幾十年來，汽車制造業(yè)一直是德國工業(yè)皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠，是該國著名的戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的有力象征。其“三巨頭”品牌大眾、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬，長期以來一直因其性能、創(chuàng)新和精密工程而備受贊譽(yù)。但如今，德國汽車工業(yè)正陷入困境。在本月的聯(lián)邦選舉中，經(jīng)濟(jì)低迷是一個(gè)關(guān)鍵因素，那么德國汽車工業(yè)如何才能重回復(fù)蘇之路呢？

當(dāng)你乘坐火車抵達(dá)下薩克森州的沃爾夫斯堡時(shí)，映入眼簾的第一樣?xùn)|西就是大眾汽車工廠。其巨大的外立面鑲嵌著一個(gè)巨型大眾標(biāo)志，兩側(cè)各有四座高大的煙囪，占據(jù)著貫穿城市的運(yùn)河的一岸。這座占地6.5平方公里（2.5平方英里）的廠區(qū)毗鄰汽車城，這是一個(gè)以汽車和歐洲最大的汽車制造商大眾汽車為主題的主題公園。體育場館大眾汽車Arena就在不遠(yuǎn)處。

沃爾夫斯堡是德國對20世紀(jì)中葉底特律的回應(yīng)——與其說是一座有汽車廠的城市，不如說是一座圍繞工廠發(fā)展起來的城市。來自該地區(qū)的約6萬人在工廠工作，而小鎮(zhèn)本身的人口約為12.5萬。當(dāng)?shù)厝苏f，即使你自己不在工廠工作，你的很多朋友肯定會在那里工作，還有你班上一半的同學(xué)也是。

當(dāng)你乘坐火車抵達(dá)沃爾夫斯堡時(shí)，最先映入眼簾的事物之一便是大眾汽車工廠

“沃爾夫斯堡和大眾汽車——它們在某種程度上是同義詞，”大眾集團(tuán)內(nèi)部歷史學(xué)家迪特爾·蘭登伯格一邊深情地看著一輛早期款甲殼蟲汽車，一邊解釋道。這輛車是時(shí)代館里眾多精心修復(fù)的經(jīng)典汽車之一，時(shí)代館是汽車城里一座巨大的玻璃幕墻博物館，專門展示汽車工業(yè)的標(biāo)志性車型。

“我們?yōu)檫@家工廠感到驕傲，”他說，“它是20世紀(jì)50年代德國在戰(zhàn)后不得不重塑自我、重建國家那個(gè)時(shí)期的象征。它是德國經(jīng)濟(jì)奇跡的一種動(dòng)力?！?/p>

然而，如今這座工廠也開始象征著影響整個(gè)德國汽車行業(yè)的一些主要問題。沃爾夫斯堡工廠每年能夠生產(chǎn)87萬輛汽車。但據(jù)總部位于科隆的德國經(jīng)濟(jì)研究所稱，到2023年，其產(chǎn)量僅為49萬輛。而且在德國，這并非個(gè)例。全國各地的汽車工廠的產(chǎn)能利用率都遠(yuǎn)低于最大產(chǎn)能。據(jù)國際汽車制造商組織稱，德國的汽車產(chǎn)量從2017年的565萬輛下降到了2023年的410萬輛。

隨著德國公眾準(zhǔn)備于2月23日前往投票站，所有這些都至關(guān)重要。汽車工業(yè)不僅是民族自豪感的來源； 它也是國家財(cái)富的重要驅(qū)動(dòng)力。在如何解決國家經(jīng)濟(jì)困境問題上的分歧，是11月聯(lián)合政府垮臺的一個(gè)因素。選舉后無論誰掌權(quán)，都必然需要一個(gè)振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃——而讓汽車工業(yè)重新運(yùn)轉(zhuǎn)起來可能會發(fā)揮重要作用。

據(jù)凱投宏觀（Capital Economics）稱，汽車制造約占該國制造業(yè)產(chǎn)出的五分之一，如果算上供應(yīng)鏈，其創(chuàng)造的產(chǎn)值約占GDP的6%。該行業(yè)直接雇傭約78萬人，并支撐著數(shù)百萬其他就業(yè)崗位。

產(chǎn)量下降并非唯一問題。德國品牌汽車的銷量遠(yuǎn)低于幾年前。公司報(bào)告顯示，2017年至2023年間，大眾汽車的銷量從1070萬輛降至920萬輛，同期BMW的銷量從246萬輛降至225萬輛，梅賽德斯 - 奔馳的銷量從230萬輛降至204萬輛。

