近期，優(yōu)步（Uber）CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）接受了一場深度訪談。達(dá)拉在訪談中透露，自動駕駛時(shí)代的到來，讓Uber的商業(yè)模式發(fā)生了深刻變革，平臺型公司正在從雙邊市場向多元生態(tài)演進(jìn)。

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金融將持有自動駕駛車輛

傳統(tǒng)的Uber商業(yè)模式基于雙邊市場的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)--連接司機(jī)和乘客，通過地理密度優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)更快的接單速度和更高的司機(jī)利用率。但自動駕駛時(shí)代的到來，正在重塑這一模式，平臺型公司不是自己制造汽車，而是成為連接各方的橋梁。

自動駕駛時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)依然強(qiáng)大。Uber通過組建混合接單網(wǎng)絡(luò)，確保人類司機(jī)與自動駕駛車輛將在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)同時(shí)存在，這種多樣性本身就是競爭優(yōu)勢。

Uber已有的海量用戶需求，能夠?yàn)楹献鞯能囮?duì)運(yùn)營商提供更高的車輛利用率。通過平臺的需求預(yù)測和調(diào)度優(yōu)化，可以將"15分鐘路程接單10分鐘乘車"優(yōu)化為"3分鐘接單10分鐘乘車"。

Uber認(rèn)為未來平臺上的自動駕駛車輛，就像酒店行業(yè)一樣，希爾頓萬豪并不擁有任何酒店，這些酒店都是金融持有。因此，10年后金融也將大量持有平臺上的車輛，就像REITs擁有房地產(chǎn)一樣。

自動駕駛發(fā)展前期，Uber將承擔(dān)資產(chǎn)負(fù)債表風(fēng)險(xiǎn)，先驗(yàn)證商業(yè)模式，然后將資產(chǎn)證券化。由于能精確預(yù)測特定市場的車輛收入潛力，Uber可以相對安全地進(jìn)行這種投資。

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實(shí)現(xiàn)收入最大化的門票

Uber通過接入多元化的合作伙伴，來發(fā)揮混合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這里面既有waymo這類技術(shù)合作商，也有特斯拉這種直營合作商。

面對馬斯克堅(jiān)持全棧式發(fā)展策略的特斯拉，科斯羅薩西提出了一個(gè)簡潔而有力的合作提議：

"如果你想要最大化Robotaxi的收入，我們就是你實(shí)現(xiàn)收入最大化的門票。"

Uber的邏輯是：即使特斯拉可以建立自己的直接渠道，但要最大化車輛利用率和收入，仍然需要像Uber這樣的出行需求聚合平臺。這就像麥當(dāng)勞等餐飲巨頭，既有直營店也通過外賣平臺銷售一樣。

科斯羅薩西認(rèn)為自動駕駛市場足夠龐大，可以容納多個(gè)成功者，Uber愿意與特斯拉合作來完成特斯拉車主的資產(chǎn)貨幣化。

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自動駕駛時(shí)代的就業(yè)挑戰(zhàn)

面對自動駕駛可能導(dǎo)致大規(guī)模司機(jī)失業(yè)的問題，科斯羅薩西認(rèn)為要分階段來看待。

未來5年內(nèi)：加入平臺的自動駕駛車輛不會取代人類，因?yàn)槠脚_發(fā)展速度夠快，目前平臺上的人類駕駛員賺得和引入自動駕駛車輛前一樣多，甚至更多。

未來5-7年內(nèi)：由于平臺快速增長和司機(jī)自然流動率，自動駕駛車輛的引入不會直接導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)。相反，Uber會調(diào)節(jié)招聘節(jié)奏，確保現(xiàn)有司機(jī)的收入不受影響。

10-15年之后：承認(rèn)這將是一個(gè)"重大社會問題"，需要整個(gè)社會共同應(yīng)對。

Uber將作為一個(gè)“工作和交通平臺”，能夠調(diào)整人們想要在平臺上賺錢的工作類型。Uber探索和拓展的工作崗位有AI標(biāo)注工作、其他按需服務(wù)工作、AI解決方案業(yè)務(wù)等等，當(dāng)某種類型的工作減少時(shí)，平臺可以創(chuàng)造新的工作機(jī)會。

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