本文是圓方的第1306篇原創(chuàng)

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01

今天圓方參加一個(gè)“商業(yè)課程”，在課程上老師問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：

蘋果為何不造車？

畢竟今天中國(guó)頭部的手機(jī)企業(yè)，幾乎都投入到造車的賽道上。而蘋果作為全球利潤(rùn)最高的手機(jī)企業(yè)，為何最終一輛車都沒(méi)有造出來(lái)呢？

蘋果對(duì)汽車的興趣最早可追溯到2008年左右，但有據(jù)可查項(xiàng)目的正式錨定是在2014年。

這一年蘋果秘密啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，初始目標(biāo)極為宏大：旨在打造一款能夠徹底顛覆汽車行業(yè)的智能電動(dòng)汽車 。

項(xiàng)目啟動(dòng)后，蘋果迅速?gòu)奶厮估?、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企和科技公司挖來(lái)大量人才，組建了超過(guò)千人的核心團(tuán)隊(duì) 。

初期，蘋果專注于整車設(shè)計(jì)，并探索了包括無(wú)方向盤和踏板的極致內(nèi)飾、創(chuàng)新的電池技術(shù)（如取消模塊設(shè)計(jì)的單體電池以提升續(xù)航）等眾多前沿概念。

不過(guò)經(jīng)過(guò)了十年，百億的投入之后，2024年2月27日，蘋果首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）在內(nèi)部會(huì)議上正式宣布終止泰坦計(jì)劃 。

近2000名項(xiàng)目成員中的大部分被轉(zhuǎn)崗至公司的AI部門，專注于生成式AI的研發(fā) 。

關(guān)于為何停止造車計(jì)劃，蘋果給出的官方說(shuō)法是：將資源和注意力聚焦于更具潛力的生成式人工智能領(lǐng)域。

似乎蘋果不是造不出，而是“不想造”，不是玩不過(guò)，而是“不想玩”。

然而，事情真的是這樣么？

02

前幾天圓方看了9月25日雷軍的年度演講。

演講中，雷軍將主題定為“改變”，并坦誠(chéng)地回顧了小米造車歷程中遇到的挑戰(zhàn)與思考。

或許這些挑戰(zhàn)與思考，能夠幫助我們理解為何蘋果，造不出車。

造車的首要困難源于最高層的戰(zhàn)略抉擇。2021年小米集團(tuán)突然遭遇被美國(guó)制裁，迫使董事會(huì)首次認(rèn)真討論造車，以此尋找“第二增長(zhǎng)曲線”。雷軍形容，這是一種 “逼上梁山” 的被動(dòng)突圍。

然而，面對(duì)這個(gè)需要十年投入超100億美元、且最終全球可能只能存活五到八家巨頭的行業(yè)，雷軍本人經(jīng)歷了極大的內(nèi)心掙扎。他反復(fù)思考自己是否應(yīng)該親自帶隊(duì)，是否有足夠的體力和精力從頭再創(chuàng)業(yè)，這個(gè)過(guò)程持續(xù)了整整一周，讓他感到 “特別特別的煎熬”。

其次是技術(shù)與供應(yīng)鏈的極限爬坡。作為行業(yè)新兵，小米在核心技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上幾乎從零開始，面臨著知識(shí)積累與大規(guī)模量產(chǎn)的雙重考驗(yàn)。

為了真正懂車，雷軍個(gè)人在三年內(nèi)試駕了超過(guò)170款車，寫了20多萬(wàn)字的試駕筆記，并帶領(lǐng)核心團(tuán)隊(duì)一起去學(xué)習(xí)賽車、考取賽車駕照，試圖彌補(bǔ)與傳統(tǒng)車企老板在汽車認(rèn)知上的巨大鴻溝。

最后是市場(chǎng)與輿論的冰火兩重天。小米汽車上市后，迅速經(jīng)歷了從熱捧到質(zhì)疑的 “流量反噬”，首戰(zhàn)告捷的喜悅很快被一系列負(fù)面事件沖淡。2025年3月底，一輛SU7在高速發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故致三人死亡，將小米智駕技術(shù)的安全性推至輿論風(fēng)口浪尖。

所以雷軍回顧小米造車歷程時(shí)，坦言其困難程度遠(yuǎn)超初期想象，堪稱其創(chuàng)業(yè)生涯中“最艱難的時(shí)期”。而這些挑戰(zhàn)不是一個(gè)點(diǎn)，幾件事，而是滲透在從決策到交付的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

03

那這些挑戰(zhàn)和困難，蘋果造車就不會(huì)遇到嗎？一定會(huì)的。

為了造車，蘋果曾先后從傳統(tǒng)車廠找來(lái)領(lǐng)導(dǎo)者。

包括

福特的 Steve Zadesky、

特斯拉的 Doug Field、

寶馬i8之父Ulrich Kranz，

保時(shí)捷高管Manfred Harrer……

還有蘋果嫡系出身的

Mac高管 Bob Mansfield、

AI大主管John Giannandrea，

硬件SVP Dan Riccio，

Apple Watch負(fù)責(zé)人 Kevin Lynch

但是結(jié)果呢？這些星光熠熠的團(tuán)隊(duì)始終未能形成合力。問(wèn)題的核心在于，蘋果擁有頂尖的職業(yè)經(jīng)理人，卻缺少一個(gè)能為造車事業(yè)押上全部聲譽(yù)與生命的“靈魂人物”。

雷軍作為創(chuàng)始人，將造車視為“最后一次創(chuàng)業(yè)”，這種破釜沉舟的決心，是任何高薪聘請(qǐng)的職業(yè)經(jīng)理人都無(wú)法復(fù)制的。

而蘋果十年間換了這么多負(fù)責(zé)人，從福特、特斯拉、寶馬到保時(shí)捷，每位都帶著不同的造車?yán)砟?，卻無(wú)人能像喬布斯定義iPhone那樣，為蘋果汽車注入不可動(dòng)搖的產(chǎn)品哲學(xué)。

這正是小米能跨越生死線，而蘋果選擇放棄的深層原因。

創(chuàng)始人的全身心投入，能夠凝聚團(tuán)隊(duì)、穿透質(zhì)疑、在至暗時(shí)刻堅(jiān)守方向。

而職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)再優(yōu)秀，也難免在戰(zhàn)略搖擺中計(jì)算個(gè)人得失，在百億投入與十年長(zhǎng)跑前選擇“理性”撤退。

蘋果不缺錢、不缺人、不缺技術(shù)，缺的是那個(gè)能在造車這場(chǎng)硬仗中，喊出“生死看淡，不服就干”的靈魂。

所以，一個(gè)偉大的企業(yè)需要的到底是什么呢？

需要的不只是資源，

更是愿意為之賭上一切的決心