作為鴻蒙智行“五界”中最年輕的一個，尚界汽車并沒有因為來得晚而被市場冷落，相反，因為定位更加平民化，推出的首款車型尚界H5反倒是吸引到了大批消費者的關(guān)注，在正式上市前，小訂數(shù)量便已經(jīng)超過了15萬輛，不止如此，尚界汽車的渠道招商還吸引到了超1500家經(jīng)銷商報名，種種跡象似乎都在預(yù)示著尚界品牌有望成為鴻蒙智行旗下的又一個“爆款”。

那么，作為品牌的“處女作”，尚界H5到底怎么樣呢？話不多說，今兒個我們便來到了尚界營銷網(wǎng)點，實際的體驗了一把尚界H5，接下來就把這臺車的優(yōu)缺點一并講清楚，希望對即將買車的朋友有所幫助。

先說外觀方面，很多網(wǎng)友看過了尚界H5的實拍圖之后紛紛吐槽它的外觀設(shè)計有些小氣，但來到實車跟前兒卻并非如此，該車有著4780*1910*1657mm的車身尺寸，實際的體格與奧迪Q5L頗為接近，近距離的視覺沖擊感其實并不弱。

另外，整車還有著圓潤的車身線條以及隨處可見的鍍鉻裝飾條，像時下較為流行的貫穿式尾燈、智能輔助駕駛小藍燈以及車頂激光雷達也都有配備，整體設(shè)計還是比較符合當(dāng)下潮流的。

再是空間方面，小編的身高是1米78，調(diào)整好前排坐姿后，第二排的腿部空間超過了2拳，對于日常家用來說足以稱得上寬敞，而且該車還有著601L的后備廂容積（純電版車型帶有124L的前備廂），在后備廂下方還藏有一個容積比較可觀的隱藏式儲物格，整體的空間表現(xiàn)其實是超過了預(yù)期的。

動力方面，尚界H5提供了增程和純電可選，全系均搭載了寧德時代電池，增程版車型使用了一臺代號為15FMC的1.5L自然吸氣發(fā)動機，它可以加注92號汽油，WLTC虧電油耗也只有5.19L/100km，作為對比，與尚界H5尺寸相當(dāng)?shù)牧闩蹸11虧電油耗要去到5.98L/100km，從經(jīng)濟性方面來講，尚界H5在同級別增程版車型中還是有著一定優(yōu)勢的。

當(dāng)然，選擇尚界H5，很多消費者是奔著華為智能輔助駕駛而來的，尚界H5的中高配車型搭載有激光雷達，支持華為ADS4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)城區(qū)/高快智能輔助駕駛以及記憶泊車等功能。

簡單來講，尚界H5之所以備受關(guān)注，除了有品牌的因素外，這臺車在空間、經(jīng)濟性、科技感以及實用性等方面的表現(xiàn)都可圈可點。不過，頂著不到16萬元的起售價格，必然做不到“既要又要”，在這臺車上同樣存在著不少的缺點。

尚界H5雖然有著不錯的經(jīng)濟性，但全系均為后置單電機布局，最快零百加速也只有7.3秒，放在當(dāng)下的新能源汽車市場，加速表現(xiàn)只能算一般，而且增程版車型的CLTC純電續(xù)航里程也“僅”有235km，明年大部分新能源車企都將開始實行“大電池、小油箱”的技術(shù)路線，屆時尚界H5的純電續(xù)航將沒有太多優(yōu)勢可言。

前面講到，尚界H5有著不錯的空間表現(xiàn)，而它的前后排座椅的填充也都比較柔軟，舒適性并不差，但唯獨后排中央座椅例外，無論是坐墊還是靠背都是硬邦邦，幾乎沒有太多舒適性可言，也并不適合長時間乘坐，因此把它當(dāng)做一輛四座車來使用更為合理。

受制于成本因素的影響，尚界H5車內(nèi)的杯架以及扶手箱內(nèi)部都是采用了塑料材質(zhì)，在我看來這樣的搭配倒也沒有太大問題，不過，如果能把扶手箱內(nèi)部加上一層植絨處理，效果會更好。

再是氛圍燈，新車只是在前方中控臺處布置了氛圍燈，而側(cè)面的門板處在夜晚則是黑漆漆的一片，夜間的氛圍感表現(xiàn)一般。

因為尚界H5是基于現(xiàn)有車型優(yōu)化改造，立項較早且定位并非高端，它采用的是焊接車門工藝而并非一體壓鑄車門，成本更低，但好處是后期維修更換更為簡便。

最后說一點我個人的觀點，尚界H5提供了凝夜紫、韶華杏、夜闌灰以及赤茶橘四種內(nèi)飾配色，因為車側(cè)門板扶手上方采用了與內(nèi)飾同色的翻毛皮材質(zhì)，淺色內(nèi)飾后期打理起來會比較麻煩。

所以，看過了對尚界H5的介紹，對于這臺車你是否有了一個大概的了解了呢？對于它的市場前景，你又是否看好呢？