2026 新能源車購置稅新政解讀：插混 100 公里續(xù)航成紅線，這些車要慌了

國慶剛過，工信部、財政部和稅務(wù)總局就聯(lián)手發(fā)了公告，把 2026-2027 年新能源車購置稅減免的新規(guī)矩說清楚了。簡單總結(jié)就是：優(yōu)惠沒斷，但門檻高了，想占便宜得先過技術(shù)關(guān)。

最核心的變化有倆。一是優(yōu)惠力度降了，以前全免的購置稅現(xiàn)在改成減半，而且每輛車最多只能減 1.5 萬元。要是買的車價高，能省的錢就比以前少不少。二是技術(shù)要求更嚴了，尤其是插混（含增程）車型，純電續(xù)航必須得夠 100 公里，不然連減半的優(yōu)惠都摸不著。

這話可不是說著玩的，2026 年 1 月 1 日起就正式執(zhí)行?，F(xiàn)在市面上不少走親民路線的插混車要頭疼了，比如比亞迪秦系列、吉利銀河 L7/L6、奇瑞風(fēng)云 A8 這些，目前純電續(xù)航大多在 50-70 公里，剛好卡在舊規(guī)門檻上。以前靠低價 + 免稅賣得挺好，新政一來，沒了免稅優(yōu)勢，競爭力肯定大受影響。

可能有人說，加個電池不就行了？但新政不只是 "唯續(xù)航論"。插混車還得過能耗關(guān)：電量保持模式下的油耗，得比同級別燃油車限值低不少，2510kg 以下的要低于 70%，以上的低于 75%；用電的時候，電耗也不能超標(biāo)。這意思很明顯，不能光靠堆電池湊續(xù)航，得在電控、發(fā)動機效率這些真功夫上做文章。

純電車的要求也有調(diào)整，核心是看百公里電耗合不合格。按新的國標(biāo)來，車重不同標(biāo)準不一樣，四驅(qū)車和高性能車會放寬點，但像理想 i6 那樣電耗控制得好的車型，肯定不愁達標(biāo)。倒是那些又重又費電的老款車型，可能要被淘汰。

車企的日子也不好過，從現(xiàn)在到明年實施就 3 個月時間，得趕緊調(diào)整車型。估計不少車企會先搞 "購置稅兜底" 活動沖一波銷量，同時抓緊升級電池、優(yōu)化技術(shù)，趕在 2025 年 12 月 12 日前申報新車型。不過對多數(shù)國產(chǎn)頭部車企來說問題不大，現(xiàn)在很多新出的插混車續(xù)航都 200 公里以上了，反倒是一些合資插混車型，續(xù)航還在 100 公里以下，本來銷量就一般，這下更難了。

對咱們消費者來說，這其實是好事。以后買的插混車純電續(xù)航夠長，日常通勤基本不用加油，真正能享受到新能源車的好處。那些靠小電池蹭綠牌、實際還是燒油的 "偽新能源"，以后估計沒市場了。

總的來說，新政就是用政策指揮棒逼著行業(yè)升級，淘汰落后產(chǎn)能。優(yōu)惠慢慢退坡，最終還是要看產(chǎn)品力說話。打算買車的可以等等年底的優(yōu)惠，要是不急，2026 年之后上市的車型，在續(xù)航和能耗上大概率會更實在。你們覺得哪些車企會最先跟上節(jié)奏？