【摘要】近日，德國IAA展會成功舉辦。

在參會廠商中，中國展商以116家的數(shù)量排在海外展商的首位，這意味著組團(tuán)出海已經(jīng)箭在弦上。

中國廠商參展慕尼黑的二十年變遷，背后體現(xiàn)的是中國汽車制造行業(yè)的快速發(fā)展史。

從產(chǎn)品出口到全鏈條出海，從供應(yīng)鏈廠商到整車企業(yè)，歐洲市場正在迎來一波新鮮血液，差異化競爭和錯位突圍是國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢，需要注意的是，當(dāng)未來銷量快速增長后，后續(xù)的產(chǎn)量和質(zhì)保能否跟上，后者是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

以下為正文：

01

中國車企與慕尼黑車展的不解之緣

2025年9月9日，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）正式拉開帷幕。

德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，此次共有748家展商參展。其中325家來自德國本土，423家來自其他國家，而中國展商以116家的數(shù)量排在首位，幾乎占據(jù)了海外參展商的三分之一。

二十年前，中國展商還是展臺一角的“補充角色”，如今各家企業(yè)已經(jīng)帶著芯片、算法、域控、傳感器和整車解決方案，走進(jìn)全球智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心區(qū)域。

中國車企與慕尼黑車展的緣分最早可以追溯到2005年，那一年吉利攜旗下5款車型首次亮相法蘭克福車展，是車展上寥寥無幾的中國汽車之一。

此后，2007年華晨汽車參展，2011年、2013年長安汽車連續(xù)兩屆參展。這一時期，中國車企還處于早期探索階段，國內(nèi)市場以合資品牌為主，自主品牌錨定中低端市場夾縫生存，技術(shù)與品牌影響力有限，并非出海的好時機(jī)。

2015年中國企業(yè)徹底缺席，直至2017年，奇瑞汽車和長城汽車共同參展，才打破了最多一家中國車企參展的局面，盡管這段時間中國車企內(nèi)部的表現(xiàn)依然萎靡，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部正悄然發(fā)生變化。

2010年前后，國家開始出臺新能源補貼政策，推動電動車研發(fā)與量產(chǎn)。一方面，比亞迪、北汽等老牌企業(yè)率先布局新能源，推出首款純電動及混動車型。

另一方面，新勢力崛起，2014年蔚來、小鵬、理想等造車新勢力成立，打破傳統(tǒng)車企壟斷，這一年也被視為中國新能源汽車商業(yè)化元年。

中國車企在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域加速研發(fā)，比亞迪刀片電池、寧德時代電池技術(shù)全球領(lǐng)先，逐步縮小與國際差距，從跟隨著向領(lǐng)軍者轉(zhuǎn)換。

2021年，慕尼黑車展正式更名為“德國國際汽車及智慧出行博覽會”，中國造車新勢力開始出現(xiàn)，從2023年到2025年，中國企業(yè)參展數(shù)量從70多家進(jìn)一步擴(kuò)大到116家，位居海外展商之首。

現(xiàn)在，中國已成為全球第一大汽車出口國，新能源滲透率超50%，中國車企與慕尼黑車展的二十年變遷，也是中國汽車行業(yè)從技術(shù)依賴到自主創(chuàng)新，從低端市場到全球競爭的發(fā)展之路。

值得一提的是，時隔多年后的中國車企，已經(jīng)在出海道路上有了更明確的思路。

02

供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)手海外客戶

德國本身具有深厚的汽車工業(yè)底蘊、嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與成熟的市場生態(tài)，基于此，中國廠商對海外市場的輻射已經(jīng)從單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向在德國設(shè)立實體機(jī)構(gòu)、組建本地化團(tuán)隊、適配歐洲法規(guī)與用戶需求，構(gòu)建起“能接單、能落地、能閉環(huán)”的完整作戰(zhàn)體系，包括Momenta、輕舟智航、地平線、愛芯元智在內(nèi)的多家國內(nèi)供應(yīng)鏈廠商已經(jīng)搶先布局。

本次慕尼黑車展上，地平線宣布在慕尼黑設(shè)立歐洲總部，不再局限于“國內(nèi)設(shè)計、出口交付”，而是打造本地化運營陣地。愛芯元智重點展示了基于其自研的M57芯片打造的全球化輔助駕駛方案——前視感知一體機(jī)DEMO方案，可適配全球化輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)，未來有機(jī)會撬動全球基礎(chǔ)ADAS市場格局。

得益于M57芯片優(yōu)秀的綜合性能，這套方案最大的亮點就是滿足全球市場法規(guī)要求，可以在超低功耗條件下運行，同時檢測和處理性能針對超低功耗進(jìn)行了專門優(yōu)化，無疑將成為面向全球輔助駕駛市場的一套極具競爭力的方案。據(jù)了解，該套M57 ADAS方案已經(jīng)收獲量產(chǎn)客戶，預(yù)計最快將于2026年在歐洲市場量產(chǎn)。

輕舟智航也宣布啟動全球化戰(zhàn)略，第四季度將在德國設(shè)立QCraft歐洲總部，同步推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)、安全認(rèn)證與本地化團(tuán)隊招聘。

同時，卓馭科技選擇以德國不倫瑞克為支點成立分公司，依托新成立的德國分公司，卓馭科技將優(yōu)先深化與歐洲頭部車企的合作關(guān)系，重點對接歐洲整車制造商（OEM）以及中國車企出海，對高價性比智能駕駛解決方案的需求。

