2024年底，中航工業(yè)沈陽所首席專家王永慶在接受央視采訪時公開表示，殲35系列按照“一機多型，空海孿生”的總體思路在發(fā)展。

前幾天央視報道了殲35和殲35A，其中殲35被稱為艦載戰(zhàn)斗機。按照命名習(xí)慣，殲35A屬于殲35的衍生陸基型號。

根據(jù)照片來看，殲35前起落架采用雙輪設(shè)計，尾錐有收納著艦尾鉤的內(nèi)置收納倉，很明顯是一款艦載戰(zhàn)斗機，這與央視的報道正好一致。

再看殲35A，前起落架采用單輪設(shè)計，尾錐沒有內(nèi)置收納倉，這明顯是陸基型戰(zhàn)斗機。顯然，殲35A是一款基于海軍殲35艦載戰(zhàn)斗機發(fā)展而來的空軍戰(zhàn)機。

然而，目前令廣大網(wǎng)友困惑的是，殲35和殲35A采用的發(fā)動機似乎有較大區(qū)別。殲35的發(fā)動機噴管為銀白色，組成噴管的葉片之間還有細長三角形葉片，殲35A發(fā)動機噴管為亮黑色，組成噴管的葉片之間卻沒有細長三角形葉片。

那么殲35和殲35A究竟采用什么型號發(fā)動機呢？

由于官方并未公布，只說殲35采用完全自主研發(fā)的發(fā)動機。因此，本文基于現(xiàn)有公開資料做出如下合理性猜測：

一、殲35A很可能采用渦扇19發(fā)動機

官方媒體曾曝光了一款新型發(fā)動機，與一款在黃維娜總師報告中出現(xiàn)的“WS-X9”的發(fā)動機高度相似，外界普遍認為WS-X9就是WS-19的意思，即渦扇19。

從發(fā)動機噴管外觀來看，殲35A與官方曝光的渦扇19發(fā)動機高度相似。

根據(jù)官方媒體曝光的疑似渦扇19的CG圖來看，渦扇19采用軸對稱矢量噴管，噴管被設(shè)計成鋸齒形，一圈有12個鋸齒，顏色為黑色。再看此次曝光的殲35A的發(fā)動機噴管，明顯也是一圈12個鋸齒，顏色也是黑色。因此，基本可以確定殲35A采用發(fā)動機就是渦扇19！

二、殲35很可能采用基于渦扇12發(fā)展而來的渦扇21發(fā)動機

殲35是我國首款艦載隱身戰(zhàn)斗機，是應(yīng)對國外隱身戰(zhàn)機的最佳選擇，最初因缺少推力足夠大的中等推力渦扇發(fā)動機，導(dǎo)致研制進度緩慢。

從外觀來看，殲35采用的發(fā)動機外觀更接近渦扇13，但官方卻宣稱殲35發(fā)動機為完全自主研發(fā)的中等推力渦扇發(fā)動機，那么合理推測該型發(fā)動機最有可能是基于更早之前自主研制的渦扇12發(fā)動機，借鑒仿制的渦扇13系列發(fā)動機設(shè)計特點深度改進而來。這么做的好處是可以提升該發(fā)動機的技術(shù)成熟度，大幅度減少新技術(shù)應(yīng)用數(shù)量，從而大幅度減少新技術(shù)驗證時間，大幅度縮短研制周期。

此前早有傳聞，渦扇12借助渦扇13積累的技術(shù)改進升級，因性能有較大提升，也為了體現(xiàn)與渦扇12的聯(lián)系，將其命名為渦扇21，意為渦扇12徹底翻身。合理推測為了盡量定型量產(chǎn)殲35，一開始采用研制進度比渦扇19更快的渦扇21。等到未來基于渦扇19衍生的海基版渦扇19發(fā)展成熟再更換成我是19。

