2025年9月26日的上海，一場以“天地鯤鵬·萬象新生”為主題的“時代風尚（參數(shù)丨圖片）之夜”盛典，悄然成為觀察中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的獨特窗口。在這場由嵐圖汽車聯(lián)合抖音與費加羅FIGARO共同打造的活動中，嵐圖追光L的亮相遠不止于一場新車發(fā)布——它更像是一個符號，標志著中國汽車品牌開始以技術體系與文化表達的雙重自信，真正叩擊豪華轎車市場長期封閉的大門。

在燃油車時代，德系品牌憑借發(fā)動機、變速箱與底盤調(diào)校建立起難以逾越的技術壁壘，并通過品牌溢價牢牢掌控著高端市場的話語權。然而電動化與智能化的浪潮正在靜默而徹底地重構(gòu)這一格局。用戶對豪華的認知，正逐漸從“品牌象征”轉(zhuǎn)向“科技體驗”。這一轉(zhuǎn)變，在“時代風尚之夜”上得到了具象化的呈現(xiàn)：嵐圖追光L并未選擇在傳統(tǒng)賽道上繼續(xù)追隨，而是以800V高壓平臺、63千瓦時大電池、華為ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)等硬核技術，重新書寫豪華轎車的定義。其純電續(xù)航達到410公里，這不僅意味著用戶可實現(xiàn)半月一充的通勤體驗，更標志著混動轎車首次在純電續(xù)航維度上實現(xiàn)對燃油車的系統(tǒng)性超越。

這場盛典本身也成為嵐圖品牌理念的延伸。演員段奕宏作為品牌摯友的出席，以及活動對東方美學與現(xiàn)代科技融合的強調(diào)，都不再是簡單的營銷動作，而是嵐圖試圖構(gòu)建差異化品牌敘事的有機組成部分。從“天地鯤鵬”設計理念中提煉出的“鯤鵬展翼”前臉、“擊水三千”LED大燈以及“扶搖直上”格柵，體現(xiàn)出中國汽車品牌從功能滿足走向情感共鳴的能力跨越——而這正是傳統(tǒng)豪華品牌長期依賴品牌遺產(chǎn)卻難以在電動化時代復制的優(yōu)勢。

在智能化層面，嵐圖選擇與華為深度合作，接入乾崑ADS 4.0智能駕駛與鴻蒙智能座艙5.1系統(tǒng)。這套系統(tǒng)依托包括192線激光雷達和4D毫米波雷達在內(nèi)的29個感知元件，實現(xiàn)了城市、高速與泊車場景的全覆蓋。它不再將智能駕駛視為配置的補充，而是將其作為整車體驗的核心架構(gòu)。與之配合的16.1英寸3K視網(wǎng)膜屏與HarmonyOS操作系統(tǒng)，則試圖打造一個既高度集成又可高度定制化的移動空間。從某種程度上說，嵐圖追光L正在做一件過去中國品牌很少嘗試的事：不是以更低的價格提供更多的配置，而是以領先的架構(gòu)能力重新組織駕乘體驗。

在駕控層面，嵐圖追光L強調(diào)“旗艦底盤”理念，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.6米，并提供蟹行模式。這些技術原本常見于百萬級進口車型，如今卻成為嵐圖全功能駕控體系中的一環(huán)。再加上智能魔毯與空氣懸架組合，可通過ADAS系統(tǒng)預判路況并調(diào)節(jié)阻尼，其目標非常明確：既要豪華轎車的舒適性，也不犧牲駕駛樂趣。這種“兼容性訴求”，恰恰反映出中國品牌對豪華的理解正趨于成熟——它不應是單一屬性的極端化，而是多種體驗的精密平衡。

當然，一切技術最終仍需回歸用戶真實場景。嵐圖追光L所搭載的嵐海智能超混系統(tǒng)，在CLTC標準下可實現(xiàn)1400公里綜合續(xù)航。這意味著從北京至上?？梢詿o需中途補能。而800V+5C超充架構(gòu)則支持20%至80%電量僅需12分鐘的快充能力。這些數(shù)據(jù)背后，直指用戶最深層的焦慮：續(xù)航與補能。嵐圖的解決方案并非單純增大電池，而是通過全域高壓平臺與高效電控實現(xiàn)系統(tǒng)性優(yōu)化。它揭示出一個趨勢：未來的豪華電動車競爭，將是平臺架構(gòu)之爭，而非單項參數(shù)之爭。

從更宏觀的視角看，“時代風尚之夜”上嵐圖追光L的推出，不僅僅是一款新車的問世，更是中國汽車品牌高端化路徑的一種范式轉(zhuǎn)變。它既不刻意回避與國際豪華品牌的競爭，也不簡單地以“性價比”作為賣點，而是試圖以核心技術、設計語言與服務體驗（如終身免費權益與全國覆蓋的補能網(wǎng)絡）構(gòu)建一個完整的高端產(chǎn)品體系。其背后是嵐圖從“制造”轉(zhuǎn)向“智造”，再從“智造”延伸至“智服”的整體能力提升。

盡管如此，嵐圖乃至整個中國高端電動車陣營仍面臨挑戰(zhàn)。如何將技術優(yōu)勢持續(xù)轉(zhuǎn)化為品牌認同？如何在服務體系上實現(xiàn)真正的“豪華平權”？又如何在全球市場建立認知？這些問題仍待時間回答。但可以肯定的是，如嵐圖追光L這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，已經(jīng)讓中國汽車工業(yè)第一次在豪華轎車領域擁有了技術定義權與敘事自主權——而這，或許正是“中國汽車平視世界”的真正開始。