在至境L7沒上市之前，我預(yù)測它的起售價應(yīng)該在18萬左右，畢竟，別克很擅長降維打擊，將C級車賣成B級車的價格在燃油車的時候就不是稀罕事。那現(xiàn)在新車正式上市，限時價是16.99萬元起售，這個價格雖然比我預(yù)測的要便宜，但是按照別克的終端調(diào)性，過兩三個月還會有下探空間。

那今天呢，我來和大家分析分析花不到20來萬的價格去買至境L7值不值？如果買的話選擇哪個版本更值得？

首先，根據(jù)至境L7的產(chǎn)品定位來看是一款中大型的增程式轎車，其實目前來看，增程式轎車遠(yuǎn)沒有增程式SUV受歡迎。而在現(xiàn)在市面兒上，中大型增程式轎車就更沒有多少產(chǎn)品了，像享界S9算一個，星紀(jì)元ES算一個。不過，這兩款車賣得都不怎么樣。而它的對手我覺得更應(yīng)該是一些合資主流B級車，和一些國產(chǎn)插混轎車，比如邁騰（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞和比亞迪漢DM等車型。那至境L7既有著別克這樣的合資品牌底蘊，又有著新能源車該有的一面兒，似乎是有吸引力的。

而具體到產(chǎn)品上面，在我的感官里面，有幾個優(yōu)點和幾個缺點都要和大家聊一聊。優(yōu)點的話就是它的真龍增程系統(tǒng)，既有大電池，CLTC純電續(xù)航有302公里，又有1.5T的增程器加持，性能還不賴。其實，302公里的CTLC純電續(xù)航，應(yīng)該會讓一些人打消掉焦慮，在中短途能實現(xiàn)真正意義上的純電、低成本用車。另一個優(yōu)點，我覺得就是底盤調(diào)教功底，畢竟背后是上汽通用，而且這車還采用前雙叉臂和后五連桿的設(shè)計以及可變阻尼懸架，雖然我沒有試駕，但是對它的底盤表現(xiàn)我個人來說是比較有信心的。

缺點呢，我也來和大家聊一聊，雖然說配置上也在努力向國產(chǎn)新能源車看齊，但是依舊有缺憾，比如說沒有車載冰箱，哪怕是21.99萬元的版本也沒有搭載。還有就是至境L7在入門級版本上面的配置其實很簡單，讓人感覺入門版車型并不是為了賣而出，而是為了讓大家感受到它的價格誘惑力。另外，至境L7在智能駕駛上面有Momenta R6飛輪大模型護航，但是到底適配效果和輔助駕駛的能力如何？在這里需要打一個問號。

那至境L7適合什么樣的用戶購買？那考慮到別克的品牌形象以及這款車的設(shè)計調(diào)性，我認(rèn)為適合的是一部分偏向于保守，內(nèi)心深處依然有合資車情結(jié)的男性用戶，一方面對別克這樣的品牌認(rèn)可，一方面也想要嘗試新能源車的產(chǎn)品性能和智能化體驗。用戶年輕圈層的話，我認(rèn)為會在30-45這個年齡段區(qū)間。

那如果購買的話，哪個版本我最推薦呢？如果說你對輔助駕駛并不是很信任和在意，那入手18.29萬元的奢享版本，我認(rèn)為是比較劃算的。尤其是舒適性配置基本都給齊了，輔助駕駛雖然沒有那么高階，但是像全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等配置都是有的，日常使用也綽綽有余。

總結(jié)一下吧，至境L7整體來看是具備競爭力的，不過想要大賣，我認(rèn)為是需要一定的時間來驗證的。讓我預(yù)測的話，它的月銷量能穩(wěn)定在3000輛左右，其實算是成功了。你們覺得呢？