我們都知道，中國(guó)的青藏高原是亞洲的水塔，這里發(fā)源的河流有長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江、怒江、伊洛瓦底江、雅魯藏布江、恒河、印度河等。但要說(shuō)亞洲內(nèi)河航運(yùn)的水塔，那非云南莫屬。翻開云南的地形圖或者水系圖，我們可以看到云南有六大河流經(jīng)過(guò)或者發(fā)源，分別是金沙江—長(zhǎng)江、南盤江—西江、紅河—元江、瀾滄江—湄公河、怒江—薩爾溫江、伊洛瓦底江。

如果云南能夠打通這六大河流的航運(yùn)，那么云南就將成為中國(guó)、中南半島、印度之間的物流大通道，成為亞洲的國(guó)際內(nèi)河水運(yùn)樞紐中心。理性分析，云南雖然地處高原之上，位于河流的上游，但每一條河流都具有通航的條件或者可能性。

先來(lái)說(shuō)長(zhǎng)江。長(zhǎng)江的上游叫做金沙江，在云南邊界有1560公里長(zhǎng)。古代的金沙江可以通航，是茶馬貿(mào)易、木材貿(mào)易的主要通道之一?，F(xiàn)在的金沙江上已經(jīng)建設(shè)了多座水電站，是中國(guó)最大的水電基地，一共建設(shè)了27座水電站，其中下游的川滇段建設(shè)了烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩四座巨型梯級(jí)水電站。這些水電站建成后，抬升了金沙江的水位，擴(kuò)寬了航道，只要修建了船閘，就可以實(shí)現(xiàn)通航。例如向家壩水電站升船機(jī)投運(yùn)后，3000噸級(jí)別的輪船可以通航，通航能力提高了10倍。

云南水富港（萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港）

現(xiàn)在，云南已經(jīng)在金沙江上建設(shè)了水富港，號(hào)稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港”，可以?？?000噸級(jí)別的船只。從水富港出發(fā)，可以直達(dá)長(zhǎng)江沿岸各省，構(gòu)成了中國(guó)最長(zhǎng)的內(nèi)河航運(yùn)線。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)云南還將打通水富港到麗江的航運(yùn)，那時(shí)候金沙江將徹底成為“黃金水道”。

西江的上游為南盤江，發(fā)源于云南省。古代，這條河流是通航的，后來(lái)由于龍灘水電站、天生橋水電站的建設(shè)，導(dǎo)致斷航了?，F(xiàn)在，貴州和廣西正在商量打造1000噸級(jí)別的航道，在龍灘水電站修建船閘。未來(lái)天生橋水電站也會(huì)修建船閘，那時(shí)候1000噸級(jí)別的輪船就可以經(jīng)過(guò)紅水河、南盤江進(jìn)入云貴邊界。

建設(shè)中的富寧港（珠江上游第一港）

目前，云南正在郁江上游的右江支流上建設(shè)富寧港，可以?？?000噸級(jí)別的輪船。未來(lái)平陸運(yùn)河開通后，云南的輪船可以走右江直接到達(dá)郁江，然后在北部灣出海。如果匯入西江干流，則可以一路到達(dá)珠三角。

除了長(zhǎng)江和珠江之外，其他的四大河流都是國(guó)際河流了。國(guó)際河流的通航開發(fā)比較難，因?yàn)閲?guó)家和國(guó)家之間的矛盾比較多，不過(guò)也有不少成功的例子。例如歐洲的萊茵河—多瑙河經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，現(xiàn)在是歐洲內(nèi)部的貨運(yùn)大通道。如果能夠?qū)毓印⑺_爾溫江等打造為東方的萊茵河、多瑙河，那對(duì)于整個(gè)東南亞和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都有很大的作用。

湄公河，上游為瀾滄江，流經(jīng)了6個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)4000公里，年均水量4750億噸，大概是長(zhǎng)江的一半，是亞洲最大的國(guó)際河流。湄公河的航運(yùn)潛力非常之大，不過(guò)由于沿岸國(guó)家航道建設(shè)不力，導(dǎo)致潛力尚未得到發(fā)揮，目前其下游只能通航3000噸級(jí)別的輪船。

