作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

上班第一天，無論你是在南方的艷陽里大雪紛飛，還是在北方的寒夜里四季如春，是不是都還處于“身體在上班、靈魂在旅游”的恍惚狀態(tài)？

車企“牛馬”除外。這個國慶疊加中秋的8天長假，對于“內卷”的車企人而言，似乎有些奢侈。據(jù)爆料，有的工廠只休一天，有的公司放3天假，有的公司放4天，當然，更多的是“人在景區(qū)、心在手機”的線上加班……

正所謂“金九銀十”，國慶正是最好的沖量時機。

從全行業(yè)來看，國慶期間整體進店量明顯上漲，其中，新能源進店量表現(xiàn)優(yōu)于燃油車。同時，受價格戰(zhàn)烈度降低、政策退坡以及新車效應等因素的影響，購車意愿逐漸恢復。

據(jù)不完全統(tǒng)計，9月國內上市新車多達71款，是汽車行業(yè)卷到飛起的一個月，也是火拼“金九銀十”最具象化的體現(xiàn)。

與新車密集上市相對應的，是很多車企紛紛啟用“代言人”。

僅以近期為例，就官宣了理想品牌代言人易烊千璽、別克至境L7代言人朱一龍、馬自達EZ-60代言人王心凌、沃爾沃XC70代言人胡歌、智界R7代言人劉亦菲、騰勢N9代言人高圓圓、凱迪拉克代言人倪妮和樊振東、蓮花跑車品牌大使金晨、蔚來ES8首席體驗官莫文蔚、北京越野BJ30旅行家代言人李庚希、紅旗品牌代言人孫穎莎、奔馳全新純電CLA牽手王楚欽……

10月9日，奔馳就迫不及待首發(fā)了宋佳為奔馳S級拍攝的廣告片；同時，吉利也官宣在今晚的用戶大會上，張柏芝將成為2026款吉利星愿的代言人……

車企為什么都不約而同地“重金”押注代言人呢？

其背后，既是一場關于流量、品牌與生存的激烈博弈，也是車企深陷流量焦慮和轉型壓力之困的寫照。

在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”是核心賣點，這些硬核技術需要長時間積累，代際差異明顯，所以，包括大眾、豐田等車型，往往5年一換代，而且很多車型不是一上市就熱銷，而是慢熱型的。

但在電動車時代，“三電”系統(tǒng)日趨標準化，包括零百加速、續(xù)航等在內的性能參數(shù)往往很容易在短時間內拉平，競爭焦點轉向智能座艙、自動駕駛和用戶體驗這些更感性、更軟性的領域。

相比產品力，當下，品牌力成為決定用戶決策非常重要的因素。

但品牌力的打造并非一日之功。相比于漫長的口碑積累，明星代言可以說是信息爆炸時代，快速搶占用戶心智的“捷徑”。特別是像易烊千璽、劉亦菲、高圓圓、倪妮這樣的“頂流”明星，以及王楚欽、孫穎莎這樣的“頂流”運動員，粉絲群體非常廣泛，可以快速起到“廣而告之”的目的。

“卷”完技術“卷”配置，“卷”完配置“卷”代言人。這就是當下汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

事實上，燃油車時代，也有一些車企找過代言人，只是相比現(xiàn)在要謹慎得多——因為明星易“塌房”，而產品卻要賣很多年。

比如，2021年12月16日，英菲尼迪官宣王力宏成為品牌代言人。結果，次日王力宏前妻李靚蕾發(fā)長文控訴其出軌等行為。英菲尼迪于18日凌晨宣布終止合作，合作僅維持約35小時，被稱為“汽車史上最短代言”。2025年3月，東風英菲尼迪起訴王力宏及其關聯(lián)公司財產損害賠償糾紛案新增開庭公告。

同年4月，吳亦凡成為保時捷中國賽車運動代言人，但僅僅過了三個月，就因私生活問題被終止合作，8月即被警方逮捕。這一事件凸顯了流量明星的脆弱性。

相比于汽車行業(yè)，最喜歡用代言人的奢侈品行業(yè)，更是備受明星“塌房”的困擾，比如Prada，5年塌房7個代言人，被網友調侃“光靠違約金，就能養(yǎng)活全公司”。

明知山有虎，偏向虎山行，只有一個理由，那就是——對于短期效應的追求，已經超過可能“塌房”帶來的風險。另外，很多車企也堅信，自己眼光好，選的代言人不會“塌房”。

比如易烊千璽，00后百億影帝，但不喜言辭，不屬于表演型人格，邀請這樣一位形象正面、粉絲基礎龐大的明星，相當于為品牌做了一次高效的“信用背書”和“知名度嫁接”。通過他的公眾形象和影響力，能迅速縮短品牌與用戶之間的信任距離，為市場滲透按下加速鍵，為理想這個“奶爸車”形象根深蒂固的品牌，吸引更多的年輕Z世代群體。

再比如，朱一龍和高圓圓都非常契合別克和騰勢品牌所追求的中產、都市、品質生活的調性；胡歌更是用自己的親身經歷，證明沃爾沃安全、儒雅的特性；王楚欽和孫穎莎作為最具影響力的國乒運動員代，傳遞了品牌活力、拼搏、向上的形象。

通過選擇與品牌調性匹配的代言人，車企可以低成本、高效率地精準觸達目標客群，實現(xiàn)圈層突破。

但需要注意的是，流量并不等于銷量。

一個最鮮明的案例是，在今年4月的智界品牌之夜上，劉亦菲以代言人身份亮相，智界同步推出R7增程版。但巨大的流量，并沒有給智界帶來銷量的增長。直到上個月，智界的銷量才回升至7882輛。

這說明，明星代言固然能帶來巨大的曝光和關注，但汽車作為大宗消費品，并不會對用戶的最終決策產生太大的影響。與電子消費品不同的是，汽車品牌的聲量要想成功轉化為實際銷量，最終還得依靠過硬的產品力、精準的市場定位以及強大的渠道服務能力。

而且，汽車畢竟是家庭重大支出，過度依賴明星光環(huán)進行情感營銷，可能會暫時性干擾消費者的判斷。但最終，如果產品力不足以支撐營銷營造的期待，潮水退去后，留下的將是品牌信譽的損傷和巨大的資源浪費。

在交流中，不少消費者也表示，并不希望車企花很多營銷費用去請明星代言，因為“羊毛出在消費者身上”，“有這個錢，還不如回饋給消費者?！?/p>

車企集體重金押注代言人的背后，是深深的流量焦慮，以及汽車逐漸消費電子化的必然選擇。它標志著汽車已經從一個純粹的工程機械產品，轉變?yōu)橐粋€融合了科技、時尚、生活方式的復合型消費符號。

但在這場品牌心智爭奪戰(zhàn)中，選擇一個合適的代言人僅僅是第一步，更重要的是，如何將“一錘子買賣”的代言人模式，轉為更深度的定制化、內容化和長期化。

這是一門更難的課題。