當(dāng)我找到已經(jīng)無(wú)人問(wèn)津的盤(pán)江橋時(shí)，還不知道這座橋背后居然有這么多故事。我來(lái)到這里時(shí)，橋下只有一名孤單的釣魚(yú)佬，盤(pán)江橋顯得有點(diǎn)落寞，但徐霞客來(lái)到時(shí)，“日過(guò)牛馬千百群，皆負(fù)重而趨者”，盤(pán)江橋上川流不息。若時(shí)光倒轉(zhuǎn)到抗戰(zhàn)時(shí)期，盤(pán)江橋更是“滇黔鎖鑰”，日軍多次轟炸，國(guó)軍重兵防守，哪怕是后來(lái)的解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，盤(pán)江橋仍然是兩軍爭(zhēng)奪的要塞，可見(jiàn)如今看似冷清的盤(pán)江橋，歷史上其實(shí)無(wú)比輝煌。

靜靜地橫臥于青山綠水間的盤(pán)江橋，退出歷史舞臺(tái)已經(jīng)50多年了，但在過(guò)去近400年間，這座鐵索橋是茶馬古道上重要樞紐，而在80多年前，這座鐵索橋是兩軍爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要地。

明崇禎元年（1628年），貴州安（南）普（安）監(jiān)軍副使朱家民（云南曲靖人，后升貴州布政使）仿云南瀾滄江鐵索橋，始建盤(pán)江鐵索橋，三年后才竣工。

據(jù)國(guó)家圖書(shū)館藏《鐵橋志書(shū)》記載，盤(pán)江鐵索橋建成后極為壯觀，僅建造用鐵至少162000斤。橋面鋪木板兩重，橋兩旁既有鐵鏈為欄，又有交錯(cuò)的細(xì)鏈為護(hù)欄。估計(jì)朱家民也沒(méi)想到，他修建的這座貴州最早的鐵索橋，400年后居然還橫跨在北盤(pán)江上。

橋建好沒(méi)幾年，驢祖徐霞客來(lái)到了這里，明崇禎十一年（1638年）四月二十五日，徐霞客過(guò)盤(pán)江鐵索橋，寫(xiě)下了一篇數(shù)百字的《游盤(pán)江橋日記》，詳細(xì)記載盤(pán)江鐵索橋始建時(shí)間、建造緣起、建成形制及周邊古跡。

徐霞客之后，盤(pán)江鐵索橋多次出現(xiàn)在史書(shū)、圖畫(huà)和詩(shī)詞中，清順治九年至十年（1652—1653年），明末清初著名孝子、畫(huà)家黃向堅(jiān)由蘇州吳縣赴云南白鹽井迎父歸鄉(xiāng)過(guò)往盤(pán)江鐵索橋，作《尋親紀(jì)程》《滇還日記》和尋親圖冊(cè)。今貴州省博物館藏有黃向堅(jiān)的一幅《盤(pán)江圖》立幅，就是黃向堅(jiān)所作，圖中真實(shí)刻畫(huà)了盤(pán)江鐵索橋的形制與周?chē)坝^。

清順治十二年（1655年），貴州詩(shī)人吳中蕃過(guò)盤(pán)江橋，作詩(shī)一首，序中盛贊盤(pán)江鐵索橋?yàn)椤拔髂掀鎰?，?dāng)以此為最”。詩(shī)中又有“昔人勞創(chuàng)始，萬(wàn)古險(xiǎn)夷初”“念窮高岸后，力借補(bǔ)天余”，贊美之詞溢于言表。

到了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，滇緬公路成為我國(guó)主要的國(guó)際通道，黔滇公路作為滇緬公路的延伸線，承擔(dān)著大量國(guó)際援華軍用、民用物資運(yùn)輸任務(wù)，而盤(pán)江橋因其重要位置，成為日寇不惜代價(jià)亦要破壞的我后方運(yùn)輸線的重要軍事目標(biāo)。

盤(pán)江橋因其重要位置，成為日寇不惜代價(jià)亦要破壞的我后方運(yùn)輸線的重要軍事目標(biāo)，多次對(duì)盤(pán)江橋進(jìn)行轟炸，1941年，日軍出動(dòng)9架飛機(jī)終將橋炸毀，為維持交通，這里一度改為浮橋，1942年在美軍工程師和工兵的幫助下重建。

