隨著增程動力在國產(chǎn)品牌手里越來越受歡迎，曾經(jīng)看不上增程技術(shù)的合資品牌們也不得不向市場低頭，目前已經(jīng)有不少合資品牌推出了增程車型，比如說9月底上市的別克至境L7，以及早就上市并且已經(jīng)有了改款車型的馬自達EZ-6，均是代表車型。那么合資品牌造的增程車到底怎么樣？哪臺車技術(shù)更好、更值得考慮呢？

其實從定位看這2臺車，差距蠻大，馬自達EZ-6屬于中型車，旗下除了增程還有純電車型，雖然目前它已經(jīng)是馬自達在國內(nèi)賣得最好的車型，但銷量并不算高，所以它的老款車型在終端的價格已經(jīng)跌破10萬，而新款車型則因為上市不久價格還比較堅挺，增程頂配售價17.18萬元。

至境L7也是上市不久，定位中大型車，或許是覺得純電與國產(chǎn)品牌競爭壓力大，所以它全系只提供了增程動力，起售價是17.39萬元。所以這2臺車目前實際上能構(gòu)成競爭關(guān)系的，就是馬自達EZ-6的頂配和至境L7的低配，那我們暫且以它倆為參考進行比較。

論顏值，2臺車還真心都不差，馬自達的設(shè)計一直在線，新能源時代也是如此，EZ-6整體就是一個轎跑造型，流暢的車身和運動的姿態(tài)都比較有看點。很有意思的是，它的尾燈還和鴨尾融為一體，內(nèi)部也保留了圓形輪廓的燈珠，視覺效果相當(dāng)不錯。

至境L7同樣是流行的轎跑設(shè)計，但尺寸更大的它看起來明顯更穩(wěn)重，而且密輻設(shè)計的輪圈看起來也更有氣場，所以要論高級感，我認為還是至境L7表現(xiàn)更好。

在座艙的設(shè)計上，2臺車倒是不謀而合，都采用了當(dāng)下流行的簡潔設(shè)計理念，并且將實體按鍵進行了優(yōu)化，同時都使用了懷擋。中控臺上也是經(jīng)典的雙屏組合，甚至它們的車機芯片都是高通驍龍8155，所以在流暢度、功能性方面，它們的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，可以與國產(chǎn)新能源媲美。

不過它們的駕駛輔助卻有不同，馬自達EZ-6搭載的E-ZERO無界智能領(lǐng)航達到L2+級別，支持自動變道輔助、識別信號燈、循跡倒車等功能，覆蓋的場景更多，功能更豐富，用車體驗也更好。而至境L7由于是低配車型，所以只有常規(guī)L2級駕駛輔助。

（至境L7）

由于2臺車的定位不同，它們的空間表現(xiàn)也有差異。馬自達EZ-6的長寬高是4921x1890x1485mm，軸距為2895mm，在中型車當(dāng)中也算是跨級別的存在了。但至境L7則擁有長寬高5032x1952x1500mm、軸距達到了3米，兩臺車相比差距很大，至境L7也有明顯的優(yōu)勢。

（馬自達EZ-6）

同時，至境L7的座椅功能也更豐富，它的主副駕座椅都支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶，同時副駕還比馬自達EZ-6多了高低調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)。馬自達EZ-6則是主副駕支持加熱、通風(fēng)，主駕還有記憶功能，配置相對少了一點，但它的座椅是Alcantara+Nappa真皮材質(zhì)包裹，高級感更好。

（馬自達EZ-6）

（至境L7）

不過馬自達EZ-6是一臺掀背車，所以它的后備箱開口更大，在平時裝載一些大件物品的時候會更輕松方便，加上它的后排座椅可以放倒，最大容積可以達到1174L，而至境L7的后排無法放倒，所以在實用性方面馬自達EZ-6的表現(xiàn)顯然更好。

（馬自達EZ-6）

核心技術(shù)部分，馬自達EZ-6搭載了1.5L自吸增程器，電池則是28.4kWh，快充30-80%電量約20分鐘，CLTC純電續(xù)航200公里，并支持3.3kW外放電，百公里耗電量可以做到15.9kWh，表現(xiàn)還不錯。至境L7則是搭載了1.5T增程器，電池容量40.2kWh，快充30-80%電量18分鐘，CLTC純電續(xù)航里程302km，但它的百公里電耗是17.7kWh。所以只看數(shù)據(jù)，顯然是至境L7表現(xiàn)更好。

（至境L7）

至于動力，它們倆都是后驅(qū)動力，馬自達EZ-6搭載了160kW的電機，至境L7則是252kW的電機，所以動力上它們也不是一個級別。另外馬自達EZ-6還是麥弗遜+多連桿的底盤組合，至境L7則是雙叉臂+多連桿，所以至境L7在懸架的支撐性和兼顧駕控上也有優(yōu)勢。

總的來說，盡管目前2臺車在終端價格層面有著一定的競爭關(guān)系，但顯而易見的是，至境L7作為更高級別的車型，綜合表現(xiàn)還是比馬自達EZ-6更加出色。所以如果你的購車預(yù)算是在17萬左右，我更建議你入手至境L7。