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就在前段時(shí)間，中美兩國同時(shí)爆出的新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)研發(fā)計(jì)劃在網(wǎng)上引發(fā)熱議，其中，美國方面是一家叫做“Radia”的初創(chuàng)企業(yè)，雄心勃勃地準(zhǔn)備研發(fā)一款代號“風(fēng)行者”的超級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。Radia公司為“風(fēng)行者”（WindRunner）準(zhǔn)備了極為夸張的機(jī)體外形和基本外形尺寸，據(jù)說其貨艙體積達(dá)到了目前美國空軍空運(yùn)司令部最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-5M“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的7倍。

而咱們這邊爆出的消息，則來自于一份網(wǎng)絡(luò)上流傳出來的論文，里邊提到了未來戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的某個(gè)CAD構(gòu)型，同時(shí)還提到了該機(jī)的設(shè)計(jì)使用空重和MTOW（最大起飛重量）等關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)——看起來，作為世界上僅有的兩個(gè)一級強(qiáng)國，中國和美國在軍事航空工業(yè)上的競爭，從第六代戰(zhàn)斗機(jī)蔓延到戰(zhàn)略轟炸機(jī)上之后，現(xiàn)在已經(jīng)蔓延到了運(yùn)輸機(jī)這一領(lǐng)域了。

中美兩國都開始研制自己的新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)了？這個(gè)消息大伊萬想說好幾天了，但是現(xiàn)在想想，怎么說呢，只能說四個(gè)字：證據(jù)不足。

美國的項(xiàng)目

先說美國的這個(gè)“WindRunner”運(yùn)輸機(jī)，該項(xiàng)目來自于美國的一個(gè)初創(chuàng)公司Radia，該公司從基本架構(gòu)和組成人員來看的話，怎么看怎么像是一個(gè)賣大力丸的。

其創(chuàng)始人馬克·倫德斯特羅姆是個(gè)搞所謂的清潔能源的，創(chuàng)辦的公司居然還有搞生物醫(yī)藥技術(shù)的，而這個(gè)“WindRunner”項(xiàng)目按照倫德斯特羅姆的說法，本來就是打算用來運(yùn)輸他準(zhǔn)備建造的超級風(fēng)電設(shè)備，敢情這是為了風(fēng)電這么一碟醋包了盤餃子。

而該公司負(fù)責(zé)飛機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)的副總裁克里斯汀·門多薩·布洛赫在航空工業(yè)領(lǐng)域，擔(dān)任過的最高職務(wù)、從事過的最大項(xiàng)目是巴航工業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營的高管，部分參與過C-390型中型運(yùn)輸機(jī)的制造工藝研發(fā)，跟飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)并不沾邊，而且一直到2025年5月才被Radia招徠過來擔(dān)任“飛機(jī)開發(fā)副總裁”。

總而言之，最起碼從Radia公司的領(lǐng)導(dǎo)層架構(gòu)來看，這公司極其像是一個(gè)草臺班子，初創(chuàng)階段主打一個(gè)打著“清潔能源”的旗號騙民主黨的補(bǔ)貼。等到特朗普政府上臺之后，開始打擊依附于民主黨的諸多利益集團(tuán)，Radia才著急忙慌地準(zhǔn)備“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，瞄準(zhǔn)了特朗普政府扶持軍事領(lǐng)域“獨(dú)角獸”企業(yè)的商機(jī)，拋出來一個(gè)雄心勃勃的建造超級運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃準(zhǔn)備繼續(xù)騙補(bǔ)，大概就是這么個(gè)事。

所以，都草臺班子了，也就別指望這公司研發(fā)什么超級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)了，你一個(gè)搞清潔能源的公司，你有那研發(fā)實(shí)力和研發(fā)人員來搞戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)嗎？你有風(fēng)洞來給戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)吹風(fēng)嗎？你的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力能滿足超級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求嗎？你的制造能力能滿足制造戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的需要嗎？相關(guān)的工藝條件能滿足嗎？你看當(dāng)年蘇聯(lián)為了制造諸如安-124、安-225和圖-160這種空中怪獸，在制造工藝上付出了多大代價(jià)，花了多少錢才搞定這些飛機(jī)的制造工藝，這根本就不是你一個(gè)初創(chuàng)公司該考慮的事。

