皇家加勒比，正陷于兩頭加碼的政策縫隙，一邊是中國(guó)母港每年3.5億元的硬成本已不可回避，另一邊則是美國(guó)政府重新審視郵輪公司的稅務(wù)豁免，隨時(shí)可能撬開《美國(guó)稅法第883條》留下的避稅口子。

在這場(chǎng)全球監(jiān)管的雙重夾擊中，美資控股的郵輪公司能調(diào)整的空間正變得越來越小，成本的騰挪余地也越來越少。

曾經(jīng)總部設(shè)在邁阿密、注冊(cè)掛靠利比里亞、全球航線賣給中國(guó)人的避風(fēng)港模型，正在變成一艘四面吃水的重船，駛?cè)胝卟顩坝康乃颉?/p>

同時(shí)，后疫情時(shí)代，，以及在中國(guó)餐食、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降引來諸多客人非議。

而在渠道端，皇家對(duì)代理商的溝通缺位、規(guī)則朝令夕改，也令不少業(yè)內(nèi)人士感嘆“合作做得像是跪著”。

當(dāng)皇家加勒比游輪的問題還停留在本地化服務(wù)未跟上的輿論風(fēng)波里，如今真正的成本戰(zhàn)與政策雷正在陸續(xù)落地，壓向這艘本就風(fēng)雨飄搖的超級(jí)郵輪。

03

本周四，中國(guó)升級(jí)稀土管制，根據(jù)新規(guī)，如果一家全球性公司銷售的商品中，從中國(guó)采購(gòu)的某些稀土材料占到產(chǎn)品價(jià)值的0.1%或以上，該公司就需要獲得中國(guó)政府的許可。

同一天，特朗普政府提議禁止中國(guó)航班經(jīng)俄羅斯飛往美國(guó)。

關(guān)稅之后是港務(wù)費(fèi)，清單之后是空域和稀土，中美博弈在一步步走向精細(xì)化、節(jié)點(diǎn)化，郵輪行業(yè)也只是這場(chǎng)結(jié)構(gòu)性博弈中最新的一塊靶子。

據(jù)旅界不完全統(tǒng)計(jì)，受中國(guó)特別港務(wù)費(fèi)影響的美船舶公司還包括班輪公司美森航運(yùn)、負(fù)責(zé)大宗能源航運(yùn)的嘉吉海運(yùn)等，而皇家加勒比游輪作為目前唯一在華運(yùn)營(yíng)的美資郵輪公司代表，替美國(guó)郵輪業(yè)扛下了所有。

值得注意的是，疫情后，皇家加勒比游輪、MSC地中海郵輪曾取消多條已經(jīng)計(jì)劃好的天津母港航次停靠計(jì)劃。

當(dāng)新的特別港務(wù)費(fèi)來襲后，未來皇家加勒比會(huì)更改上海等地的母港停靠計(jì)劃嗎？

事實(shí)上，如果皇家加勒比游輪最終決定暫停部分在華航次，臨時(shí)調(diào)整港口并非不能操作，但這是一場(chǎng)沒有人會(huì)輕松撤退的系統(tǒng)工程。

從母港視角看，一旦取消上?；蛳愀郏馕吨谌枕n、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣甚至澳洲之間臨時(shí)拉出一個(gè)替代港口，并完成當(dāng)?shù)乜坎磁鷱?fù)、地接商更新、物資補(bǔ)給、船員輪班、岸上觀光設(shè)計(jì)等十幾項(xiàng)同步變更。

而郵輪靠泊不同于航司調(diào)航，一個(gè)新港口的切換從決策到落地，行業(yè)平均需提前6–12周，部分國(guó)家的入境安排甚至要求90天前確認(rèn)。

此外，是對(duì)郵輪銷售系統(tǒng)和票務(wù)的全面修補(bǔ)。

海洋光譜號(hào)的航次大多早已對(duì)外售票，一旦取消、調(diào)港或壓縮日程，OTA、旅行社、郵輪自營(yíng)渠道均需逐一聯(lián)絡(luò)旅客，處理退款、改期或替代行程，會(huì)大幅增加客服與技術(shù)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

船期之間的聯(lián)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)也不能忽視。

郵輪不像航班，每一個(gè)航次的延誤或取消，都會(huì)打亂下一航次的登船、清艙、補(bǔ)給與港口資源排班，尤其是像皇家加勒比這樣多船協(xié)同、多港循環(huán)的運(yùn)營(yíng)體系，一環(huán)出錯(cuò)，連帶成本和資源壓力將迅速放大。

因此，哪怕合同條款中允許郵輪公司無需理由隨時(shí)更改航線，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中任何一次大規(guī)模的港口調(diào)整，都意味著一次調(diào)度體系的整體再計(jì)算。

此番對(duì)美船舶征收特別港務(wù)費(fèi)，也對(duì)其他尚未在中國(guó)母港運(yùn)營(yíng)航線的“美國(guó)血統(tǒng)”郵輪公司是一番警醒。

根據(jù)中國(guó)港務(wù)費(fèi)公告中的適用口徑，囊括了皇家加勒比游輪旗下的精致游輪與銀海郵輪，嘉年華郵輪、挪威郵輪、迪士尼郵輪、麗思卡爾頓游輪、荷美郵輪、麗晶郵輪、大洋郵輪、Seabourn等幾乎所有主流美資控股郵輪品牌。

目前在華運(yùn)營(yíng)的意大利郵輪公司MSC地中海郵輪、中歐合資的招商維京游輪則不會(huì)被中國(guó)征收特別港務(wù)費(fèi)。

同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型郵輪公司愛達(dá)郵輪，以及中資控股的藍(lán)夢(mèng)郵輪等因?yàn)橹饕\(yùn)營(yíng)目的地在國(guó)內(nèi)，未在美國(guó)運(yùn)營(yíng)母港航線，也不受美方船舶征收港務(wù)費(fèi)影響。

回頭來看，美國(guó)對(duì)中國(guó)籍船舶加收港務(wù)費(fèi)旨在打擊中國(guó)造船業(yè)，但郵輪領(lǐng)域，美資郵輪公司若想在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，將是單方面被征費(fèi)的一方。

這正是當(dāng)下最殘酷的現(xiàn)實(shí)，全球政治走向碎片化，而郵輪系統(tǒng)依舊試圖跑出一張全球一體化的航線表。

這場(chǎng)較量里，只有比誰更能吞下不確定性的運(yùn)營(yíng)能力。

今日話題：你如何看待皇家加勒比游輪未來在華的運(yùn)營(yíng)前景 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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