作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

9月的車市被兩股強勁暖流點燃，鴻蒙智行首款旅行車享界S9T上市即爆單，累計小訂突破4萬臺，24小時大定更達7500臺。

與此同時，北汽與華為宣布將八年合作升級為“車企+華為科技全生態(tài)”戰(zhàn)略共同體，讓這場始于2017年的技術合作正式進入深水區(qū)。

這不是簡單的新品上市與合作簽約，而是中國高端汽車市場的一次革新。

當傳統(tǒng)豪華品牌仍聚焦單一產(chǎn)品競爭力時，華為與北汽已先行構建起技術共生的生態(tài)閉環(huán)，雙方打造的五大專屬體系形成完整價值鏈條，更為智能時代的豪華車提供了一個可參考的樣本。

享界S9T的熱銷，恰恰印證了這一戰(zhàn)略的前瞻性。易車研究院報告精準指向高端車市的家庭自駕游機遇爆發(fā)點：2024年，高端品牌購車家庭戶均旅游支出4.93萬元、旅游次數(shù)7.60次、單次支出0.65萬元、旅收比13.68%，各項數(shù)據(jù)均遠超普通及入門品牌。

而享界S9T以“旅行車+全棧華為技術”的組合拳，精準擊中這一家庭自駕游爆發(fā)的風口，從產(chǎn)品設計到技術配置，全方位契合家庭自駕的核心訴求。

9月21日，享界S9T首批用戶交付啟動，不同于傳統(tǒng)交付的儀式感，享界此次將交付地點設在沖壓車間的舒勒伺服壓機旁，以“從制造起點見證品質(zhì)”的自信，全面開放沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線。首批用戶得以親眼見證一輛享界S9T從一塊鋼板到整車下線的全過程。

首批交付的落地，標志著華為與北汽合作的戰(zhàn)略共同體模式正式進入市場驗證階段。這場由技術驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革新，正以獨特的產(chǎn)品形態(tài)和技術實力，在豪華車市場中開辟新的競爭維度。

上市即破圈，高端旅行車賽道

終于等來了“破局者”

過去十年間，國內(nèi)旅行車市場始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)旅行車銷量僅為7.3萬輛，占乘用車總量的不足1%。

彼時市場上的主力車型多為進口或合資品牌的“情懷款”，比如大眾蔚攬、沃爾沃V60，一直無法滿足家庭出行對續(xù)航、空間、智能化、安全的綜合需求。

更關鍵的是，過去的消費觀念與旅行車屬性存在明顯錯位。家庭購車優(yōu)先考慮“空間實用性”和“通過性”，而傳統(tǒng)旅行車既沒有SUV的高底盤，也沒有MPV的三排座椅布局，成為“兩頭不靠”的選擇。

同時，“面子消費”傾向讓不少消費者認為旅行車“不夠大氣”。某豪華品牌經(jīng)銷商曾透露，僅有極少數(shù)客戶會主動詢問旅行車。這種認知偏差下，旅行車逐漸淪為“小眾玩家的情懷消費品”。

小眾的用戶基礎，又形成了“車企不敢入局”的惡性循環(huán)。

就在這樣的市場沉寂中，享界S9T的橫空出世徹底打破僵局，上市72小時大訂量突破10000臺，直接刷新國內(nèi)旅行車市場的啟動速度紀錄，為沉寂多年的高端旅行車賽道注入強勁活力。

這場看似突然的市場覺醒，實則是消費認知、場景需求與產(chǎn)業(yè)供給三方共振的必然結果。

一方面，消費市場正在經(jīng)歷認知革命。家庭用車決策邏輯轉向“場景適配”。過去被視為“不夠大氣”的旅行車，如今重新定義了“第三空間”的價值。

特別是高端品牌年均近5萬元的旅游支出，正在轉化為對“移動生活艙”的付費意愿。他們需要的不再是單一的交通工具，而是能承載露營裝備、攝影器材乃至車載辦公的復合型空間，這種需求恰好擊中了旅行車在空間利用率上的先天優(yōu)勢。