三大巨頭在2024年前九個(gè)月的稅前利潤均下降了約三分之一，且均警告稱，全年收益將低于此前預(yù)期。

電動(dòng)汽車的發(fā)展吸引了巨額投資，但市場增長速度卻不如預(yù)期，而外國競爭對手正在摩拳擦掌。美國和其他國家政府加征關(guān)稅的威脅也日益逼近。

“危機(jī)太多了，危機(jī)無處不在。一個(gè)危機(jī)剛結(jié)束，另一個(gè)又接踵而至”，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）發(fā)言人西蒙·舒茨（Simon Shütz）如此說道。

凱投宏觀（Capital Economics）的歐洲高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗蘭齊斯卡·帕爾馬斯（Franziska Palmas）表示，自2017年以來，整個(gè)歐洲的汽車銷量一直在下滑?！白罱N量有所回升，但仍比2017年的峰值低15%至20%左右，”她說，“這部分是由于疫情、能源危機(jī)等因素。但也因?yàn)槠嚨氖褂脡勖娱L了，而且歐洲人已經(jīng)擁有很多汽車。所以需求一直很疲軟?！?/p>

電氣之夢

另一個(gè)關(guān)鍵因素是前面提到的向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。自2015年柴油排放丑聞（大眾汽車被發(fā)現(xiàn)在美國操縱排放測試）以來，汽車行業(yè)一直在經(jīng)歷一場技術(shù)革命。

由于歐盟和歐洲各國政府決心在未來十年逐步淘汰汽油和柴油汽車，汽車制造商別無選擇，只能各自投入數(shù)十億歐元，總計(jì)投入數(shù)千億歐元來開發(fā)電動(dòng)車型和建設(shè)新的生產(chǎn)線。

然而，盡管電動(dòng)汽車目前在所有售出汽車中占據(jù)了相當(dāng)大的份額——例如，去年在歐盟占13.6%，在英國占19.6%——但其市場份額的增長速度并未如預(yù)期般迅速。

而在德國國內(nèi)，2023年末突然取消對電動(dòng)汽車購買者的慷慨補(bǔ)貼，實(shí)際上導(dǎo)致該國去年所有電動(dòng)汽車的銷量大幅下降27%，讓德國企業(yè)在本土市場的日子更加艱難。

“突然取消補(bǔ)貼的決定非常糟糕，因?yàn)檫@破壞了我們客戶之間的信任，”VDA的西蒙·舒茨說。

從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常龐大的過程。我們正在投入數(shù)十億美元重建所有工廠。所以這需要一些時(shí)間，這是毫無疑問的。

一項(xiàng)昂貴的業(yè)務(wù)

在這一切發(fā)生的同時(shí)，德國制造商也一直在應(yīng)對另一個(gè)嚴(yán)重問題。在德國本土開展業(yè)務(wù)、運(yùn)營工廠并雇傭數(shù)十萬人的成本非常高。

由于工會與管理層達(dá)成的協(xié)議，汽車行業(yè)的工人歷來享有優(yōu)厚的薪酬和福利。凱投宏觀（Capital Economics）的數(shù)據(jù)顯示，2023年德國汽車行業(yè)的月平均基本工資約為5300歐元，而德國整體經(jīng)濟(jì)的月平均基本工資為4300歐元。

多年來，這種做法讓德國企業(yè)獲得了一定優(yōu)勢，例如避免了工業(yè)動(dòng)蕩，吸引并留住了優(yōu)秀人才。然而，這也導(dǎo)致德國汽車制造商的勞動(dòng)力成本在全球汽車行業(yè)中處于最高水平。根據(jù)VDA的數(shù)據(jù)，2023年，德國汽車制造商的平均每小時(shí)勞動(dòng)力成本為62歐元，而西班牙為29歐元，葡萄牙為20歐元。

俄羅斯入侵烏克蘭后，德國國內(nèi)汽車工業(yè)的形勢變得更加嚴(yán)峻。就在德國逐步淘汰核電之際，這切斷了德國曾經(jīng)充足的廉價(jià)俄羅斯天然氣供應(yīng)。

結(jié)果是能源價(jià)格急劇上漲。盡管此后價(jià)格有所回落，但按照國際標(biāo)準(zhǔn)，德國工業(yè)用戶的能源成本仍然非常高?！斑@里的能源價(jià)格比美國或中國高三到五倍——比我們的主要競爭對手高得多，”舒茨先生說。

