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近幾年合資陣營在中國市場的份額不斷下滑，傳統(tǒng)豪華品牌也不例外，不過這些車企也在不斷努力推出更具競爭力的新能源產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)頹勢，包括上汽奧迪的E5 Sportback，以及前幾天剛上市的沃爾沃XC70。

雖然指導(dǎo)價高達(dá)41.69到49.69萬，但沃爾沃XC70直接給到了26.99到34.99萬的優(yōu)惠價。這款車的產(chǎn)品力究竟如何，適合哪些小伙伴考慮呢？

沃爾沃XC70是臺怎樣的車？

根據(jù)廠商公布的信息，XC70是沃爾沃品牌首款基于SMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，這個架構(gòu)是一套原生新能源平臺，主打PHEV插混車型，和沃爾沃主打純電的SPA2架構(gòu)相對應(yīng)。

不過很多人把XC70和領(lǐng)克的08 EM-P聯(lián)系了起來，這兩款車動力總成、尺寸級別、底盤結(jié)構(gòu)等方面，確實存在一些相似點，但是在軸距、前艙布局等方面，也形成了一的差異化。

兩款車在機(jī)械規(guī)格上確實有算得上部分同源，但說XC70是領(lǐng)克08 EM-P換殼還是太草率和夸張了。

產(chǎn)品層面，沃爾沃XC70算是一臺標(biāo)準(zhǔn)的B級中型SUV，軸距、車身長度都已經(jīng)超過了自家的XC60和特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），但仍遜于最新款的寶馬X3。不過在XC70 26.99到34.99萬的區(qū)間里，還存在理想L6/L7、小米YU7、問界M7等一系列尺寸高一級別的競品。

沃爾沃XC70有哪些優(yōu)缺點？

亮點1：造型延續(xù)沃爾沃氣質(zhì)

很多合資品牌推出的本土化新能源產(chǎn)品，造型風(fēng)格往往有很大的變化，日產(chǎn)N7、奧迪E5 Sportback都是如此。造型美丑拋開不談，放棄本身的傳統(tǒng)風(fēng)格，本身對一部分粉絲來說就是一種妥協(xié)。

而XC70的造型風(fēng)格雖然和XC60明顯不同，但整體的簡約、清冷的氣質(zhì)是相通的，包括雷神之錘大燈、車尾U型尾燈，以及側(cè)面的線條比例，都能讓人一眼看出是一臺沃爾沃的新能源車。

沃爾沃XC70在貼近主流審美的同時，也做出了符合品牌定位的豪華車的氣質(zhì)，足以和特斯拉Model Y、寶馬X3、理想L6/L7等同價位的高端新能源、燃油車相競爭。

內(nèi)飾方面，XC70相比沃爾沃在售的燃油車，設(shè)計也出現(xiàn)了很大變化，縱置中控屏被改為主流的橫置，整體布局更加簡約。但同時依然保持了具有北歐氣質(zhì)的低調(diào)氛圍。這些對于原本就喜歡沃爾沃的小伙伴來說，應(yīng)該都有一定的吸引力。

亮點2：空間、舒適性優(yōu)秀

作為一臺4米8出頭的中型SUV，沃爾沃XC70在空間、舒適性方面，肯定無法和理想L6/L7、問界M7五座版等C級SUV媲美，不過只看同級競品的話，它在這方面的表現(xiàn)并不差。

沃爾沃XC70

沃爾沃XC60

首先對比自家的XC60，XC70后排的空間明顯要寬裕一些。同時沃爾沃一貫偏硬的座椅，在XC70上也改為了更軟的風(fēng)格，同時后排座墊也更長，更符合中國消費(fèi)者對于舒適性的偏好。和價格門檻相近的Model Y相比，XC70整體的空間、舒適性也要更好一些。

亮點3：采用PHEV插混動力

一般情況下，PHEV插混動力本身不能算一個優(yōu)點，但是對于30萬左右的豪華SUV來說，目前在售的產(chǎn)品并不多，如果篩掉部分“油改電”的話，消費(fèi)者可選產(chǎn)品就更少了。

XC70首先在底層架構(gòu)上，采用的是專為PHEV車型研發(fā)的原生平臺，而非所謂“油改電”。動力總成上，它的1.5T發(fā)動機(jī)、3DHT變速箱，也都是專為混動系統(tǒng)開發(fā)。

一方面是能耗表現(xiàn)更佳，XC70后驅(qū)版虧電狀態(tài)下的WLTC工況油耗，只有5.85L/100km，四驅(qū)版為6.55L/100km。

另外，XC70也配備了較大的電池組，后驅(qū)和四驅(qū)版的純電工況續(xù)航，分別為116和212公里，后者續(xù)航已經(jīng)完全和理想L6這樣的增程SUV看齊，足以應(yīng)付純電狀態(tài)的日常通勤。

這些參數(shù)放到中國新能源車型里可能算不上炸裂，但是對于當(dāng)前30萬元左右的價位，想在傳統(tǒng)豪華品牌中選一臺可油可電、沒有里程焦慮的SUV，XC70基本就沒什么競品了。

車無完車，說完了優(yōu)點，下面也聊聊XC70還可以改進(jìn)的地方。

1、入門版動力偏弱

XC70入門版為單電機(jī)前驅(qū)，系統(tǒng)總功率318馬力，0-100km/h需要8秒整，這對于一臺26萬多的新能源SUV來說著實不算亮眼。

2：輔助駕駛硬件過于保守

輔助駕駛一向不是合資品牌的強(qiáng)項，但對于剛剛上市的XC70來說，其在這方面還是有些過于保守了。

硬件方面，XC70全系沒有激光雷達(dá)，感知攝像頭為單目，只有四驅(qū)版才有NOA領(lǐng)航功能，且僅局限于高速、環(huán)線。

作為對比，奧迪A5系列已經(jīng)開始采用華為ADS系統(tǒng)，奧迪E5 Sportback也全系標(biāo)配了高速、城區(qū)的NOA領(lǐng)航。作為沃爾沃全新的新能源SUV，XC70在這方面還有很大提升空間。

沃爾沃XC70適合誰？

首先，需要強(qiáng)調(diào)一下的是，雖然前面提到了奧迪E5 Sportback，但XC70和它還是有所不同的。XC70的定位是全球車，雖然首發(fā)于中國市場，這款車將來也是計劃出口到歐洲、北美等核心海外市場的。相比之下，奧迪E5 Sportback就是一臺主要面向中國市場的產(chǎn)品，定價和配置策略也更“本土化”。

考慮功能配置的話，XC70的性價比并不比特斯拉Model Y強(qiáng)多少，但正如Model Y一直不缺擁躉，XC70也有自己適合的消費(fèi)群體。

首先是比較在意安全、環(huán)保方面的消費(fèi)者，XC70依然延續(xù)了沃爾沃品牌在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢。

另外，對于那些想要嘗試新能源、但對純電補(bǔ)能有顧慮，且依然傾向于傳統(tǒng)品牌的客戶，XC70就是目前豪華陣營里一個相對比較均衡的產(chǎn)品。和寶馬X3、奔馳GLC，以及沃爾沃自家XC60相比，XC70的綜合產(chǎn)品力、性價比都不算差。

如果你恰好屬于這種客戶，并開始考慮XC70的話，這款車最值得推薦的，應(yīng)該就是31.99萬的四驅(qū)Plus版，和同價位的寶馬X3、奔馳GLC等燃油SUV相比，XC70還具備減免購置稅的優(yōu)勢，后續(xù)用車成本也會明顯更低。

對于沃爾沃XC70這款車，小伙伴們覺得怎樣呢？