自駕游場景的深度進化為這場變革提供了土壤。超過500公里的中長途自駕增長迅猛，川藏線、北疆大環(huán)線等熱門路線的興起，倒逼車輛在通過性與舒適性之間尋找新平衡。

過去合資品牌將旅行車困在 “情懷溢價” 的陷阱中，而享界的突圍路徑在于將旅行車從“小眾玩具”重新定位為“生活方式入口”，自然就成了品質(zhì)生活的新標配。正如北汽集團董事長張建勇所言，最美的風景，不只在遠方，更在熱愛生活的每一刻。

從“小眾情懷”到“全場景爆款”，

享界是如何做到的？

享界S9T的爆單，并非僅靠“踩中旅行車風口”。在需求明確的市場中，能否將需求轉化為用戶認可的產(chǎn)品力，才是爆款的核心。

其核心邏輯在于：以“場景痛點”為錨點，用“旗艦級技術”做解決方案，最終打破傳統(tǒng)旅行車的產(chǎn)品力邊界，讓一車適配全場景從期待變?yōu)楝F(xiàn)實。

為精準滿足家庭用戶“既要又要”的需求，享界S9T以“不是SUV卻勝似SUV”的空間設計破局。

作為鴻蒙智行首款旅行車，它采用5門5座布局，兼顧轎車的優(yōu)雅舒適與SUV的豪華大空間，總乘坐空間高達1962mm，729L超大后備廂可輕松裝下多套高爾夫球包、嬰兒車，后排一鍵放倒后更能拓展至1677L，足以容納自行車、漿板等戶外裝備。

徹底解決了傳統(tǒng)旅行車“裝得下裝備就擠了乘客”的空間矛盾。

在智能維度，作為“華系車”代表的享界更是不含糊，享界S9T直接以“旗艦級滿配”姿態(tài)，突破了傳統(tǒng)旅行車的智能天花板。如華為常務董事、終端BG董事長余承東所言，“享界S9T和百萬豪車尊界S800同源基因，搭載旗艦9系平臺全部的技術和設計?！?/strong>

其核心亮點在于華為乾崑智駕ADS 4上市即上車，硬件配置拉滿且針對性解決家庭出行痛點。192線激光雷達+3個高精度固態(tài)激光雷達打底，搭配3組分布式4D毫米波雷達矩陣與2個4D毫米波角雷達，36個高精度傳感器共同構建“無死角環(huán)境感知網(wǎng)絡”，再加上全新WEWA技術架構的加持，從硬件基礎到軟件邏輯都實現(xiàn)了代際升級，為智能駕駛的流暢性與可靠性筑牢根基。

而這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在實際體驗中遠比參數(shù)更直觀。家庭長途自駕時的變道、跟車、避障動作絲滑平順，就連日常出行高頻的窄路會車、自動識別ETC并完成扣費場景，也能精準應對；面對家庭用戶頭疼的泊車難題，車位到車位領航輔助P2P 2.0可實現(xiàn)一鍵直達車位，跨樓層泊車代駕輔助的表現(xiàn)更是穩(wěn)如“老司機”，大幅降低了不同駕駛水平用戶的操作門檻。

續(xù)航能力則為家庭中長途自駕打消了最后顧慮，享界S9T純電版續(xù)航達到801公里，“雙800”技術加持下15分鐘即可完成30%到80%的補能，增程版續(xù)航更高達1305公里。

無論是周末周邊郊游還是假日跨省長途，都無需頻繁規(guī)劃補能路線，徹底擺脫傳統(tǒng)旅行車“續(xù)航焦慮制約出行半徑”的問題。

憑借此前在空間、智能、續(xù)航維度的全面突破，享界S9T徹底超越傳統(tǒng)旅行車的產(chǎn)品力局限。不僅打破“小眾情懷車”的固有標簽，更被普遍視作一款絕對意義上的全新車型。

