日前，長(zhǎng)榮航空一架波音787-9“夢(mèng)想客機(jī)”(B-17881)，執(zhí)行BR711航班，由上海浦東飛往臺(tái)北桃園，在落地時(shí)發(fā)生機(jī)尾擦地，從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出機(jī)尾和傳感器擦傷，如果僅僅是輕微擦落漆面沒(méi)有傷及復(fù)材機(jī)身的話，那就很幸運(yùn)了。

因?yàn)?87的機(jī)身一旦破損，維修起來(lái)就像一場(chǎng)噩夢(mèng)，這個(gè)由碳纖維織就機(jī)身看似牢固，實(shí)則非常嬌嫩，業(yè)內(nèi)人士甚至給出了“一碰就廢”的評(píng)價(jià)。

真的嗎？這就要說(shuō)到波音公司研發(fā)787“夢(mèng)想客機(jī)”的前瞻理念了。為了達(dá)到讓787更輕盈、更省油、飛得更遠(yuǎn)是設(shè)計(jì)的初衷，如何更輕呢，波音公司擯棄了傳統(tǒng)的鉚釘鉚接設(shè)計(jì)，采用碳纖維細(xì)絲像織布一樣，在骨架上織出一個(gè)機(jī)身來(lái)，整個(gè)機(jī)身分為前段、中段、后段和尾段，每一段的機(jī)身就像一個(gè)桶一樣，在總裝的時(shí)候采用“封邊”工藝拼接出整個(gè)機(jī)身。

這樣的好處是少了上萬(wàn)顆鉚釘?shù)闹亓?，一體化成型讓機(jī)身更緊致，能夠承受更大的氣壓，從而實(shí)現(xiàn)更低的客艙高度，乘坐舒適度大大提高；而弊端是機(jī)身不能有破損，而且破損處難以維修，只能整體更換，否則誰(shuí)也不能保證機(jī)身強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，目前還沒(méi)有更換維修的先例。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在波音787制造的早期，波音公司不得不扔掉有缺陷的機(jī)身，因?yàn)樾迯?fù)花的錢(qián)太多太多了。當(dāng)年，埃塞俄比亞航空787因?yàn)殇囯姵刂穑瑹┝藱C(jī)身，在維修評(píng)估時(shí)，波音發(fā)出了“這可能是航空航天制造業(yè)面臨的最大復(fù)合材料維修項(xiàng)目”感慨，最終嘎嘎新德飛機(jī)作退役處理。

去年10月，南航一架波音787-9在廣州落地時(shí)發(fā)生擦尾，最終也是因?yàn)榫S修問(wèn)題，飛機(jī)退役當(dāng)成備件機(jī)。

今年5月，沙特航空一架波音787-9在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)被餐車(chē)壞，機(jī)身被撞出大洞，至今還趴在機(jī)場(chǎng)里，難逃退役命運(yùn)。
在這方面，空客的理念與波音不同，空客堅(jiān)持用傳統(tǒng)的鉚接方式生產(chǎn)碳纖維結(jié)構(gòu)的A350，空客認(rèn)為用面板鉚接的方式能讓工人有更多的操作空間，而且在需要維修時(shí)也很方便。