（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>提到六安高速，估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)一愣，這是何方神圣？

六安高速線路圖

實(shí)際上，這是貴州省內(nèi)連通六枝和安龍的一條高速公路，是起點(diǎn)位于六枝特區(qū)的都勻至香格里高速，終點(diǎn)位于安龍縣，接入汕頭至昆明高速，路線全長(zhǎng)152.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)；

單看各項(xiàng)數(shù)據(jù)，六安高速并沒有什么“出彩”之處，畢竟截至2024年底，我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)超過19萬公里；

目前我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)超過19萬公里

放到我國(guó)龐大的高速公路網(wǎng)絡(luò)里，六安高速只是非常不起眼的一段。

然而，就是這條普普通通的高速公路，其最重要的一項(xiàng)關(guān)鍵性控制工程， 卻創(chuàng)下了多項(xiàng)“世界第一”；

這就是花江峽谷大橋。

花江峽谷大橋位置

花江峽谷大橋地處貴州貞豐縣與關(guān)嶺縣交界處，橫著看，其主橋跨徑達(dá)1420米，在全世界所有山區(qū)橋梁中位列第一，而豎著看呢，花江峽谷大橋的橋面到下方水面的高差也達(dá)到625米，同樣高居世界第一；

如果讓全城探秘用一句話總結(jié)，那就是：

橫豎都世界第一。

所以一個(gè)很有意思的問題就來了：

為啥“平平無奇”的六安高速，沿線卻出了花江峽谷大橋這個(gè)創(chuàng)下多個(gè)世界紀(jì)錄的“老六”呢？

關(guān)于這個(gè)問題，全城探秘想說以下幾點(diǎn)：

1.數(shù)據(jù)“平平無奇”的六安高速，要說工程難度，卻堪稱業(yè)界“大佬”。

原因很簡(jiǎn)單！

貴州，可是我國(guó)地形最復(fù)雜、山地占比最高的省份之一；

貴州地形圖

一方面，由于地處云貴高原以及我國(guó)西南地區(qū)的大山中，貴州約17.6萬平方公里的轄區(qū)面積里，山地高原占比就達(dá)到87%，此外還有約10%的區(qū)域?qū)儆谇鹆?，也就是說，在貴州，廣義上的山地占比高達(dá)97%，地勢(shì)相對(duì)平坦的盆地以及河谷平原占比僅3%；

另一方面，貴州還是世界上巖溶地貌發(fā)育最典型的地區(qū)之一，喀斯特地貌占轄區(qū)總面積的61.9%，而這種地貌典型的特點(diǎn)就是殘丘溶原以及石峰石林遍布；

我國(guó)喀斯特地貌分布

如果說，前者讓貴州地形在大范圍內(nèi)變得非常崎嶇，那么后者則讓貴州地形在小范圍內(nèi)也相當(dāng)支離破碎，這也就是人們常說的貴州“八山一水一分田”、“地?zé)o三里平”；

顯然，貴州當(dāng)之無愧。

喀斯特地貌

這種極其特殊的地形條件，使得在貴州進(jìn)行任何大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，難度都非常之大；

六安高速自然也不例外，所在區(qū)域地勢(shì)復(fù)雜，那么沿途的隧道和橋梁肯定不會(huì)少，六安高速全長(zhǎng)也才150公里左右，沿途卻分布著多項(xiàng)重要的控制性工程，單單是特長(zhǎng)隧道云莊隧道、犀牛洞隧道以及貞豐隧道三座；

貞豐隧道

三條隧道的長(zhǎng)度都在3公里以上，其中云莊隧道左幅長(zhǎng)3607米，右幅長(zhǎng)3563米，犀牛洞隧道左幅長(zhǎng)3330米，右幅長(zhǎng)3347米，貞豐隧道左幅長(zhǎng)3295米，右幅長(zhǎng)3329米；

而貞豐隧道的承建方葛洲壩集團(tuán)路橋公司負(fù)責(zé)的路段，長(zhǎng)度僅11.58公里，沿途除了一條特長(zhǎng)隧道外，還包括一座特大橋梁、六座大橋、一條中長(zhǎng)隧道，單單這一段，橋隧比就高達(dá)80%，這在平原地區(qū)是很難想象的；

六安高速的建設(shè)難度，由此可見一番。

而如此一項(xiàng)工程，還是在地勢(shì)復(fù)雜的貴州省內(nèi)，出現(xiàn)花江峽谷大橋這樣創(chuàng)下多個(gè)世界紀(jì)錄的“怪胎”，顯然也并不讓人意外。

