黃金周已進入最后的倒計時。最近我在準備假期自駕游出行，一直有在看高德掃街榜推薦的餐廳和路線，覺得挺有意思——國慶出去玩，或者回家鄉(xiāng)，會更好的理解“導(dǎo)航”這件事并不是“從A到B”那么簡單。

慣性思維里，大家容易把“導(dǎo)航”簡單或僅僅等同于“找路”或“駕車”，會覺得“本地人熟悉路不用導(dǎo)航吧”、“開車去景點的應(yīng)該挺少”、“不開車就不用導(dǎo)航”。

放在今天看，這些都是過時的說法。

因為用戶對導(dǎo)航的使用，已不再是過去的“純找目的地”或者“開車認路”了，使用邏輯、場景都發(fā)生了很大的改變和進化。

人們的整個出行邏輯變了。導(dǎo)航不再是途中的應(yīng)急措施，而是決策起點和全程輔助：它不僅解決了“去哪兒”的需求，更在回答“怎么去最好”的問題，還提醒“途中和抵達各種可能”。

比如，大家出發(fā)前都會打開地圖看一眼實時路況，就算本地人出門開車也會盯著地圖看能不能避堵，還有像找車位、危險路段預(yù)警、電子眼提醒、施工繞行提示……這些功能早已超越我們對地圖導(dǎo)航軟件的傳統(tǒng)認知。

聊到掃街榜，住在北上廣深杭川渝這些一線城市的朋友，即便是去曾經(jīng)去過的餐廳，在路上大概率也會開著導(dǎo)航，更多是了解實時路況、擁堵情況，哪條路線是最佳路線，以及還有多少時間到目的地——這點非常重要，尤其是跟人有約的情況下?，F(xiàn)在的高德App能利用AI精準預(yù)計還有多少分鐘到達，公共交通接駁、自駕、騎行……用戶可以提前規(guī)劃不同交通方式，獲得出行時間上的確定性。

（圖源：高德地圖App）

比如我在廣州常去的一家吃法國生蠔的餐廳，位于市中心的體育西，離我十幾公里，位置很好找。但每年去三五次，不管哪回我都會導(dǎo)航，有時候看到堵車嚴重就錯峰前往。當然，很多女性朋友說開車就得開導(dǎo)航啊，導(dǎo)航就是出行的標配，哪怕電車車機屏幕再大都要連著手機導(dǎo)航，這個好像也確實是事實……

還有朋友開導(dǎo)航是為了看紅綠燈倒計時，甚至就為了聽聽偶像的語音包聲音，就像身邊有個貼心的副駕駛，讓旅行不那么無聊，還更輕松。總之，現(xiàn)在的地圖導(dǎo)航，早已不止于“指路”這個單一功能了，它滿足了我們在路上的種種細微功能需求，甚至還能提供情緒價值。

車越來越多，路越修越通，交通方式越來越豐富，車況、路況勢必會越來越繁密復(fù)雜。而且所有城市都在快速變化，修路、堵車、城市基建、各項線下生活服務(wù)場景不斷在更新迭代，路況車況和城建更新速率都很快。在城市生活的人也在變化，除了“本地人”每年還有大量新增的“新北京人”、“新上海人”、“新老廣”，還有不少多地生活、自駕旅游的人……所有人在出門前都打開導(dǎo)航，導(dǎo)航App其實已經(jīng)成了城市與人的連接。

艾媒咨詢前兩年出了一份報告，調(diào)研了網(wǎng)友對地圖導(dǎo)航APP功能使用最多的五個功能，依次是確定出行路線（34.51%）、行車導(dǎo)航（32.21%）、實時路況查詢（31.44%）、公交查詢（29.91%）和周邊搜索（27.15%）——排第一的已經(jīng)就是“確定出行路線”，而不是大家傳統(tǒng)理解的“導(dǎo)航”。

記得去年五一長假，廣東梅大高速塌方事故發(fā)生后，有車主在救援過程中提到一個關(guān)鍵細節(jié)：他提前收到了高德地圖“前方有車輛急剎”的語音警告，正是這寶貴的提前幾秒預(yù)警，讓他及時剎車，避免了更嚴重的后果。我了解了一下，這個預(yù)警來自中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德地圖發(fā)布的“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)，用戶在駕車行駛中打開高德并開啟語音播報功能，才能獲得這個寶貴的預(yù)警信息，守護行車安全。這也說明，今天使用導(dǎo)航App不一定是因為不識路，是因為我們要高效、安全、舒心、便捷出行，光靠“識路”已經(jīng)不夠了。

而且啊，導(dǎo)航也早已不是開車群體的專屬，還包含近距離的步行、騎行及公交地鐵類導(dǎo)航。數(shù)據(jù)顯示，所有出行導(dǎo)航行為中，有近4成的用戶使用場景是步行、騎行和公交導(dǎo)航類。用導(dǎo)航的人群越來越廣泛，同時一個用戶也會在很多場景下用導(dǎo)航，比如我在北京、上海、杭州等地出差，一下飛機就導(dǎo)航看地鐵路線，到了酒店也會經(jīng)常開著導(dǎo)航App找餐廳，在回廣州的前一天還會用導(dǎo)航App規(guī)劃出發(fā)時間提前約好網(wǎng)約車。

每日經(jīng)濟新聞《2024城市交通出行報告》也驗證這一情況。調(diào)查顯示，在城市居民日常出行中，32.18%的參與者選擇地鐵出行；其次是私家車、公交、自有電動自行車／摩托車，占比分別為25.61%、11.07%、14.53%；網(wǎng)約車／出租車、自有自行車、共享自行車和共享電動自行車，分別為3.46%、4.50%、4.13%和1.38%；另有3.11%的參與者選擇步行。

就算大家選擇公共出行方式，導(dǎo)航也會幫忙規(guī)劃好組合路線：步行或共享單車到地鐵站或公交站，如何轉(zhuǎn)線，提醒到站，出站走哪個出口，再怎么步行到目的性，全都有精準的提醒。

甚至我們坐在家里也在越來越多地使用導(dǎo)航App，比如會反復(fù)搜索或者將一個餐廳分享給朋友，或者定位選一個店約飯，這些場景是高德掃街榜爆發(fā)的基礎(chǔ)。

高德有10億量級的用戶，提供的是大多數(shù)用戶大多數(shù)情況下的選擇。根據(jù)統(tǒng)計學(xué)原理，當樣本量足夠大時，樣本均值的抽樣分布無限接近于正態(tài)分布，這是“群眾的眼睛是雪亮的”的理論基礎(chǔ)。

高德?lián)碛谐笠?guī)模的活躍用戶群，每日產(chǎn)生海量的導(dǎo)航、搜索、定位、收藏等交互數(shù)據(jù)，樣本量規(guī)模已遠超臨界值，加上AI大模型算法進行數(shù)據(jù)校準，因此即便個別數(shù)據(jù)的遺漏，對結(jié)果造成的誤差，在統(tǒng)計學(xué)上也是幾乎可以忽略不計的。

簡單來講，9.9億用戶用腳投票的選擇依然有參照性。這個黃金周，我強烈推薦你在使用高德App輔助出行時，多用高德掃街榜探索真實世界，發(fā)現(xiàn)更多美好。

對了，就在今天，高德掃街榜發(fā)布了《國慶指南：全國TOP100餐廳》，榜單顯示全國31個省市區(qū)中45個城市有餐廳上榜，感覺這些算是真正的“國民級餐廳”了，強烈推薦打卡。

最后，順祝大家雙節(jié)快樂呀~