整個(gè)行業(yè)都感受到了這一點(diǎn)，而不僅僅是汽車制造商自身。施密特汽車研究公司的馬蒂亞斯·施密特表示：“從蒂森克虜伯和薩爾茨吉特鋼鐵廠生產(chǎn)的工作表金屬卷（這些金屬卷隨后被制成車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩），到傳動(dòng)系統(tǒng)中使用的小型零部件制造商，由于能源價(jià)格高企，成本都大幅飆升?！?/p>

“一個(gè)非常大的沖擊”

去年，這些壓力達(dá)到了頂點(diǎn)。大眾汽車公司45%的全球員工都在德國，其管理層最終決定采取激進(jìn)措施來降低成本。

“這是一個(gè)非常大的沖擊，”IG Metall工會發(fā)言人斯特芬·施密特在沃爾夫斯堡大眾工廠附近的咖啡館里告訴我，“公司沒有公開透露任何消息?！?/p>

最終由強(qiáng)大的大眾工廠委員會主席、首席員工代表丹妮拉·卡瓦洛來傳達(dá)這個(gè)消息?！八麄冊诠S大門外召開了一次大型會議。數(shù)千名工人——安靜得連一根針掉在地上都能聽見，”施密特先生說。

"他們驚呆了。數(shù)千人，全都鴉雀無聲。"

大眾汽車提出的方案是前所未有的。工會代表來參加會議時(shí)，原本期望就年度加薪進(jìn)行談判，他們要求加薪7%。然而，他們被告知，公司需要他們接受10%的減薪。

更糟糕的還在后面。該公司表示，可能不得不關(guān)閉其在德國境內(nèi)多達(dá)三家工廠，并且正在撕毀一項(xiàng)已經(jīng)實(shí)施了數(shù)十年的就業(yè)保障協(xié)議。

大眾汽車首席談判代表阿恩·邁斯溫克爾當(dāng)時(shí)表示，大眾在德國面臨的形勢“非常嚴(yán)峻”，“只有現(xiàn)在面對成本上升和競爭大幅加劇的情況，為公司做好面向未來的準(zhǔn)備，大眾汽車才能取得成功”。

大眾汽車在其87年的歷史中，此前從未關(guān)閉過德國工廠。面對工會和政界人士的強(qiáng)烈反對，以及工會工人舉行的雖短暫但具有破壞性的“警告性罷工”，這一想法最終被擱置。但僅僅是提出這一想法，就給整個(gè)行業(yè)帶來了巨大沖擊。

與此同時(shí)，員工們確實(shí)同意對工資和獎(jiǎng)金進(jìn)行痛苦的限制，大眾汽車表示將在本十年末前削減超過3.5萬個(gè)工作崗位，盡管是以一種“對社會負(fù)責(zé)的方式”進(jìn)行，避免強(qiáng)制裁員。

不太引人注目的是，梅賽德斯 - 奔馳去年也發(fā)起了一場削減成本的行動(dòng)，目標(biāo)是每年節(jié)省數(shù)十億歐元——盡管德國員工隊(duì)伍中強(qiáng)制裁員的可能性極小，因?yàn)橐豁?xiàng)工作保障協(xié)議實(shí)際上排除了這種可能性，直到2030年。與此同時(shí)，在德國運(yùn)營兩家工廠的福特最近宣布計(jì)劃在該國裁員2800人。

德國汽車業(yè)的問題并非都局限于德國本土。隨著歐洲市場飽和，幾十年來，歐洲大陸的汽車制造商一直在其他地方尋求增長。

中國的影響

最賺錢的市場之一是中國，在一段時(shí)間里，不斷壯大的中產(chǎn)階級對高端歐洲汽車的需求似乎永無止境。大眾、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬都與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在中國本土建立工廠以滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

但如今，這一增長來源正在枯竭。三大豪車品牌最近都出現(xiàn)了銷量下滑的情況——2023年，大眾在中國的銷量較上一年下降了9.5%，梅賽德斯-奔馳下降了7%，BMW下降了13.4%。它們在中國市場的總份額也從2019年26.2%的峰值降至18.7%。這似乎是中國經(jīng)濟(jì)放緩、對昂貴外國品牌汽車的興趣下降以及本土品牌迅速崛起的結(jié)果，尤其是在電動(dòng)汽車市場。

