今天跟各位帶來春風150AURA的詳細測評。

從前年開始，復古150踏板仿佛一夜之間開始集體爆發(fā)了，太多的國產品牌都推出了自己旗下的復古150踏板。

不過怎么說呢？復古踏板其實是很難做好的。

因為在傳統(tǒng)理念中，Vespa、RA、姜戈這類復古踏板人家的精髓就是文化、改裝以及格調，他們本質上在動力操控制動，甚至是配置舒適性實用性上都遠不及傳統(tǒng)實用性踏板車來得好。

但咱們國內不少消費者就是既要又要，要復古踏板的好看，又要配置高，又要舒服，又要便利，還要性能，關鍵還不能貴了，大家理性地想一想這可能嗎？

基于這種情況，雖然復古150踏板看似殺成了紅海市場，但實則到目前為止幾乎可以說一臺產品力算得上過得去或者說明顯出類拔萃的產品都沒有，就連某LA這種內在極其平庸的車居然都能成為爆款。

做一臺真正產品力均衡且整體表現(xiàn)好的復古150平踏肯定是一個巨大的挑戰(zhàn)，但反過來說也是一個很好的機會，目前一線大廠的春風又出招了，在歷經(jīng)數(shù)月的調整之后，150AURA終于來了。

它能像之前發(fā)布會說的那么好嗎？趕緊一條條來看。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

復古車我認為如果沒有傳統(tǒng)品牌比如VESPA們內在底蘊而生的線條曲線，那么簡潔圓潤的設計是最不會錯的，春風150AURA便是這種風格。

這臺車是一部很難得的從各個角度看上去都沒有違和感，比例非常協(xié)調的車。

美丑這個東西我一般不評價，但是150AURA我認為絕對是一臺辨識度強，設計感出色，造型優(yōu)雅的車。

另外對于復古車而言，精致感是特別重要的。遠觀再好，車還是要自己騎的，這個質感是非常非常重要的，要不為啥大家都喜歡Vespa、RA和蘭美達？那種金屬材質實打實的質感是用成本砸出來的，絕大多數(shù)國產品牌受制于成本所限，塑料件，特別是材質還不怎么樣的塑料件、噴漆工藝和裝配工藝是遠遠達不到正統(tǒng)品牌那種優(yōu)秀的效果的。

春風150AURA的產品經(jīng)理一看就很懂車，完全了解精致感對一臺復古車的重要性。

這臺車我單看用料都要比一般的國產150復古車厚實得多，表面漆水也是噴得非常均勻和厚實，真的可以說完全不輸豪爵的水平。

再看各種板件接縫、邊緣處理、板件內側細膩程度，開關件、合頁、手把件、后視鏡、后扶手、甚至ABS線圈等細節(jié)質感，油箱蓋座桶蓋晃動曠量等維度，150AURA確實是目前復古150踏板的佼佼者。

其實光外觀好看也只是暫時的，春風150AURA還在全國聯(lián)保、拒保賠付、配件降價等一系列服務政策的基礎上，推出了放心定（定金隨時可退）和超長質保（5年不限里程三包服務）的活動。

這個5年不限里程三包確實能說得上遙遙領先，據(jù)我所知國內其它品牌的復古150踏板就沒有超過3年質保的，不限里程三包的更是只有無極一家。

好看，好用，維護換件方便，質保到位，一般也只有我這樣完全站在車友角度試車的人才會跟大家說這些。

#騎行三角

為啥我說有些某些品牌真的有點狡詐，單就騎行三角一點就很有代表性。

他們知道目前這個網(wǎng)絡時代，很多人買車根本是不會、不懂也沒條件去試車，根本不清楚騎行三角這個事對駕駛而言有多重要。

大多數(shù)人最多也只會到現(xiàn)場試坐一下車或者甚至就只在網(wǎng)上看參數(shù)，發(fā)現(xiàn)“哇這個車這么好落腳？一臺車座高聽起來比巧格都低？整！”

殊不知，如此低的座高，搭配前置油箱那么高的平踏，騎行起來腰弓得厲害不說，膝蓋夾角會等于或者小于90度，那就是完全蜷縮起來蹲小板凳的感覺。

車是用來騎的，是需要長時間騎而不是只在試駕區(qū)域轉兩分鐘的，這有多難受真的只有騎過的人才知道。

春風150AURA的騎行三角就做得特別好。

150AURA座高770mm，平踏離地高度為31cm，平踏寬度為46cm，縱向最窄處為25cm，最小離地間隙140mm。

150AURA的座椅材質可謂非常柔軟，坐上去完全有一種大沙發(fā)那種下陷感。

座椅前端收窄得非常多，車身腰部也很明顯刻意進行了收窄。

我身高172cm，落腳如下：

身高160cm的妹妹落腳如下：

我40碼的腳放在平踏的表現(xiàn)如下：

我騎行起來的姿態(tài)如下：

必須再次強調一下：150AURA的騎行坐姿我認為就是目前同級車型最舒服的，沒有之一。

#儲物表現(xiàn)

