在電氣化、智能化汽車新時代，中國汽車已經(jīng)全面超越日本汽車。

但是我們不能掉以輕心，傳統(tǒng)汽車強國日本絕對不甘落后。日本車企正全力研發(fā)代表未來的固態(tài)電池，企圖實現(xiàn)對中國電車的反超。

這絕非危言聳聽，目前豐田已公布了關于固態(tài)電池的震撼性消息。

1. 充10分鐘跑1200km

從2013年開始，日本兩大巨頭——豐田汽車和出光興產(chǎn)，就開始合作共同研發(fā)固態(tài)電池技術。

經(jīng)過十多年的反復試驗和經(jīng)歷失敗，它們終于在固態(tài)電池方面取得重大進展，研制出較為適合的固態(tài)電解質材料。

2023年10月份，豐田汽車和出光興產(chǎn)宣布，兩家公司將共同研發(fā)全固態(tài)電池的量產(chǎn)技術。

這兩家公司絕非說說而已，它們在全固態(tài)電池和其材料硫化物固態(tài)電解質方面的專利數(shù)量，均居世界頂級水平。

近日，日經(jīng)BP消息稱，豐田和出光興產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)的全固態(tài)電池，已經(jīng)獲得日本政府的生產(chǎn)許可，將于2027年量產(chǎn)裝車。

豐田該電池的性能數(shù)據(jù)令人震撼：續(xù)航里程1200公里，10分鐘從0充到80%，可以用15年而不衰減。

該消息引起業(yè)界震動，如果豐田的這個全固態(tài)電池真的如期量產(chǎn)裝車，將淘汰現(xiàn)有主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，將是汽車行業(yè)的全面革命。

對此，日媒紛紛放話：“中國在新能源領域的優(yōu)勢不再！”

2. 固態(tài)電池的未來已來

作為電動車起最核心零部件的電池，目前也是制約電動車發(fā)展的短板。磷酸鐵鋰和三元鋰電池，有三個缺點：安全性不高、能量密度小和使用壽命短。

而固態(tài)電池可以一勞永逸的補齊這些短板，它是公認的下一代電池技術。

安全性方面，目前的電池結構中，電解液是核心部分的，但它是高度易燃的。

然而，固態(tài)電池是用固態(tài)的電解質，替代液體電解液，可大大降低起火風險，安全性有了保障。

能量密度方面，磷酸鐵鋰的能量密度，約在150-210Wh/kg之間。三元鋰電池能量密度稍微高一些，但上限也只有350Wh/kg左右。

而固態(tài)電池則不然，其能量密度可超過500Wh/kg，部分新型固態(tài)電池的能量密度，甚至已超過600Wh/kg。

這意味著，同樣重量下，固態(tài)電池可提供更長的續(xù)航能力，解決里程焦慮問題。

使用壽命方面，固態(tài)電池可超10年，車都報廢了電池還能用。

3. 日本汽車發(fā)起大反攻

毫不夸張地說，固態(tài)電池是公認的下一代電池技術，沒有之一。

誰率先研究出量產(chǎn)固態(tài)電池并大規(guī)模裝車，就等于誰贏得了汽車行業(yè)的未來。在固態(tài)電池領域，日本已經(jīng)埋伏了很多年。

隸屬于日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構，曾經(jīng)牽頭整合豐田、本田、日產(chǎn)、松下等汽車和電池企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構，以舉國之力加速推動固態(tài)電池的研究和發(fā)展。

根據(jù)日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2002年至2014年的全固態(tài)電池相關專利申請中，日本獨占54%。

根據(jù)Trend Force集邦咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2024年，日本在全球固態(tài)電池申請專利中的占比高達36%，中國和韓國分別為27%和18%。

準確一點來說，在固態(tài)電池領域，日本占據(jù)專利和技術優(yōu)勢。我們千萬不能因為當前在新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面，暫時領先日本，就沾沾自喜驕傲自大。

如果讓日本在固態(tài)電池領域率先實現(xiàn)重大突破，那么中國目前新能源汽車的領先優(yōu)勢，就可能逐漸蕩然無存。

當然，我們中國的企業(yè)們也在奮起直追。與豐田一樣，寧德時代、比亞迪、上汽、長安、奇瑞等，也都宣布其旗下的全固態(tài)電池，將于2027年量產(chǎn)裝車。

固態(tài)電池技術正處于產(chǎn)業(yè)化前夜，將會改變整個行業(yè)的游戲規(guī)則。中國和日本誰將占據(jù)新能源汽車行業(yè)未來的制高點，我們拭目以待。