1949年11月，潰敗的國(guó)民政府軍第10集團(tuán)軍89軍企圖炸毀盤(pán)江橋，未遂，僅炸毀鐵橋下游約500米處的預(yù)備橋，現(xiàn)橋墩猶存。1950年，人民解放軍派第17軍49師145團(tuán)2連駐守盤(pán)江橋。

沒(méi)了解盤(pán)江橋的歷史前，我有點(diǎn)奇怪為什么這座冷清的橋梁橋墩上會(huì)有“忠于職守、固若金湯”的標(biāo)語(yǔ)，了解了之后才恍然大悟，僅僅幾十年前，這里可是重兵把守的軍事重地啊。

解放后，為適應(yīng)320國(guó)道日趨繁重的運(yùn)輸任務(wù)，1971年在鐵索橋上游1公里處動(dòng)工修筑了一座124米的鋼筋混凝土空腹式雙曲拱橋連接黔滇公路，從此盤(pán)江鐵索橋便退出了交通要道的歷史舞臺(tái)。

后因?yàn)樾拗R馬崖電站，為保證通航，雙曲拱橋于2014年5月初拆除，改線在下游500米處的320國(guó)道公路復(fù)建大橋連接兩岸交通，即現(xiàn)在的新盤(pán)江橋。

蓄水后的馬馬崖電站淹沒(méi)了老盤(pán)江橋，盤(pán)江橋在原址上加高橋墩，橋身整體提升15米，成為了今天的樣子，我們至今可見(jiàn)水中的橋墩舊址和兩旁的崗?fù)ぁ?/p>

雖然屢建屢毀，但從明末至今，盤(pán)江橋就一直橫跨在北盤(pán)江上，從最初的鐵索橋到現(xiàn)在鋼索吊橋。

盤(pán)江橋的兩岸，有三塊文保碑，分別是晴隆縣的“盤(pán)江石刻群”，安順市的“關(guān)嶺盤(pán)江橋”和全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位“茶馬古道-貴州-盤(pán)江橋石刻群”，三塊碑說(shuō)明盤(pán)江橋連接黔南州晴隆縣和安順市關(guān)嶺縣，這里也是茶馬古道的一部分。

茂盛的植被已將茶馬古道和摩崖石刻掩蓋，不認(rèn)真看還很難發(fā)現(xiàn)。從明末建橋以來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)期盤(pán)江橋是黔地通滇的必經(jīng)關(guān)梁，引無(wú)數(shù)文人名士“打卡”贊譽(yù)。其中不乏朱燮元、傅宗龍、張鏡心、張鶴鳴、錢(qián)士晉、龍文光等達(dá)官顯要，也有張瑞圖、董其昌、王鐸等著名書(shū)畫(huà)大家。

后人盛贊朱家民建盤(pán)江鐵索橋有“補(bǔ)天”之功，為其建祠立像，還在橋頭西岸巖壁塑朱家民像。

清朝成書(shū)的《明史》《黔書(shū)》《黔南識(shí)略》，以及康熙年間的《貴州通志》，咸豐年間的《興義府志》和《安順府志》等貴州地域古今各類志書(shū)都有盤(pán)江鐵索橋的相關(guān)記載，后人歌詠稱贊之詩(shī)詞文賦更是難以統(tǒng)計(jì)。我國(guó)著名的橋梁專家茅以升主編的《中國(guó)古橋技術(shù)史》用較大篇幅記述此橋，并盛贊盤(pán)江鐵索橋“是一座結(jié)構(gòu)上較大、建筑藝術(shù)處理很好的橋梁”。

讀萬(wàn)卷書(shū)行萬(wàn)里路，這是徐霞客給我們的啟示。要不是打卡了此橋，我也不知道一座如今看起來(lái)已經(jīng)冷冷清清的盤(pán)江橋，原來(lái)卻有如此輝煌的歷史，不僅是貴州歷史上第一座鐵索橋，還是茶馬古道上的樞紐橋，更是抗戰(zhàn)時(shí)期的英雄橋。