重大進(jìn)展！

四川天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路

（以下簡稱“天眉樂高速”）

控制性工程

虎渡溪岷江特大橋主塔順利封頂

即將進(jìn)入梁板安裝工作階段

虎渡溪岷江特大橋是四川省首座采用鋼殼—混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋，此次主塔封頂標(biāo)志著項目建設(shè)取得階段性重大進(jìn)展，為我國山區(qū)高速橋梁向工業(yè)化智能建造技術(shù)轉(zhuǎn)型升級做出有力探索。

虎渡溪岷江特大橋位于眉山市青神縣，全長4273米，主橋長900米，跨徑為490米，采用205+490+205米雙塔三跨斜拉橋橫跨岷江。主塔為A型鋼殼－混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)，高160.1米。

與傳統(tǒng)斜拉橋索塔相比，省內(nèi)首創(chuàng)鋼殼－混凝土組合，實現(xiàn)了“工業(yè)化制造、裝配化施工”的轉(zhuǎn)變。據(jù)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空綁扎鋼筋、拼裝模板，施工效率低且安全風(fēng)險高。新技術(shù)將橋塔80%工作量轉(zhuǎn)移至制造工廠完成，現(xiàn)場僅需10人即可完成“拼積木式”高空吊裝施工，施工工效較傳統(tǒng)工藝提升了30%，7天就能完成一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段建造。

虎渡溪岷江特大橋地處岷江流域生態(tài)敏感區(qū)，毗鄰“天府糧倉”核心農(nóng)田，如何平衡工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)，成為項目團(tuán)隊面臨的關(guān)鍵難題。鋼殼－混凝土組合索塔工業(yè)化智能建造技術(shù)，恰如一道守護(hù)生態(tài)的“鋼殼盾”——相較于常規(guī)混凝土橋塔施工，構(gòu)造上的創(chuàng)新方案優(yōu)化減少現(xiàn)場混凝土澆筑量超1.1萬方，承載性能提高近50%。此外，以“工廠智能制造”取代“現(xiàn)場傳統(tǒng)施工”，施工揚(yáng)塵、噪聲及廢水排放減少80%以上，最大限度降低了工程建設(shè)對岷江水體、周邊良田及生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生。

四川天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（天眉樂高速）設(shè)計速度120公里/小時，采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總體走向自北向南，路線起于天府新區(qū)正興街道，經(jīng)成都市雙流區(qū)，眉山市彭山區(qū)、仁壽縣、東坡區(qū)、青神縣，止于樂山市市中區(qū)牟子鎮(zhèn)，在牟子鎮(zhèn)接樂山繞城高速公路。建成后，將串聯(lián)成都第二繞城高速、成都都市圈環(huán)線高速、遂資眉高速、樂山繞城高速、樂資高速，進(jìn)而連接樂西高速，形成連通成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北向大通道。

一起期待

主管｜成都市交通運(yùn)輸局

來源｜成都發(fā)布

編輯｜余茜、王睿