作為一臺如假包換的復古踏板，春風150AURA的儲物表現(xiàn)絕對是炸裂式的好評！

平整寬大，它座桶放兩個大尺寸的3/4完全不在話下！

大家回憶一下我們能買到的所有復古150踏板，我都不說座桶能放下2個頭盔了，能放下一個正常尺寸全盔的，有嗎？應該是一個都沒有！

而春風150AURA放下我這個L碼的Z8后關上座墊完全完全不頂。建議各位去試車的時候帶上你的全盔。

這就有一個極為巨大的優(yōu)勢：150AURA完全可以選擇不加尾箱！

一臺踏板，無論什么踏板，只要加尾箱幾乎就是丑的代名詞，什么操控變差我都不說了。過去只能“實用性”和“外觀/操控”二選一，春風150AURA是真正意義上第一臺能夠兼顧二者的，再次大好評！

此外，車頭左側有一個內部空間比較小（但是不算淺）的儲物盒，下圖是我的IPhone12放進去的樣子。

里面有一個USB快充口和C口，總功率24W。

隱藏式折疊掛鉤是平踏的精髓。

車頭的極簡設計也算是春風為保持整車外觀細節(jié)的簡潔進行的取舍。

這個極簡能簡化到一個什么程度？150AURA直接連鑰匙孔開關甚至無鑰匙啟動旋鈕都取消了。

目前150AURA共有藍牙感應、手機APP數(shù)字鑰匙、NFC卡片以及屏幕密碼四種方式進行解鎖。

綁定APP后，人坐上車，收起邊撐就可以打火給油起步走了！

這是多么新奇的體驗？春風造電車的思維也運用在150AURA上了。

#手把及儀表

高配版的150AURA采用的是一套春風自己開模的原創(chuàng)手把按鍵。

按壓和反饋手感也都是不錯的。為了高配版極為豐富的配置，這套手把開關也融入了很多功能。

不過這有個小槽點：超車燈的位置被設計得靠里，我按起來每次都要脫把。

原廠三檔可調手把加熱也是一個大亮點，我平時買車每次要改個手把加熱都麻煩得要死。

儀表方面，高配版使用的是一個6.2英寸全彩TFT屏幕。有兩套主題可選，屏占比高達76%。

在儀表UI設計這一款，春風我認為就是目前我國第一。并且在大太陽下看得還是非常清楚的。

功能方面和信息顯示方面，這款儀表不僅內容豐富，而且布局合理，前后行車記錄儀的錄像也能實時查看。

投屏導航、OTA、TBOX車聯(lián)網(wǎng)、運動相機連接、胎壓監(jiān)測等功能也讀沒有落下，論配置150AURA基本就是天花板級滿配了。

電子龍頭鎖、電子油箱蓋、電子座墊這些高科技配置同樣沒有缺席。

#大燈表現(xiàn)

春風150AURA在確保圓燈輪廓的基礎上，還使用了方形的LED透鏡大燈。

實際燈光表現(xiàn)如下：

美觀和實用同時兼顧，燈光亮度和鋪路范圍都很完美，150AURA這套大燈的表現(xiàn)非常、非常優(yōu)秀，大好評！

動力表現(xiàn)

#發(fā)動機表現(xiàn)

150AURA首次搭載了基于春風自研150踏板平臺打造，在動力調校上做到了“勁”與“順”的平衡。

拆解觀察發(fā)動機結構是者也同學的事，我的話只看車子的實際表現(xiàn)。先看參數(shù)：峰值功率11.8kW/8500rpm，峰值扭矩14.3Nm/6500rpm。

150AURA的發(fā)動機是全球同級唯一搭載平衡軸的車型——很多150踏板在加速時，手把、座墊會有明顯震動，長時間騎容易累，但150AURA起步時幾乎感受不到震動，轉速拉到8000rpm也依舊平順，騎久了手腕、屁股不會發(fā)麻。

我很仔細感受過，150AURA搭載的這套博世的電噴在全域都比較穩(wěn)定可控，在控油質感上已經(jīng)跟豪爵本田雅馬哈的電噴調校相當接近了。

不過我知道：只要現(xiàn)場騎過150AURA的人肯定會拿它得怠速抖動說事，沒錯它怠速確實有抖動，但是只要是個四氣門發(fā)動機怠速就沒有不抖的，畢竟能有我NWT怠速震動那么小的四氣門發(fā)動機車型真的是太少了。

