世界上賣得最好的汽車，質(zhì)量也是最好的。

而要說電動(dòng)車質(zhì)量哪家好，廣汽埃安當(dāng)仁不讓，經(jīng)過超百萬用戶的高頻次市場檢驗(yàn)，在第三方新能源汽車質(zhì)量榜單里面，廣汽埃安多年持續(xù)霸榜第一名。

對于一向看重汽車質(zhì)量的本刊編輯來說，廣汽埃安也一直是首要推薦品牌之一。

尤其是這幾年，市場競爭加劇，企業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷，“簡配降質(zhì)”的歪風(fēng)吹遍行業(yè)，以此導(dǎo)致新車質(zhì)量問題堪憂，消費(fèi)者也是苦不堪言。

好在，反內(nèi)卷已經(jīng)被相關(guān)部門提為汽車行業(yè)發(fā)展共識(shí)。

與此同時(shí)，質(zhì)量優(yōu)先，也應(yīng)該被行業(yè)集體呼吁，甚至成為各車企造車的核心準(zhǔn)則，以及用戶買車的優(yōu)先選項(xiàng)。

近日，廣汽埃安AION RT煥新款正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元-12.38萬元，綜合補(bǔ)貼價(jià)為8.58萬元-10.98元。

車子質(zhì)量好，驗(yàn)證少不了。AION RT煥新款經(jīng)過了100萬公里驗(yàn)證，確保質(zhì)量可靠。在這個(gè)新車快速迭代的時(shí)代，仍然還有廣汽埃安這樣的車企強(qiáng)調(diào)路測，著實(shí)難得，也是用戶的福音。

而對一臺(tái)電動(dòng)車最核心的動(dòng)力電池方面，廣汽埃安這次也是下了血本，全系標(biāo)配寧德時(shí)代神行長壽命電芯。要知道，之前用寧德時(shí)代神行電芯的，基本都是20萬元的中高端車型。

值得一提的是，這一次廣汽埃安與寧德時(shí)代聯(lián)手，全行業(yè)首次推出了“電池整包終身質(zhì)保+用戶直聯(lián)服務(wù)”，意思是用戶買AION RT煥新款，不僅電池整包有終身質(zhì)保，還有寧德時(shí)代直接提供可靠的售后服務(wù)。

最重要的電池安全方面，用戶也大可放心。AION RT煥新款的電池包，除了寧德時(shí)代神行電芯這塊大招牌，還有廣汽埃安的彈匣電池技術(shù)做進(jìn)一步安全保障。要知道，彈匣電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)裝車超百萬零自燃。

以前，業(yè)內(nèi)總調(diào)侃廣汽埃安“續(xù)航虛”，好消息是，AION RT煥新款已經(jīng)做到了極大的優(yōu)化。

廣汽埃安表示：AION RT煥新款續(xù)航從頭到尾都很實(shí)，電耗全程保持線性，表顯多少就能跑多少，即便是最后30km也絕不跳表，用戶可以根據(jù)表顯數(shù)據(jù)，從容規(guī)劃行程，心里不慌。

AION RT煥新款的續(xù)航表現(xiàn)，之所以獲得這樣的優(yōu)化，一方面是在AEP 3.0純電平臺(tái)的強(qiáng)大賦能下，搭載了最大68.1度的大電池，擁有650km超長續(xù)航，同級(jí)領(lǐng)先。

另外就是采用同級(jí)領(lǐng)先的高效碳化硅電驅(qū)，效率更高，電耗更低，續(xù)航更長，當(dāng)然了，成本也更高，其核心的碳化硅電控芯片，成本是同級(jí)IGBT芯片的三倍。

搭載55.1度電的AION RT煥新款，工況電耗11.7千瓦時(shí)/百公里，而68.1度電版本，工況電耗也僅為11.9千瓦時(shí)/百公里。

還有就是整車設(shè)計(jì)優(yōu)化，包括0.208Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，比Model 3（參數(shù)丨圖片）還低，以及采用低滾阻節(jié)能輪胎、低損耗傳動(dòng)系統(tǒng)、十八合一熱管理系統(tǒng)、Onebox高效能量回收系統(tǒng)和雙層流熱泵空調(diào)，等等。

