首要要搞明白一點，航母的跑道長度要比陸地機場的跑道短很多，噴氣式飛機想靠自身動力從航母上起飛是一件非常困難的事，畢竟一不小心會直接掉海里......

如何解決呢？

三種辦法：

一，船頭蹺起來，讓戰(zhàn)斗機起飛時候上揚，不至于摔海里去。

沒錯，我們的遼寧艦和山東艦都屬于這個類型。

這辦法缺點很大。

首先飛機得控制體重，比如說飛機要盡可能的減輕重量，起飛時還要“猛轟油門”、消耗大量燃油，因此往往不能實現(xiàn)武器的滿載。

蹺蹺板的存在產(chǎn)生的另一個問題，就是這個蹺起來的艦首區(qū)域沒法停飛機。這對于寸土寸金的航母來說是巨大的空間浪費，降低了航母的載機量和調度效率。

最后，就算有個蹺板，起飛需要滑行老長距離，這就導致航母甲板的調度有很大的局限性。

還有航母只有一個“翹頭”，飛機起飛只能一個一個來，群體出動速度有限。

第二種方案：艦載可以垂直短距起降的戰(zhàn)斗機。

上面的毛病都解決了。

但缺點是既然要實現(xiàn)垂直起降，就要在飛機里安裝一個垂直起降系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)對飛機的性能毫無幫助，在作戰(zhàn)時影響機動性不說，還擠占了原本應該用來攜帶彈藥和油料的重量，嚴重降低了戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗力。

純粹是個大累贅。

第三種方案：彈射。

也是最好方案，航母自帶一套類似彈弓的彈射系統(tǒng)給飛機一個加速度，只需要較短距離就能實現(xiàn)戰(zhàn)斗機的起飛。

彈射系統(tǒng)的好處非常多。

戰(zhàn)斗機不需要“控制體重”可以滿載武器起飛；同時一些個頭較大的飛機，比如說固定翼預警機也可以實現(xiàn)艦載起飛，充分發(fā)揮自己的戰(zhàn)斗力。

另外擁有彈射系統(tǒng)的航母不再需要蹺蹺板式的甲板，這意味著航母上的整個甲板都是平整的，包括艦首在內的區(qū)域也能停放大量飛機。

總之，一旦有了彈射這個助力，前面許多難題都迎難而解。

但是，也有缺點。

首先，這玩意結構非常復雜，航母得有足夠大肚量才能裝下。

美國的重型航母能安裝4根彈射器，單法國的中型航母安裝2根就超重了。法國海軍只好把彈射器從90米縮短到了75米，后果是該彈射器無力彈射過重的戰(zhàn)斗機。

而彈射也分兩種，蒸汽彈射和電子彈射。

蒸氣彈射，原理就是把水燒開然后蒸汽砰一下彈出去，然后帶著飛機起飛。

當初瓦特發(fā)明蒸汽火車就是這個原理，眾所周知一項技術越簡單可靠性也越高，這也是其他國家一直堅持蒸汽彈射的原因。

事實上，早在80年代我國買回來墨爾本號航母拆解時，就對這艘裝備蒸汽彈射器的航母進行了測繪。 墨爾本號這個航母拆除了主機部件，作戰(zhàn)武器，指揮系統(tǒng)這些。

但蒸汽彈射器沒拆。

被咱們里里外外研究了個遍。 制造難度不在于開口汽缸，而在于那個開口汽缸的密封帶。

經(jīng)過技術攻關，我們也攻克了這個材料難題，做出了我們自己的蒸汽彈射系統(tǒng)。

蒸汽彈射器的弊端主要有以下幾點：

一，蒸汽彈射的動力，依賴于鍋爐燒熱水產(chǎn)生的高壓蒸汽。 要彈射大量飛機升空，就需要源源不斷的蒸汽。

這極其考驗鍋爐和鍋爐工程師的功力。

目前美軍航母每彈射一次就會耗費半噸蒸汽。這對于淡水和能量是一個巨大消耗，即便是核動力航母通過核動力不斷蒸發(fā)淡化海水生產(chǎn)蒸汽，資源壓力依然比較大。