2.花江大峽谷，則是花江峽谷大橋能創(chuàng)下多個(gè)世界紀(jì)錄的基礎(chǔ)。

我國(guó)幾個(gè)山地占比較高的省份

說到地形復(fù)雜以及占地面積占比，在幅員遼闊的我國(guó)，貴州實(shí)際上并不能“獨(dú)占鰲頭”，最起碼，福建、云南以及西藏等省區(qū)，無論山地占比還是地形復(fù)雜程度，都不比貴州遜色；

此外，貴州雖然山地高原多，但在高度上甚至還遜色于不少省區(qū)，其最高峰是赫章縣境內(nèi)的烏蒙山韭菜坪，海拔高度僅2900.6米，全省平均海拔也才1100米；

貴州地形圖以及韭菜坪位置

那么世界主橋跨徑最大的山區(qū)橋梁以及高差最大的橋梁，為啥沒有出現(xiàn)在上述省區(qū)乃至外國(guó)，而是貴州呢？

這就要說到有名的花江大峽谷了！

花江大峽谷位于貴州省安順市與黔西州交界區(qū)域，其長(zhǎng)度雖然并不算長(zhǎng)，只有80公里，但卻非常寬、非常深，最寬處達(dá)到3000米，深度則超過1000米，甚至被稱為地球裂縫；

花江大峽谷

不難想象，花江峽谷大橋需要跨越這么一座遼闊的大峽谷，橋梁長(zhǎng)度以及高差怎么著也不可能“普普通通”。

實(shí)際上，花江大峽谷還是更加龐大的北盤江大峽谷的一部分，而提到這條大峽谷，估計(jì)很多人就會(huì)想到另一座大橋，北盤江大橋；

北盤江大橋橫跨的跨尼珠河大峽谷，屬于北盤江支流峽谷，大橋全長(zhǎng)1341.4米；橋面至江面距離565.4米，是花江峽谷大橋之前的世界第一高橋；

北盤江大橋位置

而同樣橫跨北盤江大峽谷、位于六盤水境內(nèi)的天門大橋，主跨是長(zhǎng)達(dá)820米的鋼桁梁懸索橋，橋面至江面高度差達(dá)560米，這個(gè)高度也讓其成為僅次于上述兩座大橋的世界第三高橋；

也就是說，全世界最高的三座大橋全部位于貴州。

根據(jù)全城探秘查到的數(shù)據(jù)，山地高原遍布的貴州，山頭數(shù)量就高達(dá)128.5萬個(gè)，過去數(shù)十年，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來快速發(fā)展，要跨過這么多山頭，大橋數(shù)量自然不會(huì)少，除了上述三座大橋外，世界上排名前一百的高橋，貴州同樣占了將近一半；

世界百大高橋，貴州包攬前三，并占據(jù)將近一半

一句話總結(jié)，就是貴州的地形條件等基礎(chǔ)太好了！

3.技術(shù)創(chuàng)新，是花江峽谷大橋創(chuàng)下多個(gè)世界紀(jì)錄的關(guān)鍵。

我們有句話，叫“巧婦難為無米之炊”；

如果說，貴州的復(fù)雜地形，相當(dāng)于花江峽谷大橋這頓飯的“米”，是基礎(chǔ)和前提，那么，要做好這頓飯的另一個(gè)關(guān)鍵，就是做飯的“巧”，也就是足夠高超的技術(shù)。

花江峽谷大橋

為了建設(shè)花江峽谷大橋，工程人員結(jié)合貴州實(shí)際條件，進(jìn)行了大量的技術(shù)創(chuàng)新；

全城探秘給大家總結(jié)一下：

（1）花江大峽谷的寬度，使得花江峽谷大橋的主橋跨徑達(dá)到1420米，整個(gè)橋梁共有93個(gè)鋼桁梁節(jié)段，梁段總重量達(dá)2.1萬噸，另外還有92片嵌縫板，每片長(zhǎng)25.2米、寬6.3米，重達(dá)43.8噸；