無論是城市日常的社交、送娃、購物，還是周末郊游、假日露營、高爾夫等休閑場景，它都能輕松覆蓋。既契合家庭用戶對高品質(zhì)出行的核心需求，也以科技豐富旅行車價值，為高端旅行車市場的發(fā)展提供新思路。

北汽+華為的

“技術共同體”如何改寫規(guī)則？

當享界S9T成功打破傳統(tǒng)旅行車的“小眾情懷”標簽、躍升為家庭高端出行市場的“全場景爆款”，這款車型的爆單并非孤立的產(chǎn)品勝利，其深層支撐，是北汽與華為八年協(xié)作沉淀后，對合作模式的一次重構。

享界S9T上市前一日，華為與北汽達成享界品牌進一步深化合作，雙方合作正式升級為“車企+華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體。

9月15日，余承東與張建勇在北京聯(lián)合宣布，雙方合作正式升級為“車企+華為科技全生態(tài)”戰(zhàn)略共同體。

為支撐這一戰(zhàn)略共同體，雙方明確了“五大專屬體系”的深度賦能路徑。圍繞“組織保障、技術驅(qū)動、產(chǎn)品落地、品質(zhì)管控、終端服務”五大維度，構建覆蓋從研發(fā)到服務的完整價值閉環(huán)，確保每一環(huán)都能實現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應。

對于此次合作的“深度”，張建勇直言：“我和余總（余承東）將親自組建‘戰(zhàn)略共同體’專屬團隊，這不是拉個群就干活，而是全鏈路打通，從研發(fā)制造到營銷，全面引入華為領先的數(shù)字化系統(tǒng)，不分華為與北汽，只為滿足用戶需求。”

此外，他還提到，北汽集團是國內(nèi)唯一一個擁有20年以上一線豪華品牌合資制造經(jīng)驗的企業(yè)。“我們把與梅賽德斯奔馳共同打造的全球標桿工藝，完整注入了享界超級工廠。我們始終相信，所有讓用戶舒服的體驗，都是從細節(jié)里長出來的。”

不僅如此，雙方更以長期投入錨定技術領先性：未來三年，計劃投入200億元資金，聚焦設計、智能輔助駕駛、智能座艙、品質(zhì)安全四大核心領域持續(xù)推進技術迭代。

“華為最前沿的新技術，加上北汽67年的造車底蘊，我們絕不擠牙膏，保證第一時間將最新成果全部給到享界用戶。”張建勇的表述，進一步明確了二者“以用戶為中心”的技術落地邏輯。

而這種全鏈路綁定的合作誠意，并非停留在體系搭建與資金承諾上，更在享界S9T的推進過程中轉化為具體行動。

在車型進入宣傳期后，余承東的參與程度遠超常規(guī)合作范疇：他不僅高頻為享界S9T站臺背書，更親自赴內(nèi)蒙古參與車輛實測；更特殊的是，享界S9T成為華為“五界”產(chǎn)品矩陣中，除尊界外唯一擁有單獨發(fā)布會的戰(zhàn)略車型，這種“專屬待遇”，恰恰是“技術共同體”資源傾斜的直接證明。

發(fā)布會上，余承東的表述更將這種“深度綁定”推向具體：“享界S9T是我堅持要做的，搭載了旗艦9系平臺的全部技術！”

結語

當享界S9T的首批用戶在9月21日接過車鑰匙，這場由北汽與華為共同發(fā)起的產(chǎn)業(yè)革新，便從產(chǎn)品預熱邁入了市場驗證的新階段。這從來不是一款旅行車的偶然成功，而是“車企+科技全生態(tài)”合作模式有效性的強力佐證。

它預示著一個以“用戶場景”為核心、以“生態(tài)協(xié)同”為驅(qū)動的汽車新時代，正在加速到來。

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