話說美國現(xiàn)在出于和中國的戰(zhàn)略競爭要求，這種所謂的初創(chuàng)公司到處都是，而且還形成了軍事領(lǐng)域初創(chuàng)公司“三大新貴”，也就是所謂的安督里爾、Space-X和帕蘭蒂爾。有這三家的成功經(jīng)驗(yàn)，其它初創(chuàng)公司都在仿效這三家，主打一個(gè)宣傳當(dāng)先，大搞噱頭，講好故事。一方面服務(wù)于股價(jià)和合伙人利益，另一方面也急于找大財(cái)團(tuán)接手，一旦接手馬上就套現(xiàn)離場，這樣就邏輯閉環(huán)了。

現(xiàn)在看起來Radia就是這些初創(chuàng)公司中的典型，這從它“風(fēng)行者”計(jì)劃的一些性能數(shù)據(jù)就能看出來?，F(xiàn)在爆出的“風(fēng)行者”性能數(shù)據(jù)都對不上，該機(jī)的機(jī)體尺寸公開的極為唬人，長度108米，翼展80米，高24米，貨艙容積高達(dá)6800立方米，作為對比蘇聯(lián)最強(qiáng)大的安-225運(yùn)輸機(jī)長度84米，翼展88米，高度18.2米，貨艙容積1210.88立方米，從這可以看出“風(fēng)行者”的體積有多龐大。

但是，在這么龐大的機(jī)體尺寸和貨艙體積下，該機(jī)公開的載重量居然只有72.57噸，同類對比，安-225載重量250噸，而美國的C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)載重量130噸，安-124載重量150噸，很明顯“風(fēng)行者”要么是貨艙地板的強(qiáng)度有問題?？沼幸粋€(gè)巨大的體積卻裝不了什么重型裝備，要么是一開始瞄準(zhǔn)的就是裝運(yùn)倫德斯特羅姆想搞的那些風(fēng)電設(shè)備，這些設(shè)備單個(gè)重量就是70多噸，結(jié)果設(shè)計(jì)指標(biāo)就定了這么多，要么就是整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都沒有經(jīng)驗(yàn)，所有的指標(biāo)都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值瞎估測的。

但是，不管怎么說，這么大的運(yùn)輸機(jī)，72噸的載重是沒有任何意義的，這飛機(jī)連一臺M1A2SEPV3主戰(zhàn)坦克都運(yùn)不了，從這也可以看出研發(fā)團(tuán)隊(duì)一開始根本沒有對標(biāo)美軍需求來搞研發(fā)。

同時(shí)，該機(jī)在宣傳中主打的、所謂戰(zhàn)時(shí)可以裝運(yùn)大量物資人員，直接向第一、第二島鏈前沿基地實(shí)施戰(zhàn)略投送，也是典型的一廂情愿。這么大的運(yùn)輸機(jī)，起降性能必然不會很好，考慮到安-225在使用了各種增升設(shè)備的情況下，還必須使用4F級飛行區(qū)才能運(yùn)作，“風(fēng)行者”戰(zhàn)時(shí)對飛行區(qū)的要求不會低于安-225?？上攵谝?、第二島鏈能運(yùn)作這架飛機(jī)的機(jī)場少之又少，一旦打起來必然會成為重點(diǎn)關(guān)照對象，到時(shí)候這么蠢笨的大玩意兒落下去連裝卸都沒那么容易，很容易就會成為各種導(dǎo)彈對著打的活靶子。

所以最后的結(jié)論是——這個(gè)所謂的“風(fēng)行者”運(yùn)輸機(jī)，大概率是Radia公司拿來騙補(bǔ)的東西，在鬧鬧騰騰一通后，一切重新回歸沉寂，公司的合伙人一個(gè)個(gè)賺的盆滿缽滿套現(xiàn)離場就是最后的結(jié)局。

