斷電、紅燈、施工令全缺失：運營結束后紹興地鐵2號線“空駛”列車奪走三名保潔生命

君之言之君之言之2025年09月27日 12:01湖北

9月13日23時30分，紹興軌道交通2號線一期末班車已結束61分鐘。

一列空駛列車在鏡湖站至袍江站區(qū)間以約40公里時速撞擊正在軌行區(qū)擦拭屏蔽門軌道側油漬的4名保潔員，當場造成3人死亡、1人右腳骨折。

浙江省交通運輸廳于9月14日凌晨向全省交通系統(tǒng)發(fā)出紅色警示單，確認“非運營時段列車撞保潔員，3死1傷”，但對外未發(fā)只字。

直至9月22日，市民在“浙里辦”追問，紹興市交通運輸局才電話承認“確有事故”。

9月24日，此事故被多路記者同時披露，輿情首次公開。

當晚，浙江省政府提級調查，按規(guī)定60日內向省政府報送調查報告，批復后統(tǒng)一公布。

末班車結束時間：22時30分、22時32分。

事故時間：23時30分。

保潔作業(yè)慣例：運營結束后由浙江亞太酒店物業(yè)服務有限公司派人下軌道清潔屏蔽門內側，此流程已持續(xù)至少兩年。

列車狀態(tài)：本應回庫卻仍在正線運行。

防護環(huán)節(jié)：調度未對作業(yè)區(qū)段斷電、未設置紅閃燈、未簽發(fā)現(xiàn)場施工許可，雙重防護同時失效。

傷亡者身份：均為亞太物業(yè)合同工，非軌道集團正式編制。

傷者救治：仍在紹興市人民醫(yī)院，賠償未啟動。

前科記錄：2021年5月該線施工期曾發(fā)生起重機人字架傾覆，1死2傷，被認定違規(guī)操作，相關單位和責任人已受罰，但整改報告未公開。

9月13日至24日，紹興本地電視臺、報紙、政務新媒體均未發(fā)布事故通報。

軌道集團總部大門對記者關閉，亞太物業(yè)紹興分公司電話拒接，浙江省交通運輸廳安全處24日答復“報告需省政府批準后才能公開”。

至此，公眾僅能通過leaked紅色警示單、保潔員同事口述、記者外圍采訪拼出事件輪廓。

《城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》第十八條規(guī)定，運營結束后需施工調度令、現(xiàn)場紅閃燈、斷電接地“三同時”方可進入軌行區(qū)。

本次事故三項全部缺失，暴露出國企外包作業(yè)“兩張皮”：軌道集團負責行車，亞太物業(yè)負責保潔，接口無人統(tǒng)管，風險無人兜底。

合同工身份進一步削弱了一線人員的安全議價權，形成“隱形盲區(qū)”。

浙江省調查組已進駐，公眾等待的不僅是技術結論，更是責任鏈條。

誰批準列車空駛？誰取消斷電指令？誰默認保潔無防護作業(yè)？前一次施工死亡事故的“整改”是否流于紙面？

若仍以“集體責任”淡化個人刑責，則同類悲劇仍將復制。

三條人命用血寫下的不是意外，而是被習慣性忽視的標準作業(yè)程序。

地鐵可以無人駕駛，安全管理不能無人負責。

紹興2號線這一次必須給出可檢索、可追責、可復制的答案，否則下一次陷入暗隧的，可能是任何一座城市的任何一名普通勞動者。