所以這就是這類車配自動啟停的意義，等紅燈時可以直接熄火，綠燈亮起直接給油就走，這樣能夠大幅減緩四氣門發(fā)動機原地怠速時抖動引起的不適感。

這里有個細節(jié)：150AURA之前我在內測時發(fā)現(xiàn)它的啟停延遲比較厲害，現(xiàn)在量產版車型幾乎完全沒有延遲了，好評！

然后就來到大家最期待的加速實測部分，同樣是我在日常經(jīng)常測試加速的場地進行測試，最終測得150AURA0-80公里加速成績?yōu)?1.68秒。

這個成績絕對是非混合動力復古150燃油踏板車中們目前排名絕對第一的存在。作為對比，150LA我在相同場地測試結果如下：

除了發(fā)動機的實際表現(xiàn)，一臺踏板車的動力表現(xiàn)跟電噴、傳動，尤其是傳動還有著巨大的關聯(lián)。

150AURA用了FCC的全套離合器組件、蓋茨皮帶、軸承也用了NTN和舍弗勒等國際一線大牌零配件。

目前150AURA的這個動力表現(xiàn)，我推測是使用輕普利珠和較硬的大小彈簧的設置，所以中低速加速能力很強，極速表現(xiàn)GPS能夠跑到105公里，符合復古踏板的車型定位。

#操控表現(xiàn)

之前內測的時候春風150AURA的這套前后避震過軟我不能給好評，但是今天這臺量產版車型顯然這一點又是一個重大的提升點。

目前150AURA的避震器韌性明顯有提升，細碎路面吸震效果不錯，大顛簸沒有工程樣車那么容易觸底了，減震回彈應該調慢了。

壓縮阻尼同樣也有加強，實測在高速過彎或者直線行駛時輪胎更貼合地面，并且輕微起伏的余震也減小了。

畢竟150AURA只是一臺復古車型，實測車輛傾角也不算很大，這個倒不是什么問題，想要激烈駕駛個人建議直接選三陽DRG。

#制動表現(xiàn)

前后ABS+TCS+半熱熔輪胎的配置以春風這個級別來說肯定是標配了。

輪胎品牌標配的幼神半熱熔，抓地力好評。

話不多說直接發(fā)成績：150AURA實測80公里-0制動距離為26.25米。

還是同樣作為對比，150LA同場地80公里-0的制動距離實測為28.65米。

150AURA制動行程不算長，手感略硬，后剎靈敏度較高。

總結

ok，以上就是我?guī)淼拇猴L150AURA量產版的詳細測評，全網(wǎng)目前應該沒有更詳細的了吧？

總結一下這臺車的優(yōu)缺點，事先申明結論只針對于目前量產版高配車型，之前威海試駕會上的工程樣車表現(xiàn)是遠不如目前這臺車的。

#優(yōu)點：

1.座桶至少能夠放下一個正常尺寸造型的全盔和一個半盔，絕對的大好評。

2.精致度極佳，細節(jié)處理優(yōu)秀，外觀設計功力深厚，外殼用料和漆水表現(xiàn)極佳，深諳一臺復古踏板精髓。

3.配置極其豐富，除了座椅加熱似乎已經(jīng)到頂了，前后行車記錄儀需要重點表揚。

4.發(fā)動機表現(xiàn)極其優(yōu)秀，行駛中震動控制表現(xiàn)優(yōu)秀，傳動調校偏前段加速，0-80加速成績同級別復古純燃油車型第一。

5.制動手感清脆，ABS介入表現(xiàn)及時，輪胎抓地力優(yōu)秀。

6.燈效表現(xiàn)同級別頂尖。

#可以提升的點：

1.以我個人來說我更喜歡低配的圓形儀表，這一點沒辦法只有做取舍。

2.傳動我認為還有調整的空間，比如適當加重普利珠等以提高極速或者說讓全域動力輸出更加線性。

3.超車燈按鍵離我的手比較遠，我每次按都要脫把。

總得來說，你要說150AURA全面躍居150踏板第一，在動態(tài)方面還沒達到這個高度，但是如果范圍縮小到復古150踏板，它就是目前我們能買到的車綜合表現(xiàn)絕對的第一，同時細節(jié)也非常有特點。

#購買建議

當下的踏板車，“智能”已成趨勢，150AURA在這方面做得既實用又不花哨。

春風150AURA不是“偏科生”，而是“全能選手”——儲物比同級能裝、質保比同級更長、配置比同級更全、動力比同級更順、智能比同級更便捷，幾乎覆蓋了150cc復古踏板用戶的所有核心需求。

如果你想選擇一臺復古150踏板，目前這個時間點，150AURA幾乎是毫無疑問的第一選擇。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

圖文整理：張張

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩大興達春風店的大力協(xié)助，成都的車友歡迎到現(xiàn)場試駕和感受非凡！