公司計劃分階段部署可擴(kuò)展的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動駕駛解決方案（覆蓋L2級輔助駕駛至L3/L4級自動駕駛），并著重構(gòu)建冗余安全架構(gòu)，確保技術(shù)體系符合歐盟法規(guī)要求。與此同時，卓馭科技還將面向歐洲市場推出智能座艙解決方案、多模態(tài)交互平臺及新一代感知模塊（如激光雷達(dá)-攝像頭融合系統(tǒng)），進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

預(yù)計明年內(nèi)，卓馭在歐洲布局的測試車輛、測試場景將覆蓋德國全境，未來還將持續(xù)在歐洲加大力度投入算力及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在當(dāng)?shù)卦O(shè)立分公司之外，Momenta則選擇了另一種方式。據(jù)悉，Momenta與Uber聯(lián)手將于2026年在慕尼黑啟動Robotaxi運營服務(wù)。此外，它還與梅賽德斯-奔馳、寶馬等德國豪華汽車品牌建立了穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

本次車展中，地平線展出征程?6系列計算方案及HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。德賽西威帶來第五代智能座艙平臺、48.2寸遠(yuǎn)端屏等創(chuàng)新產(chǎn)品。愛芯元智聯(lián)合STRADVISION推出基于M57芯片的輔助駕駛解決方案。

Momenta也與法雷奧合作開發(fā)適配全球市場的中高階ADAS系統(tǒng)。

目前，這些技術(shù)基本覆蓋從感知、計算到座艙交互的全鏈條，能夠滿足客戶對于整體解決方案的需求。

03

整車廠商迎來產(chǎn)業(yè)鏈本土化

中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的全球化進(jìn)階，為整車出海提供重要支撐。

舉例而言，長安汽車以“歐洲長安”為定位，徹底將自身融入歐洲本土市場，在產(chǎn)品層面，為適配歐洲市場，深藍(lán)S07完成150余項定制化改進(jìn)，已斬獲EuroNCAP五星安全認(rèn)證；阿維塔XPECTRA概念車融合華為ADS3.0智駕技術(shù)與情感豪華設(shè)計，主要定位高端市場。

供應(yīng)鏈層面，長安擬2030年前投資超20億歐元，在匈牙利建設(shè)2027年投產(chǎn)、產(chǎn)能15萬輛的生產(chǎn)基地，并通過荷蘭、英國配件中心實現(xiàn)72小時全歐洲供應(yīng)鏈響應(yīng)。

目前長安已進(jìn)入挪威、德國等8國，預(yù)計2025年底前其市場覆蓋將擴(kuò)至10余個國家，2030年將建成超1000家網(wǎng)點，打造15分鐘服務(wù)圈。

與其相似的是比亞迪本地化生產(chǎn)閉環(huán)的商業(yè)模式，直擊歐洲用戶對本地制造的偏好。其匈牙利工廠將于2025年底投產(chǎn)，首款車型為海豚沖浪，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，未來還將生產(chǎn)海豹、漢等車型，最終實現(xiàn)“歐洲研發(fā)、歐洲制造、歐洲銷售”全鏈條本地化。

在年底之前，比亞迪計劃將歐洲門店數(shù)量擴(kuò)至1000家，重點布局德國、法國核心商圈。

而廣汽集團(tuán)并沒有選擇完全本地化閉環(huán)的模式，更多采取生態(tài)共建的策略，通過荷蘭零件中心實現(xiàn)歐盟配件次日達(dá)，還與安聯(lián)世合聯(lián)合推出三年泛歐救援服務(wù)。

產(chǎn)品層面，歐洲上市的AIONV售價35990歐元，精準(zhǔn)覆蓋主流市場且獲EuroNCAP五星認(rèn)證；2026年上市的AIONUT將搭載“星靈智行”方案，重點解決歐洲多語言交互需求。

廣汽的目標(biāo)是在2028年實現(xiàn)歐洲全面覆蓋，渠道規(guī)模超500家，同時借力歐洲零售巨頭AutoBinckGroup資源，填補中小城市市場空白。

新勢力車企也在探索差異化路徑。

小鵬汽車展出的G9、P7i等車型，精準(zhǔn)對標(biāo)歐洲用戶對充電效率的高要求，同時在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心，與美國硅谷、圣地亞哥研發(fā)中心形成協(xié)同，優(yōu)化智能駕駛算法適配歐洲道路場景。

零跑汽車則選擇輕資產(chǎn)合作路線，依托Stellantis集團(tuán)的渠道與品牌資源，目標(biāo)2025年歐洲交付量占海外總量的40%。

04

尾聲

從產(chǎn)品出口到整體出海，隨著中國車企全球化布局的進(jìn)一步發(fā)展，歐洲市場的競爭也將更加激烈。

大多車企的思路是深化全鏈條本地化生產(chǎn)，通過海外研發(fā)、海外制造和海外銷售的全鏈條機(jī)制，徹底擺脫進(jìn)口標(biāo)簽。

也有諸如零跑之類的企業(yè)試水“技術(shù)授權(quán)+渠道共享”模式，未來或通過戰(zhàn)略收購的方式實現(xiàn)海外布局。

歐洲市場正在迎來一波新鮮血液，差異化競爭和錯位突圍是國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢，需要注意的是，當(dāng)未來銷量快速增長后，后續(xù)的產(chǎn)量和質(zhì)保能否跟上，后者是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。