前段時(shí)間，仰望宣布其特別版車型仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme以496.22千米/時(shí)的成績(jī)，刷新了全球汽車極速紀(jì)錄，成為首款登頂極速榜首的中國(guó)超跑。

這款全球限量30臺(tái)的電動(dòng)超跑，搭載四臺(tái)高性能電機(jī)，綜合功率超過3000馬力，超越了速度神話布加迪，更有實(shí)力突破500千米/時(shí)的大關(guān)。

中國(guó)電車創(chuàng)造極速紀(jì)錄

在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，速度是亙古不變的話題，這一次，終于有中國(guó)汽車站上了巔峰。

200千米/時(shí)起步的夢(mèng)想

時(shí)間回到1949年，戰(zhàn)后的英國(guó)汽車工業(yè)正在復(fù)蘇。那一年，捷豹XK120橫空出世，以超過200千米/時(shí)的最高時(shí)速，成為當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)車。它采用流線型車身和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在公路與賽道之間開辟出一種全新的“高性能公路車”概念。

XK120代表著最高車速120英里/時(shí)

到了1950年代，梅賽德斯-奔馳300SL與阿斯頓·馬丁DB4 GT先后問世。300SL有著極具代表性的鷗翼門，它在1955年跑出242千米/時(shí)的驚人成績(jī)。這些車不僅是速度的象征，更代表了當(dāng)時(shí)歐洲制造業(yè)技術(shù)實(shí)力的頂點(diǎn)。

300SL也曾創(chuàng)下速度紀(jì)錄

超級(jí)跑車的誕生與空氣動(dòng)力學(xué)

進(jìn)入1970年代，汽車工業(yè)進(jìn)入“超級(jí)跑車”的黃金時(shí)代。蘭博基尼Miura以中置發(fā)動(dòng)機(jī)和低矮車身奠定了現(xiàn)代超級(jí)跑車的范式，而法拉利Daytona則憑借4.4升V12發(fā)動(dòng)機(jī)沖上280千米/時(shí)。

那時(shí)的工程師開始真正理解空氣動(dòng)力學(xué)的重要性：如何在穩(wěn)定與阻力之間找到平衡，成了速度突破的關(guān)鍵。

蘭博基尼Miura定義了超級(jí)跑車

1980年代是渦輪增壓的年代，保時(shí)捷959和法拉利F40幾乎同時(shí)登場(chǎng)，一個(gè)代表了高科技的理性，一個(gè)代表了純機(jī)械的狂野。

F40在1987年以324千米/時(shí)的極速震撼世界，成為法拉利的象征。而改裝自保時(shí)捷911的RUF CTR “Yellow Bird”，在德國(guó)跑出343千米/時(shí)的極速，“改裝廠打敗大廠”的傳說正式誕生。

小廠改裝廠超越了一眾超跑

邁凱倫F1：機(jī)械時(shí)代的巔峰

1990年代，世界迎來真正意義上的技術(shù)極致。1993年誕生的McLaren F1由戈登·穆雷親自設(shè)計(jì)，車身采用碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)，駕駛座位在正中，搭載寶馬V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出超過620馬力。

1998年，邁凱倫F1在德國(guó)Ehra-Lessien高速測(cè)試場(chǎng)創(chuàng)下386.4千米/時(shí)的紀(jì)錄，一個(gè)時(shí)代的傳奇。這一紀(jì)錄保持了近十年，搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)車的極速紀(jì)錄，至今未被打破。

邁凱倫F1堪稱時(shí)代的傳奇

突破400千米/時(shí)的門檻

進(jìn)入21世紀(jì)，布加迪（Bugatti）在大眾集團(tuán)的資金支持下開始追求一個(gè)幾乎不可能的目標(biāo)：400千米/時(shí)的量產(chǎn)極速。2005年，Bugatti Veyron 16.4憑借四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)成了408.47千米/時(shí)的壯舉。

Veyron將汽車極速帶到400千米/時(shí)大關(guān)

布加迪在工程上幾乎不計(jì)成本：變速箱要承受上千牛米的扭矩、制動(dòng)系統(tǒng)能在400公里時(shí)速下安全減速。

這一切讓Veyron成為“地表最快量產(chǎn)車”的代名詞，也讓“極速”進(jìn)入前所未有的高門檻時(shí)代。

布加迪Veyron Super Sport

群雄并起，誰能超越布加迪？

到了2010年代，極速紀(jì)錄的競(jìng)爭(zhēng)變得更激烈也更復(fù)雜。美國(guó)的Hennessey Venom GT宣稱跑出435千米/時(shí)，但因未采用雙向平均測(cè)速，被質(zhì)疑缺乏公信力。

瑞典的Koenigsegg Agera RS在2017年用雙向折返方式正式測(cè)得447.19千米/時(shí)的平均極速。

超越布加迪的Agera RS

但在2019年，布加迪再度出手。Chiron Super Sport 300+在德國(guó)Ehra-Lessien試車場(chǎng)突破304.773英里/時(shí)（約490.48千米/時(shí)），成為首款突破“300英里/時(shí)大關(guān)”的量產(chǎn)車。

這次沖刺采用了特別調(diào)校的“長(zhǎng)尾”版本，空氣阻力系數(shù)降至0.35以下。盡管測(cè)試為單向完成，未進(jìn)行雙向折返，仍被視為一個(gè)劃時(shí)代的事件：象征著燃油車速度幾乎抵達(dá)物理極限。

突破300英里/時(shí)的Chiron Super Sport 300+

美國(guó)超跑的速度造假丑聞

在極速競(jìng)賽的歷程中，并非所有紀(jì)錄都經(jīng)得起推敲。2020年10月，美國(guó)超跑制造商SSC North America宣布其Tuatara超級(jí)跑車創(chuàng)造了532.69千米/時(shí)的量產(chǎn)車最速紀(jì)錄，一舉打破布加迪Chiron保持的紀(jì)錄。

紀(jì)錄造假的SSC

這一消息最初引發(fā)轟動(dòng)，Tuatara超跑搭載5.9升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力1750匹，風(fēng)阻系數(shù)僅0.279。然而，紀(jì)錄公布后不久，就有網(wǎng)友通過分析視頻片段發(fā)現(xiàn)了問題，質(zhì)疑SSC偽造了最高速度紀(jì)錄。

面對(duì)質(zhì)疑，SSC最初聲稱會(huì)發(fā)布重新編輯的視頻，并承諾重做最高速度記錄以證明自己。然而事情發(fā)生了戲劇性轉(zhuǎn)折。2021年7月，SSC North America不得不公開承認(rèn)：Tuatara并沒有達(dá)到其聲稱的532.69千米/時(shí)極速，而且實(shí)際上連484.4千米/時(shí)都未能突破。

這一造假丑聞?wù)痼@了整個(gè)超跑界，也讓我們看到極速競(jìng)賽背后的商業(yè)利益與虛榮心。

布加迪的紀(jì)錄最終還是被打破了，只不過不是美國(guó)超跑，而是中國(guó)電車。

仰望U9X超越了布加迪

而且，打破的不止是極速紀(jì)錄，還有更深遠(yuǎn)的工程意義，電力驅(qū)動(dòng)替代燃油驅(qū)動(dòng)，也具備進(jìn)入極速領(lǐng)域的能力。與此同時(shí)，走在最前沿的是，中國(guó)汽車。