“不久前，西方品牌還代表著品質(zhì)和信任，”Inside China Auto網(wǎng)站創(chuàng)始人馬克·雷恩福德解釋道。不過，他說，從那以后，中國品牌的聲譽(yù)和吸引力已經(jīng)有了翻天覆地的提升。

三大巨頭均表示，中國市場的趨勢對其盈利產(chǎn)生了重大影響。

德國品牌汽車的銷量遠(yuǎn)低于幾年前

中國品牌也在試圖在歐洲市場占據(jù)一席之地，這得益于它們的運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于更成熟的競爭對手，一方面是因?yàn)橹袊墓べY水平較低，另一方面是因?yàn)樽鳛榧僂V企業(yè)，它們沒有傳統(tǒng)燃油車制造商在向電池驅(qū)動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中所背負(fù)的遺留成本。

據(jù)歐盟委員會稱，中國品牌還受益于巨額政府補(bǔ)貼，這使它們能夠以人為壓低的價(jià)格銷售汽車。10月，歐盟對進(jìn)口的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，以努力營造一個(gè)更加公平的競爭環(huán)境。

貿(mào)易戰(zhàn)？

德國企業(yè)反對歐盟關(guān)稅，因?yàn)樗麄儞?dān)心中國的報(bào)復(fù)可能影響自身出口。如今，他們還面臨特朗普政府出臺新保護(hù)主義措施的威脅，包括可能對從歐盟出口的汽車加征關(guān)稅。對于一個(gè)嚴(yán)重依賴出口的行業(yè)來說，保護(hù)主義的抬頭正構(gòu)成日益嚴(yán)峻的威脅。

“我們知道貿(mào)易戰(zhàn)只會讓雙方都成為輸家。關(guān)稅會消耗財(cái)富、阻礙增長并減少就業(yè)機(jī)會，”VDA的西蒙·舒茨（Simon Schütz）說。

分析師馬蒂亞斯·施密特認(rèn)為，盡管德國汽車公司面臨的一些壓力是無法預(yù)見的，但仍存在自滿情緒：“他們知道結(jié)構(gòu)性問題存在，但被廉價(jià)的俄羅斯天然氣蒙蔽了雙眼，”他說。

三大巨頭均表示，中國市場的趨勢對其盈利產(chǎn)生了重大影響

向中國的擴(kuò)張以及回流歐洲的高額利潤掩蓋了高勞動(dòng)力成本問題，給工會提供了一張王牌。

“德國實(shí)際上一直是一個(gè)出口驅(qū)動(dòng)型市場，一旦這些市場打個(gè)噴嚏，德國就會感冒，這就是正在發(fā)生的情況?！?/p>

高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

那么，德國汽車制造商能否重振其命運(yùn)呢？這對制造商、其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及整個(gè)國家來說，都是一個(gè)至關(guān)重要的問題。

“德國面臨的問題是我們?nèi)狈Ω偁幜?，”波鴻汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾博士說，“不僅在成本方面，而且在未來將引領(lǐng)世界的新技術(shù)方面也是如此?！?/p>

他認(rèn)為，中國已成為數(shù)字化和電池技術(shù)等領(lǐng)域創(chuàng)新的重心?！霸谖铱磥?，汽車制造商和供應(yīng)商的解決辦法將是把工廠搬到國外，”他說。

西蒙·舒茨更為樂觀。他認(rèn)為該行業(yè)能夠繁榮發(fā)展，但前提是在本月晚些時(shí)候的選舉結(jié)束后，能得到政府必要的支持。

“我們的汽車產(chǎn)業(yè)將處于世界領(lǐng)先地位，對此我深信不疑，”他說道。

“問題在于，未來的工作崗位將出現(xiàn)在哪里？會在德國嗎，因?yàn)槲覀冊谶@里能制造汽車，還是我們的企業(yè)會遷往別處？”

然而，對于工會代表斯特芬·施密特來說，解決辦法是回歸德國的傳統(tǒng)工業(yè)價(jià)值觀?！拔覀儽仨氈匦鲁蔀閯?chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，”他說，“這樣我們才能為工人維持高工資和良好的工作條件?！?/p>

他認(rèn)為新政府的前行道路非常明確：“投資，投資，再投資。投資基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、綠色能源和教育?！?/p>

對于沃爾夫斯堡以及德國其他“汽車城”（如英戈?duì)柺┧?、魏斯阿赫、慕尼黑、斯圖加特和茨維考）的數(shù)萬名工人來說，利害關(guān)系再高不過了。