那么渦扇19和渦扇21又有什么區(qū)別呢？

黃維娜總師的在一次報告中曾披露一張“國內(nèi)外中推渦扇發(fā)動機型譜推重比對比圖”。其中可以看出“WSX1”被標記為“自研，三代”，推力大于FWS9，小于F414，推重比大于8，小于F414；而“WSX9”被標記為“自研，四代”，推重比與EJ200相當，但推力似乎更大一些。

資料顯示，F(xiàn)WS9是仿制英國斯貝發(fā)動機的國產(chǎn)型號，加力推力為91.26千牛；F414的初始型號加力推力為98千牛，推重比約為9；EJ200加力推力為90千牛，推重比為9.276。據(jù)此估計，渦扇21的加力推力介于91.26千牛與98千牛之間，推重比介于8-9之間。渦扇19加力推力大于渦扇21，推重比大于9.276。

此外，考慮到渦扇21與渦扇13有比較密切的聯(lián)系，因此預(yù)計兩者涵道比相當，據(jù)此估計渦扇21的涵道比約為0.59。而渦扇19是第四代渦扇發(fā)動機，參考EJ200、F414兩款涵道比為0.4的中等推力渦扇發(fā)動機，預(yù)計渦扇19的涵道比也是0.4。

那么情況就很清楚了：渦扇21是一款利用成熟技術(shù)自主研制的第三代中等推力渦扇發(fā)動機，加力推力95千牛左右，涵道比約0.59，推重比約8.5；而渦扇19則是一款利用大量先進技術(shù)自主研制的第四代中等推力渦扇發(fā)動機，加力推力至少達到100千牛級別，涵道比0.4，推重比9.5以上，并且集成了軸對稱矢量噴管。因此，相比渦扇19，渦扇21憑借更大的涵道比，耗油率更低，但高空高速性能也差一些，推力、推重比均更低，但憑借成熟技術(shù)，技術(shù)成熟度更高，研制進度更快。

盡管渦扇21技術(shù)指標不如渦扇19，但目前作為殲35的過渡動力是完全沒問題的，因為央視報道稱，殲35的最大起飛重量接近30噸，福建艦的電磁彈射器完全能夠?qū)⑵鋸椛淦痫w?；仡欉^往，我們發(fā)現(xiàn)殲35早在2021年就被曝光，至今都是用同一款發(fā)動機試飛、定型，說明最晚2021年渦扇21就已經(jīng)發(fā)展成熟，能夠作為試飛階段的發(fā)動機。這也印證了渦扇21的技術(shù)成熟度遠高于渦扇19。

為何殲35A已經(jīng)采用渦扇19，殲35艦載戰(zhàn)斗機卻仍然在用渦扇21？

艦載戰(zhàn)斗機所用發(fā)動機與陸基戰(zhàn)斗機不一樣，前者長期處于高濕高鹽環(huán)境，夏天還要面對高溫環(huán)境，需要對發(fā)動機進行抗腐蝕處理。否則精密的發(fā)動機葉片一旦銹蝕，就可能導(dǎo)致銹蝕碎片卡死發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機故障。

通常情況下，艦載機發(fā)動機是基于陸基戰(zhàn)斗機成熟的發(fā)動機增加防腐措施改進而來。渦扇19這種四代渦扇發(fā)動機的研制進度總歸是落后渦扇21這種三代渦扇幾年的。2021年殲35剛開始試飛的時候，別說渦扇19，就連渦扇15也都還沒發(fā)展成熟，不可能作為殲35的試飛型發(fā)動機。由于起降環(huán)境遠不如陸地機場，艦載機對發(fā)動機的可靠性、操控靈敏度、耐腐蝕性要求遠高于陸基型飛機，不可能使用技術(shù)成熟度不夠高的發(fā)動機，因此初期先行使用渦扇21這種成熟的三代渦扇，待渦扇19這種四代渦扇發(fā)展成熟以后再更換就是最穩(wěn)妥的做法。