文︱郭一鳴

兩周前某日下午，從大埔召Uber到尖沙咀，到埗后司機(jī)按表收費(fèi)，盛惠港幣二百四十五元，問(wèn)我用現(xiàn)金還是電子支付，我說(shuō)網(wǎng)上召車(chē)時(shí)要求車(chē)資八五折，但司機(jī)說(shuō)系統(tǒng)沒(méi)有顯示。我覺(jué)得奇怪，之前每次召車(chē)都要求八五折，從未出現(xiàn)問(wèn)題。正想質(zhì)疑，司機(jī)突然要我交回剛才找給我的五元零錢(qián)，“唔好意思，計(jì)少咗五蚊Call車(chē)費(fèi)”。下車(chē)后，左思右想覺(jué)得有點(diǎn)不對(duì)勁。用Uber Call車(chē)已經(jīng)不是一天兩天，一開(kāi)始車(chē)資可以扣優(yōu)惠券，便宜很多，幾次之后特別優(yōu)惠用完，但可以選擇定額車(chē)資、按表付費(fèi)或按表打八五折付費(fèi)，我通常選擇八五折，但被司機(jī)收取“Call車(chē)費(fèi)”卻是頭一遭。我想打投訴電話(huà)，但因?yàn)橐s時(shí)間去見(jiàn)朋友，后來(lái)就把這事忘了。

毫無(wú)疑問(wèn)，自從有了網(wǎng)約車(chē)，召車(chē)比以前更方便，司機(jī)服務(wù)態(tài)度普遍比較好，每次去機(jī)場(chǎng)或高鐵站，司機(jī)都會(huì)下車(chē)幫忙把行李從后備廂拿下來(lái)，有的司機(jī)還會(huì)說(shuō)一聲一路順風(fēng)，聽(tīng)起來(lái)很暖心。網(wǎng)約車(chē)的體驗(yàn)比出租車(chē)好，當(dāng)然，車(chē)資打折也是一個(gè)有吸引力的因素。兩周前那一次不愉快經(jīng)歷，屬于例外。

網(wǎng)約車(chē)是社會(huì)潮流，大勢(shì)所趨，正如網(wǎng)上支付方式，不可阻擋。不過(guò)，我每次網(wǎng)上召車(chē)車(chē)型都選擇的士，因?yàn)閾?dān)心白牌車(chē)可能有法律問(wèn)題或保險(xiǎn)問(wèn)題。今年七月，在一宗關(guān)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)申請(qǐng)資格的訴訟結(jié)束之后，政府表示正全速推進(jìn)規(guī)管網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的工作，目標(biāo)在今年內(nèi)訂定有關(guān)立法建議，敲定有關(guān)平臺(tái)、車(chē)輛和司機(jī)三方面的牌證要求等細(xì)節(jié)，以促進(jìn)平臺(tái)規(guī)范化運(yùn)作，既保障乘客的安全、體驗(yàn)和權(quán)益，也考慮到香港公共交通系統(tǒng)的整體發(fā)展以及路面資源和情況等因素。筆者希望，對(duì)網(wǎng)約車(chē)的投訴和罰則，應(yīng)與出租車(chē)看齊。

自從有了網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，沖擊出租車(chē)行業(yè)的壟斷局面，促使備受詬病的出租車(chē)行業(yè)提升服務(wù)。今年七月首支獲發(fā)牌照的的士車(chē)隊(duì)投入營(yíng)運(yùn)，目前有五支的士車(chē)隊(duì)一共約九百輛車(chē)隊(duì)的士投入服務(wù)，這批形象嶄新劃一的出租車(chē)出現(xiàn)在大街小巷，令人耳目一新。運(yùn)輸署表示會(huì)繼續(xù)密切監(jiān)察的士車(chē)隊(duì)的運(yùn)作，定期檢視車(chē)隊(duì)的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)和乘客回饋，督促各營(yíng)辦商積極優(yōu)化服務(wù)，加快招募司機(jī)及車(chē)主。特區(qū)政府知悉有本地電子支付方式營(yíng)辦商，正建構(gòu)統(tǒng)一平臺(tái)方便市民召喚車(chē)隊(duì)的士，并正與五支車(chē)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接和相關(guān)籌備工作。作為一介市民和出租車(chē)?？?，樂(lè)見(jiàn)政府在推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)服務(wù)質(zhì)素，提升點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面所做的努力。

網(wǎng)約車(chē)和一般出租車(chē)各有所需，前者固然符合社會(huì)潮流，但不應(yīng)該取代后者。例如，海外游客來(lái)到香港，未必都懂用手機(jī)召出租車(chē)，長(zhǎng)者出街見(jiàn)到的士招手停車(chē)，比起用手機(jī)Call車(chē)更加方便。所以，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)這種新事物，特區(qū)政府訂立相關(guān)法例時(shí)，一方面不宜限制過(guò)多，否則會(huì)窒息發(fā)展，另一方面亦要考慮行業(yè)的公平性。之前交通事務(wù)委員會(huì)文件提出網(wǎng)約車(chē)開(kāi)始提供服務(wù)時(shí)的車(chē)齡不可多于七年，而運(yùn)輸署要求的士車(chē)隊(duì)屬下的士投入服務(wù)時(shí)，車(chē)齡不可超過(guò)三年，為何兩者車(chē)齡不統(tǒng)一？現(xiàn)時(shí)更加將網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)車(chē)齡放寬至十二年，恐怕會(huì)進(jìn)一步造成不公平。

例如現(xiàn)時(shí)本港一輛七年車(chē)齡的二手車(chē)，市價(jià)不超過(guò)十萬(wàn)元，如果用作網(wǎng)約車(chē)可使用五年，車(chē)輛成本為大約每天五十元，反觀現(xiàn)時(shí)仍在供車(chē)的的士車(chē)主，月供大約一萬(wàn)五千元，平均每天車(chē)輛成本大約五百元，兩者成本相差十倍。的士司機(jī)工會(huì)代表接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)指，有部分的士司機(jī)改做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

質(zhì)素是服務(wù)行業(yè)的生命，公平是文明社會(huì)的基石。的士行業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)素，與網(wǎng)約車(chē)共同為市民和游客提供優(yōu)質(zhì)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，而特區(qū)政府在制訂相關(guān)行業(yè)規(guī)管法例時(shí)，亦應(yīng)該有更加全面和公平的考量。