二，蒸汽彈射器的活塞長度太長（長達90米），所以只能設計成C字型氣缸，上面開條縫，活塞通過開縫帶動牽引塊來拉動飛機前輪。

有條縫就會泄露蒸汽，如何在活塞運動后盡量不漏氣就是一個難題。這也導致C字氣缸的加工精度要求很高。

不過即便是采取了各種措施，蒸汽泄露仍無法完全避免，只是盡量降低到了一個較小的比例。

三，蒸汽彈射器維護工作復雜繁瑣。

既然有汽缸就離不了潤滑油那些，就要進行定期維護保養(yǎng)。而開口汽缸的結構，反復運動的活塞和密封帶，總有些蒸汽、潤滑油泄漏，所以彈個幾十回就要仔細清理。

蒸汽彈射器每進行400次彈射，就要出一次故障。而蒸汽彈射器的各個子系統(tǒng)，包括海水淡化設備、貯水池、 高壓水泵、鍋爐、加熱裝置，多多少少都會出點毛病。

為了伺候老美尼米茲級航母上的4個蒸汽彈射器，美航母專門準備了幾百號人。

而我們的福建艦配備了三部電磁彈射器。

什么是電磁彈射？

原理相當于直線電機，先靠儲能裝置儲備大量電能，然后在極短時間釋放出強大電磁力推動戰(zhàn)斗機起飛。

（每彈射一次，在2秒時間內大約能將三四十度電轉化成機械能）。

電磁彈射不存在蒸汽浪費的問題，動力輸出均勻，不會出現(xiàn)彈射過程中虎頭蛇尾的情況。

不僅飛行員更舒適，提升飛機起飛速度也變得很容易：只需要加長軌道長度就行，不會出現(xiàn)動力衰減的情況，所以理論上可以通過無限加長軌道來無限提升速度。

可見相比于蒸汽彈射，電磁彈射的綜合戰(zhàn)力有著質的提升。

不過除了中美外，現(xiàn)在世界上絕大部分航母都沒用這玩意。

原因主要兩點，一是技術難度太高，光是電網(wǎng)儲能和控制就是很大的難題。

第二就是，太燒錢。

英國造的兩艘“伊麗莎白女王”級航母，一開始打算用彈射方案，當然自己高投入研發(fā)是不可能，就打算買美國電磁彈射系統(tǒng)。

但一看價格表傻眼了。

美軍福特級航母上的每部電磁彈射器造價是2.5億美元，四部共花費10億美元，全額維護周期費用差不多也是10億美元。也就是說，光單艘福特級航母的電磁彈射器花費就在20億美元以上，約合130多億人民幣。

這還沒算研發(fā)費用。別忘了這是造價，賣給其他國家就要含淚加利潤了。

去年美國國務院批準賣給法國兩部電磁彈射系統(tǒng)，友情價13.21億美元。換句話說，英國的兩艘航母就算每艘只安2部彈射器也需要190億人民幣。

日已落帝國哪有錢？

所以開工后修改圖紙，變成了買F35B戰(zhàn)斗機垂直短距起降方案。

也就是說，電磁彈射這玩意不光技術門檻高，還費錢。

不過即使不用彈射器，英國依然無法維持兩艘航母的開支，現(xiàn)在正打算賣掉一艘......

（伊麗莎白女王”級航母）

不過滑稽的是，美國的隱身艦載機F-35C至今都沒能在美國的電磁彈射航母“福特號”上部署。

為什么？

八字不合。

當年福特級航母剛開工時，F(xiàn)-35C還沒定型，所以福特號就壓根沒辦法考慮F-35C的需求。

等F-35C出來傻眼了，啥都匹配不上。

比如：

1,F-35C的尾焰溫度過高，福特號的擋焰板承受不了。

之前美國航母的擋焰板都是給F/A-18準備的，結果F-35C的尾焰溫度比F/A-18高太多，遭不住。

解決的辦法只能把航母拉回廠里大改，現(xiàn)在美國只有少數(shù)航母改了，福特號還沒改。沒有匹配的電磁彈射檔位。

2,數(shù)據(jù)鏈不匹配。

F-35C作為隱身戰(zhàn)機，需要使用專用的加密數(shù)據(jù)鏈，這樣才能保護自己的隱身狀態(tài)。但是福特號并沒有預留這種信息通道。

這等于是一起飛就可能被發(fā)現(xiàn)，那還隱個屁的身。

事實上福特號整個信息系統(tǒng)架構就和和F-35C不兼容，甚至連帶寬都不夠。要解決就得給整艘航母來一次“系統(tǒng)重裝”。

3,F-35C的最大起飛重量比F/A-18更重，又因為擋焰板太弱、起飛時不敢開全力，導致福特號不知道該怎么匹配電磁動力的輸出曲線。

畢竟美國人在電磁彈射領域也是個新手，沒有什么歷史數(shù)據(jù)可以參考。

如果說前面的問題通過大改還能解決，那下面這個問題就不好辦了----福特艦從娘胎里帶出來的頑疾。

電磁彈射故障率過高！

美國電磁彈射用的是交流電網(wǎng)，技術比較落后，容易出現(xiàn)電網(wǎng)震蕩。目前福特號的電磁彈射系統(tǒng)每使用270次就會故障一次。

所以，福特號至今無法電子彈射第五代戰(zhàn)機。

我們的殲-35就完全不同了。

殲-35在研發(fā)時就按艦載機要求設計，和福建艦緊密適配，不會出現(xiàn)美國軍工搞出來的那一堆系統(tǒng)不匹配的低級失誤。

所以我們一步到位， 福建艦直接上了電磁彈射，跨越式超過了福特號航母！我國航母建造直接邁了一大步。

另外，常規(guī)動力+電磁彈射也是全球首家航母采用這種設計的。得益于福建艦強大的電磁彈射系統(tǒng)，我們的戰(zhàn)機可以搭載更多的裝備、彈藥和燃油，所以我們的海上空戰(zhàn)體系在性能上全面超越了美國的同行。

這也意味著二戰(zhàn)后雄霸天下的美國航母戰(zhàn)斗群將第一次面臨技術上的劣勢。

海權爭霸，攻守易形了。