中國(guó)一直在倡導(dǎo)瀾滄江—湄公河航運(yùn)的打造和建設(shè)，從2019年開始建設(shè)瀾滄江航道，全長(zhǎng)387公里，涉及臨滄、普洱、西雙版納三個(gè)州市，到2024年驗(yàn)收，航道等級(jí)為四級(jí)，可通航500噸級(jí)船舶。雖然航道噸位較小，但地位重要。從此云南的輪船可以直達(dá)東南亞各國(guó)，東南亞各國(guó)的物產(chǎn)也可以通過(guò)河運(yùn)進(jìn)入中國(guó)。今年1至4月，西雙版納的關(guān)累港就進(jìn)出口貨物8.92萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)116.4％，進(jìn)出境船舶468艘，同比增長(zhǎng)79.3％，這個(gè)增長(zhǎng)速度十分驚人。

瀾滄江口岸的關(guān)累港

元江，是云南和越南之間的國(guó)際河流，河流比較直，是云南出海最近的通道，價(jià)值很大。古代，元江的航運(yùn)就非常發(fā)達(dá)，在云南段就有蠻耗、新街、河口等52個(gè)渡口。云南的河口就是一座因?yàn)樵竭\(yùn)而發(fā)展起來(lái)的城市。蒙自是海關(guān)正關(guān)所在地，云南第一個(gè)約開口岸，也是近代化的肇始地。而在云南的內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃中，紅河—元江航道是必須要打通的。

紅河谷

怒江，是四大國(guó)際河流中最難開發(fā)和建設(shè)的。原因是怒江經(jīng)過(guò)的地區(qū)基本都是高原和山地，在云南如此，下游的薩爾溫江段也是如此。不過(guò)，未來(lái)怒江的命運(yùn)可能發(fā)生改變。中國(guó)已經(jīng)規(guī)劃了怒江水電基地，計(jì)劃在怒江干流上建設(shè)13座水電站，年發(fā)電量可以達(dá)1000億度。水電站建設(shè)后，怒江水位抬升，為航道建設(shè)提供了便利。

伊洛瓦底江的情況就要好很多了，未來(lái)可能是中緬出海通道的最佳選擇。伊洛瓦底江發(fā)源于中國(guó)青藏高原邊緣，年徑流量4860億噸，是整個(gè)東南亞水量最大的河流。伊洛瓦底江基本流經(jīng)的是緬甸的平原和河谷，地形較為平坦。目前，伊洛瓦底江可以通航1700多公里，通航1000噸級(jí)別的輪船。緬甸目前正在啟動(dòng)整頓計(jì)劃，未來(lái)通航能力可以提高到2000噸級(jí)別。

早在古代，伊洛瓦底江就是云南出印度洋的最佳通道。現(xiàn)在，只要中緬經(jīng)濟(jì)走廊能夠順利建設(shè)，那么中國(guó)南方各省的貨物就都可以走伊洛瓦底江直接到達(dá)印度洋，可以節(jié)省4000公里的路程，戰(zhàn)略價(jià)值極大。目前，云南省也在規(guī)劃打通瑞麗到伊洛瓦底江的水運(yùn)和鐵路。

如果這些河流能夠?qū)崿F(xiàn)通航，那將是什么概念？大家看地圖，發(fā)現(xiàn)中南半島阻擋了東亞和印度洋的海運(yùn)，如果有一條能夠從緬甸直通越南紅河三角洲的航道，那么這條航道在世界的價(jià)值恐怕僅次于蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。而這些河流貫通后，云南就成為了孟加拉灣—南海航道的最近物流通道，其意義可想而知。

云南山高谷深，不適合開鑿運(yùn)河。如果云南能夠在各大港口之間修建完善的鐵路、公路物流通道，那云南可能就成為了亞洲最大的貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)基地了。屆時(shí)，來(lái)自于印度洋的船只將大量在云南卸貨，然后通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)江、珠江上的港口，再轉(zhuǎn)水運(yùn)運(yùn)輸?shù)剿拇ā⒅貞c、貴州、湖南、湖北等地，直達(dá)中國(guó)南方各省，意義重大。

當(dāng)然，以上的設(shè)想都只是完美的狀態(tài)。現(xiàn)如今，東南亞地緣關(guān)系復(fù)雜，個(gè)別國(guó)家經(jīng)濟(jì)落后，證據(jù)動(dòng)蕩，不熱心于鐵路、航道建設(shè)，這是不有利于西南大通道的建設(shè)的。因?yàn)榇?，云南的水運(yùn)建設(shè)也是先從長(zhǎng)江、珠江開始，再開發(fā)瀾滄江和元江，最后才是中緬水運(yùn)通道。雖然難度大，但一定會(huì)不斷改善，不斷朝著希望前進(jìn)，總會(huì)有突破的一天。