在這種情況下，如何保證大橋主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固與安全？

北盤江位置

工程人員的辦法是“減重強(qiáng)體”，打破傳統(tǒng)鍛造技術(shù)，研發(fā)了一種高性能鍛焊組合式索鞍結(jié)構(gòu)，通過數(shù)萬次精密鍛造，打造出的新款索鞍不僅使鞍體的最大單件重量減小至41.3噸，抗壓強(qiáng)度相比傳統(tǒng)索鞍也提升了44%，即使在1100℃的火場(chǎng)環(huán)境下燃燒60分鐘，也不會(huì)出問題；

這堪稱我國(guó)懸索橋建造技術(shù)的又一次重大突破，不僅橋梁承載能力和使用壽命大幅提升，還有效降低了維護(hù)成本。

（2）橋梁從寬達(dá)數(shù)千米、深度超過1000米的花江大峽谷兩端同時(shí)開建，如何精準(zhǔn)對(duì)接也是個(gè)大問題；

施工人員一方面借助我國(guó)北斗系統(tǒng)輔助施工，另一方面使用無人機(jī)到高空進(jìn)行近距離引導(dǎo)，最終在600米高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度對(duì)接，保證了大橋高質(zhì)量“合攏”。

（3）貴州地處我國(guó)西南，受亞熱帶季風(fēng)影響，冬季容易出現(xiàn)靜止鋒，陰雨連綿，夏季則暴雨頻繁，再加上轄區(qū)內(nèi)山地眾多地勢(shì)復(fù)雜，導(dǎo)致不同區(qū)域還分布著大量的“小氣候”，這就是所謂的“一山分四季，十里不同天”；

靜止鋒示意圖

所以，在寬闊的花江大峽谷，風(fēng)和雨，就成為影響大橋安全的重要因素；

怎么辦？

一方面，在大橋開工之前，工程團(tuán)隊(duì)就啟動(dòng)了花江大峽谷的風(fēng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)研究，測(cè)量峽谷內(nèi)的風(fēng)速、風(fēng)向以及大氣湍流等參數(shù)，然后通過三維成像技術(shù)了解風(fēng)場(chǎng)的空間分布、動(dòng)態(tài)變化和風(fēng)場(chǎng)環(huán)境基本規(guī)律，為大橋建設(shè)提供依據(jù)，降低大風(fēng)等因素對(duì)橋梁的影響；

另一方面，在大橋建設(shè)過程中，施工人員還在主纜植入三根內(nèi)置光纖光柵的傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主纜的應(yīng)力、溫度與濕度等數(shù)據(jù)，一旦濕度超過64%，就會(huì)自動(dòng)打開除濕機(jī)，從而預(yù)防封閉空間內(nèi)冷凝水導(dǎo)致的銹蝕風(fēng)險(xiǎn)。

（4）貴州遍布的山地高原以及喀斯特地貌，使得其轄區(qū)內(nèi)景點(diǎn)眾多，花江峽谷大橋附近就分布著黃果樹瀑布、龍宮以及萬峰林等有名的旅游景點(diǎn)；

而花江峽谷大橋，則做到了與周邊旅游資源的完美融合；

大橋主塔頂部的觀光廳

一方面，其大橋主塔頂部專門修建了360全景視角的觀光大廳，毗鄰的云渡服務(wù)區(qū)還有可直達(dá)大橋主塔頂部的觀光電梯，使得大橋成為俯瞰花江大峽谷的重要景點(diǎn)；

云渡服務(wù)區(qū)

另一方面，花江峽谷大橋的建成，使得花江大峽谷“天塹變通途”，地處峽谷兩側(cè)的貞豐縣與關(guān)嶺縣，原本需繞行2小時(shí)，如今2分鐘即可直達(dá)；

這也使得周邊的黃果樹瀑布、龍宮以及萬峰林等景區(qū)，彼此來往非常便捷，形成名副其實(shí)的“一小時(shí)旅游圈”，能夠讓原本分散的景點(diǎn)形成“組團(tuán)優(yōu)勢(shì)”。

花江峽谷大橋周邊景點(diǎn)眾多

由此可見，花江峽谷大橋雖然確實(shí)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，但打破紀(jì)錄卻并非刻意為之，花江峽谷大橋的建設(shè)，自始至終都是為了服務(wù)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，便利當(dāng)?shù)厝说纳詈统鲂校?/p>

花江峽谷大橋位置

當(dāng)然，對(duì)于“基建狂魔”的我國(guó)而言，為了大橋的質(zhì)量、安全以及經(jīng)濟(jì)性，創(chuàng)造世界紀(jì)錄，也不過是順手為之而已。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）