中國的項(xiàng)目

美國的“風(fēng)行者”運(yùn)輸機(jī)不靠譜，我們自己在論文中提到的呢？

這個(gè)，強(qiáng)調(diào)一個(gè)常識啊，我們所有的、關(guān)于軍工領(lǐng)域的論文，凡是涉及到具體設(shè)計(jì)方案，草圖，技術(shù)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的內(nèi)容，在公開發(fā)表的時(shí)候都是要經(jīng)過脫密處理的。最典型的比如改變設(shè)計(jì)方案和草圖的內(nèi)容，改變外觀樣式，故意調(diào)整各種數(shù)據(jù)參數(shù)等。同時(shí)，在一些總體設(shè)計(jì)論文上，還需要考慮這個(gè)項(xiàng)目到底是已經(jīng)立項(xiàng)的項(xiàng)目，還是預(yù)研項(xiàng)目，甚至僅僅只是一個(gè)很粗糙的概念研究——所以，但凡提到軍工領(lǐng)域的論文，在項(xiàng)目總體上，我們唯一能夠確定的，大概只有咱們“有”或者“有可能要搞”某個(gè)項(xiàng)目。

在具體應(yīng)用的技術(shù)上，我們能夠確定的只有我們“可能要運(yùn)用”某種關(guān)鍵技術(shù)。而在技戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)上，你要相信論文里邊的數(shù)據(jù)那能把年給過錯，只能結(jié)合論文，進(jìn)行擬真之后才能得出一個(gè)比較接近的結(jié)論，當(dāng)然對幾乎所有軍事觀察者來說都沒有這個(gè)能力。這等于是你把論文里的設(shè)計(jì)思路和詳細(xì)設(shè)計(jì)全部復(fù)現(xiàn)一遍，不是相關(guān)從業(yè)人員、且具有相應(yīng)的硬件設(shè)施等完全做不到這一點(diǎn)。

所以，咱們軍工領(lǐng)域的論文，大伊萬看了從來都是圖一樂，并不會當(dāng)真，這回這個(gè)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)也不例外。咱只能說，我們“有可能”要搞這個(gè)項(xiàng)目了，但是，你要說論文里邊的就是最后的機(jī)型設(shè)計(jì)外形，相關(guān)數(shù)據(jù)就是我們的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，那只能說這位小可愛你未免也太天真了一點(diǎn)。

我們在戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上，目前面臨的最大問題并不是機(jī)體設(shè)計(jì)，畢竟我們有200噸級的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)研發(fā)的C929民用寬體客機(jī)MTOW（最大起飛重量）大約250噸，這個(gè)數(shù)據(jù)和波音787-9，A350-800相當(dāng)，在這基礎(chǔ)上我們搞400噸級的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，在機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒有太大問題，最大的問題還是航空發(fā)動機(jī)。

C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)使用的是通用電氣的CF-6-80C2型大推力渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力225千牛，安-124使用彼爾姆的D-18T型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力230千牛，這意味著要搞400噸級的重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，突破25噸級渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)是必備的條件。這一推力級別的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)我們現(xiàn)在還是空白，也是我們在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域“最后一顆明珠”，即使現(xiàn)在在搞的話，2035年能出現(xiàn)成果，2040年之前能夠裝機(jī)使用已經(jīng)算是比較順利的估計(jì)了。所以，在航空發(fā)動機(jī)沒有著落的情況下，我們要搞400噸級的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)暫時(shí)也沒那個(gè)條件，可以放一放了。

不過，從目前各主要軍事強(qiáng)國的運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)建設(shè)來看，基本上都已經(jīng)將所有資源集中在了200噸級運(yùn)輸機(jī)上，比如我們的運(yùn)-20和美國的C-17A，這些運(yùn)輸機(jī)裝載構(gòu)型靈活，起降性能好，可以滿足準(zhǔn)跨洲際投送的需求。所以，我們現(xiàn)在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)建設(shè)的重點(diǎn)還是強(qiáng)化運(yùn)-20機(jī)隊(duì)，至于400噸級的超級運(yùn)輸機(jī)，可能離我們還是有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

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