當(dāng)電動(dòng)車逐漸走進(jìn)千家萬戶，疑問也隨之產(chǎn)生，以前被大家吹捧的智駕，真的是剛需嗎，還是某些車企通過鋪天蓋地的廣告營銷，然后塞給用戶的附加價(jià)值？

作為兩臺(tái)智能電動(dòng)車車主，我想說，除非偶爾跑特別遠(yuǎn)的長途，日常代步，甚至跑短途高速，智駕基本用不著，屬實(shí)雞肋。

實(shí)際上，有些所謂的高階智駕，也言不符實(shí)，倘若用戶輕信那就是所謂的“自動(dòng)駕駛”，那么一不留神，可能就是一場嚴(yán)重的事故災(zāi)難。這樣的慘痛案例，行業(yè)已經(jīng)有不少。

所以對于智能配置，我們的主張向來都是：夠用就好，不需要就不買，確實(shí)想要體驗(yàn)最前沿的智駕，那就買行業(yè)一線智駕方案，同時(shí)小心體驗(yàn)。

智駕方面，AION RT煥新款配備了廣汽GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是行業(yè)第一梯隊(duì)，我們之前也曾多次試駕體驗(yàn)，整體來說，還可以。

看重智駕的，可以選AION RT煥新款頂配，它可以選裝激光雷達(dá)，配備英偉達(dá)Orin-X高算力芯片，可以說，軟硬件都是行業(yè)一流，除了基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航輔助駕駛，支持城區(qū)領(lǐng)航輔助、記憶泊車等高階智能體驗(yàn)。

近幾年，廣汽埃安開始著重強(qiáng)化C端私家車市場的布局，從AION V，到AION RT和AION UT。目前來看，調(diào)整成果初現(xiàn)，在各個(gè)細(xì)分市場，廣汽埃安幾款車的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

這背后，自然離不開廣汽埃安這么多年的布局與積累，從零自燃的彈匣電池，到行業(yè)第一梯隊(duì)的廣汽GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)，等等。

AION RT煥新款此次配備寧德時(shí)代神行電芯，不僅是行業(yè)長期布局結(jié)下的碩果，更是一次對市場快速轉(zhuǎn)變下，然后做出的有力響應(yīng)。8.58萬元就能買到寧德時(shí)代神行電池，對于看重電池的用戶來說，可以閉眼入了。

事實(shí)上，為了打動(dòng)C端家庭用戶，除了瞄準(zhǔn)電池這個(gè)至關(guān)重要的點(diǎn)，廣汽埃安還對AION RT煥新款的諸多配置進(jìn)行了針對性的優(yōu)化。

比如，AION RT煥新款同級(jí)唯一配備雙電動(dòng)遮陽簾，前排座椅全部電動(dòng)可調(diào)，全系標(biāo)配100%軟包豪華內(nèi)飾，全系標(biāo)配智能LED大燈自動(dòng)開啟，全系標(biāo)配后視鏡加熱+電動(dòng)折疊，全系標(biāo)配6kW大功率外放電，等等。

當(dāng)然，AEP 3.0純電平臺(tái)的另一個(gè)價(jià)值也不容忽視，那就是讓長4865毫米的AION RT煥新，擁有2775毫米的越級(jí)軸距，以及943mm腿部空間、同級(jí)最高的320mm坐高。

總的來說，電動(dòng)車最重要的質(zhì)量與電池，AION RT煥新款同級(jí)不虛任何一個(gè)，電池方面可以說“遙遙領(lǐng)先”。其它配置方面，對于家庭用戶來說，大家想要的，AION RT煥新款都給配齊了，覺得雞肋的，要么去掉了，要么作為選裝。

一句話，廣汽埃安希望大家把錢花在值得的地方，而不是浪費(fèi)在不必要的地方。