在新能源滲透率突破 55% 的中國車市，比亞迪 2025 年 1-8 月 286.4 萬輛的銷量不是單純的數字跳動 —— 同比 23% 的增速、62% 的年度目標完成率，更像是提前給 “金九銀十” 旺季定了調：行業(yè)頭部的位置，已經從 “爭奪” 變成了 “穩(wěn)固”。但真正有意思的不是銷量本身，而是支撐這份成績的兩個核心選擇：怎么讓智駕走進大眾市場，又怎么在海外市場扎下根。

智駕的爆發(fā)不是偶然，是比亞迪選對了路。8 月賣的車里 90% 帶輔助駕駛，搭載 “天神之眼” 的車型累計超 140 萬輛 —— 相當于每兩輛比亞迪，就有一輛能幫著開車。這背后沒走高端品牌的老路：沒堆激光雷達，反而在 10 萬級車型上用純視覺的前視三目攝像頭，把硬件成本壓到了激光雷達方案的三分之一。這不是技術縮水，是摸準了普通消費者的需求：大家要的是 “用得起的智駕”，不是實驗室里的參數。結果很明顯，8 月單月智駕車型就賣了 26.37 萬輛，零跑、問界這些排 2 到 10 名的加起來都沒它多；更關鍵的是海鷗（參數丨圖片）智駕版 7.88 萬起售，直接把高階智駕的門檻拉到了行業(yè)最低，讓工薪家庭也能碰得上。

海外市場則是在國內競爭擠壓力下，硬生生闖出來的新空間。1-8 月 63.07 萬輛的海外銷量，占總銷量 22%，這數字背后是 “硬操作”：在歐洲不只是賣車，直接建匈牙利工廠，避開 27% 的懲罰性關稅，今年 5 月單月銷量就超過了特斯拉，德國市場同比漲了 8 倍多。連物流都自己抓，建了 8 艘滾裝船隊，“深圳號” 這些船跑起來，供應鏈就不用看別人臉色。以前總有人說海外業(yè)務是 “賠本賺吆喝”，現在不一樣了，這部分已經成了利潤的 “穩(wěn)定器”，匯豐預測今年海外銷量能沖 90 萬輛，這不是隨口說的，是工廠、船隊這些實在的布局撐起來的。

還有個細節(jié)值得琢磨：比亞迪沒跟著國內價格戰(zhàn)瞎卷。面對同行降價搶市場，它沒湊這個熱鬧，反而把海豹 7 上的高端技術往下放 —— 比如把兆瓦閃充的核心技術用到中端車型上。短期看，這可能讓 460 萬輛的年度目標有點壓力，但換回來的是更實在的東西：每天 8700 萬公里的智駕數據在攢著，技術迭代會更快；騰勢的高端車賣得越來越好，品牌溢價也在漲。這種 “放長線” 的選擇，比一時的銷量數字更能筑牢護城河。

從 7 萬塊的智駕車到歐洲投產的工廠，比亞迪這 286 萬銷量其實是兩條路走得穩(wěn)：一邊把技術做 “便宜”，讓普通人用得上；一邊在海外扎下根，不做 “過路生意”?，F在自主品牌在國內市場占比已經到 64%，比亞迪的這種打法，不只是它自己的增長門道，更可能是中國車企能在全球市場真正站穩(wěn)腳的關鍵 —— 畢竟，能把高端技術普及給大眾，又能在海外扎下產業(yè)根的品牌，才真正有長久的競爭力。