9月28日，貴州花江峽谷大橋正式建成通車(chē)。

這座橋主跨1420米，橋面距水面垂直高度625米，無(wú)論橫豎都是世界第一。大橋通車(chē)后，原來(lái)需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，六枝特區(qū)至安龍縣的車(chē)程也從3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)?；ń瓖{谷大橋橫跨黔西南州貞豐縣與安順市關(guān)嶺縣交界處，矗立于被稱(chēng)為“地球裂縫”的花江大峽谷之上。這里的地形極其復(fù)雜，峽谷兩岸最窄處僅300米，最寬處達(dá)3公里，氣候多變、氣象復(fù)雜。

所以，對(duì)抗峽谷強(qiáng)風(fēng)，就成為了施工中最大的難點(diǎn)。

這里的瞬時(shí)風(fēng)力最高可達(dá)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)別14級(jí)，而且風(fēng)力的變化十分突然，很多時(shí)候上一秒沒(méi)事，下一秒颶風(fēng)就沖上來(lái)，別說(shuō)施工，人站在地面上都可能被風(fēng)刮走。面對(duì)如此惡劣的環(huán)境，傳統(tǒng)橋梁建設(shè)技術(shù)顯得力不從心。工程師們需要解決的不僅是將建筑材料運(yùn)送到數(shù)百米高的施工現(xiàn)場(chǎng)，還要確保大橋在運(yùn)營(yíng)期間能夠抵御極端風(fēng)力的考驗(yàn)。為了征服花江峽谷的強(qiáng)風(fēng)，建設(shè)者引入了前沿科技。

在動(dòng)工之前，他們就在橋位區(qū)應(yīng)用了多普勒激光雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，24小時(shí)值守捕捉氣流的變化。

這套系統(tǒng)能夠獲取橋位區(qū)域的風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等海量風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)。當(dāng)強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，系統(tǒng)能夠提前預(yù)警，指導(dǎo)施工人員采取避險(xiǎn)措施，有效避免安全事故的發(fā)生。工程師們也可以通過(guò)這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)洞悉風(fēng)的流動(dòng)模式，進(jìn)而開(kāi)展風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，找到最優(yōu)的大橋結(jié)構(gòu)形式和抗風(fēng)措施。基于對(duì)風(fēng)規(guī)律的深入研究，工程師們?yōu)榛ń瓖{谷大橋設(shè)計(jì)了獨(dú)特的抗風(fēng)體系。

他們創(chuàng)新采用流線型鋼桁梁與中央穩(wěn)定板組合抗風(fēng)體系。

大橋的鋼桁梁設(shè)計(jì)為水滴形截面，這種設(shè)計(jì)能顯著降低風(fēng)荷載，可降低30%的風(fēng)阻力。在此基礎(chǔ)上，橋梁上下弦增設(shè)的穩(wěn)定板，如同為大橋裝上了一對(duì)“平衡翼”，可抑制絕大多數(shù)橫向風(fēng)振。通過(guò)巧妙引導(dǎo)風(fēng)力，大橋在強(qiáng)風(fēng)下也能保持穩(wěn)定。在花江峽谷大橋的建設(shè)中，工程師們還突破了一系列技術(shù)難題。其中，高性能鍛焊組合式索鞍的研發(fā)應(yīng)用堪稱(chēng)典范。索鞍是放置在懸索橋主塔頂部的部件，它“扛起”主纜，是關(guān)鍵傳力樞紐。

傳統(tǒng)鑄造索鞍單件重量達(dá)上百?lài)崳跹b到距水面近800米高的主塔頂部極為困難。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的鍛焊組合式索鞍，比傳統(tǒng)索鞍用鋼量減少31%，力學(xué)性能和穩(wěn)定性反而提升了30%以上。主纜是懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋的主纜由217根索股組成，每根索股含91根2000兆帕級(jí)高強(qiáng)鋼絲，所有鋼絲總長(zhǎng)足以繞地球兩圈以上。然而，再堅(jiān)固的大橋、再精妙的設(shè)計(jì)，也不可能完美應(yīng)對(duì)所有環(huán)境變化，所以建設(shè)者還在索股中植入了“智慧纜索”，可實(shí)時(shí)感知橋梁健康狀態(tài)。

這些內(nèi)置光纖光柵的傳感器，猶如大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”，能24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主纜的應(yīng)力、溫度與濕度等數(shù)據(jù)。

當(dāng)濕度超過(guò)64%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)除濕機(jī)，有效預(yù)防封閉空間內(nèi)冷凝水導(dǎo)致的銹蝕風(fēng)險(xiǎn)，為大橋百年壽命保駕護(hù)航。花江峽谷大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)在復(fù)雜艱險(xiǎn)的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術(shù)穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平。這項(xiàng)工程獲得的21項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利，已將多項(xiàng)技術(shù)成果納入國(guó)家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這座大橋?qū)⒉粌H僅是連接兩岸的通道，更將成為展示中國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)的標(biāo)志性工程，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)提供寶貴的 “中國(guó)方案”。