最近制造業(yè)圈有個(gè)大動(dòng)作 五菱和華為湊到了一起，要干一件改寫汽車制造規(guī)則的事：五菱攜手華為共建 AI 驅(qū)動(dòng)智能制造生態(tài)。這可不是簡(jiǎn)單的 “搭伙”，從生產(chǎn)到造車，雙方把各自的看家本領(lǐng)都拿了出來，最后還交出了首款 “聯(lián)名代表作”—— 寶駿華境 S。

先說說這事兒的核心：怎么用 AI 把汽車制造變 “聰明”？五菱先拿出了自己的 “黑科技”—— 全球首創(chuàng)的智能島制造體系（I2MS）。簡(jiǎn)單說，以前汽車生產(chǎn)是 “流水線一條道走到頭”，現(xiàn)在換成了 16 個(gè) “智能島” 并聯(lián)干活，能根據(jù)不同車型靈活調(diào)整步驟，一條線就能造 20 多種車，效率直接拉滿。光有體系還不夠，五菱還自研了卓越運(yùn)營(yíng)大模型（EOAI），相當(dāng)于給制造體系裝了 “大腦”，能實(shí)時(shí)算數(shù)據(jù)、調(diào)流程。

但 “大腦” 要跑起來，還得有好 “神經(jīng)”—— 這就是華為的強(qiáng)項(xiàng)了。華為把高帶寬、低延遲的 Wi-Fi 技術(shù)，還有能讓運(yùn)輸機(jī)器人（IGV）零差錯(cuò)調(diào)度的黑科技，都融入了這套體系?，F(xiàn)在車間里 280 多臺(tái)機(jī)器人干活，再也不用 “等指令”，反而能實(shí)現(xiàn) “車找工位”“料找車”，物流效率一下子提升了 80%，零件裝配精度能精確到 0.1 毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)。

這就是上汽通用五菱與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的威力：不是簡(jiǎn)單疊加技術(shù)，而是把研發(fā)、供應(yīng)、制造、營(yíng)銷的全環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)打通了。比如生產(chǎn)時(shí)哪步可能出問題，系統(tǒng)能提前預(yù)警；要調(diào)整車型，產(chǎn)線半天就能重構(gòu)好?，F(xiàn)在這套體系的總裝自動(dòng)化率達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的 50%，制造周期縮短了 1/3，產(chǎn)品從出生到交付的每一步數(shù)據(jù)，都能 100% 追溯 ?，F(xiàn)在買輛車，相當(dāng)于拿到了它的 “全生命周期體檢報(bào)告”。

至此，寶駿華境 S 誕生了。要知道，五菱與華為在寶駿 “三智”（輔助駕駛、智能座艙、智能制造）領(lǐng)域深化合作，而寶駿華境 S 是雙方從研發(fā)到制造全流程深度賦能的首款車型。這款車身上，能看到雙方技術(shù)的 “雙重 buff”：華為的乾崑智駕讓開車更安全省心，鴻蒙座艙操作起來像手機(jī)一樣流暢；再加上五菱智能島體系的精密制造，底盤一致性達(dá)到 98%，開起來穩(wěn)、用起來靠譜，妥妥的 “國(guó)民高品質(zhì)智能好車”。

現(xiàn)在再看 “汽車制造第三次變革”，其實(shí)一點(diǎn)不抽象：以前靠人工、靠固定流水線，現(xiàn)在靠 AI、靠柔性生產(chǎn)，靠五菱和華為這樣的中國(guó)企業(yè)聯(lián)手突破。未來雙方還會(huì)繼續(xù)在 “三智” 領(lǐng)域深耕，說不定很快就能看到更多 “人民的電智神車” 跑在路上，讓大家實(shí)實(shí)在在感受到中國(guó)智造的實(shí)力。