▲來(lái)源：合肥發(fā)布

日前，由合肥老火車站站臺(tái)改造而成的火車主題口袋公園——津·PARK公園建成開放，為老城區(qū)增加了一道靚麗的風(fēng)景線。公園內(nèi)，除了對(duì)老站臺(tái)進(jìn)行修繕及翻新外，還精心設(shè)置了復(fù)古色系“記憶月臺(tái)”、經(jīng)典復(fù)刻版“大象滑梯”，和以火車車廂為靈感的展廳等多個(gè)打卡點(diǎn)……回望歷史長(zhǎng)河，民國(guó)二十四年（1935），滿載乘客的客運(yùn)列車沿著淮南鐵路第一次開進(jìn)合肥城，自此拉開了合肥鐵路運(yùn)輸史的序幕。而到了今年，剛好迎來(lái)合肥火車站建站90周年。

——編者按

淮南鐵路之源起

時(shí)間回到民國(guó)十七年（1928），南京國(guó)民政府于這年設(shè)立建設(shè)委員會(huì)，興辦無(wú)線電、電氣、水利、采礦、蠶絲、衛(wèi)生、建設(shè)及首都道路等事宜，“淮南煤礦”成為其主辦事業(yè)之一。十八年（1929）秋，籌備開發(fā)安徽懷遠(yuǎn)舜耕山煤礦（今屬淮南市），管轄九龍崗、洞山、長(zhǎng)山、上窯、新城口等5個(gè)礦區(qū)，共計(jì)22萬(wàn)余畝。

《中央設(shè)立建設(shè)委員會(huì)》

（1928年刊）

《新聞報(bào)》

安徽舜耕山煤田地質(zhì)圖

（1930年制）

《淮南煤礦》

十九年（1930）春，淮南煤礦局成立。即在九龍崗礦區(qū)開設(shè)東、西兩廠，每廠各開直井2座。專家評(píng)估認(rèn)為：“惟其天賦特厚，地勢(shì)獨(dú)優(yōu)，在全國(guó)各礦中，實(shí)罕有其匹，蓋以煤質(zhì)言，則發(fā)揮分之高，僅撫順差可伯仲，以位置言，則距長(zhǎng)江程途，不及中興二分之一，以蘊(yùn)藏言，則開灤不得專美于前”，贊賞之情溢于言表。

建設(shè)委員會(huì)淮南煤礦礦區(qū)聯(lián)合概圖

（1930年制）

《淮南煤礦》

淮南煤礦局東井、西井全景

（1935年刊）

《淮南煤礦》

隨著煤礦的正式開采，運(yùn)輸問題接踵而至。事實(shí)上，早在十八年出版的《建設(shè)委員會(huì)訓(xùn)政時(shí)期工作分配年表說(shuō)明》便已提出：“修筑懷巢鐵路由淮南煤礦至巢湖以通水運(yùn)”?！督ㄎ瘯?huì)十八年度三期行政計(jì)劃》亦稱：“七、開設(shè)淮河南岸至舜耕山鐵道路線；八、派員實(shí)測(cè)合肥巢縣至淮南煤田路線”。可見鐵路之事謀劃已久。

“修筑懷巢鐵路”

（1929年刊）

建設(shè)委員會(huì)訓(xùn)政時(shí)期工作分配年表

當(dāng)年雖有津浦鐵路縱貫安徽，但其南段“糧食煤貨，車運(yùn)繁重，且常受軍事影響”，在此之前，還需將煤自礦山經(jīng)公路運(yùn)往洛河碼頭，再由船只走淮河運(yùn)抵蚌埠，這對(duì)于“預(yù)定產(chǎn)額甚大”的淮南煤礦而言，徒增運(yùn)輸成本，亟需另謀方法。其后曾擬由礦山至蚌埠修筑鐵路，與津浦路接軌，但須受其限制，遂決定興筑通江鐵路。

《開發(fā)淮南煤礦計(jì)劃》

（1930年刊）

《建設(shè)委員會(huì)工作計(jì)劃概要》

十九年（1930）底，淮南煤礦局成立輕便鐵路勘測(cè)隊(duì)，組織測(cè)量工作。翌年9月15日，首次勘測(cè)完全結(jié)束。其中，礦合段長(zhǎng)87.8公里，合蕪段長(zhǎng)127.7公里，共計(jì)長(zhǎng)215.5公里。二十一年（1932）初，礦山至洛河的12公里輕便鐵路正式行駛列車，置有大小機(jī)車及煤車數(shù)十輛，后又聯(lián)通大通、洞山、田家庵等地。

淮南煤礦局東井出煤裝車

（1934年刊）

《淮南煤礦》

因國(guó)內(nèi)局勢(shì)發(fā)生變化，加之建委會(huì)無(wú)修建專款，通江鐵路未能施工。后由建委會(huì)發(fā)行電氣事業(yè)公債，并向中國(guó)、交通、上海、金城、大陸等銀行抵押借款，得以解決。二十二年（1933）底，建委會(huì)派測(cè)量隊(duì)施行礦山至合肥段定線測(cè)量。二十三年（1934）2月測(cè)竣，同時(shí)淮南鐵路工程處成立，隨即招標(biāo)，修筑路基。

淮南煤礦交通圖

（1934年刊）

《淮南煤礦

程士范《建委會(huì)淮南煤礦鐵路工程處成立演詞》

（1934年刊）

《海光

4月，鐵路橋梁在京開標(biāo)；5月，測(cè)量礦山至淮河南岸田家庵路線；6月5日，舉行鐵路奠基典禮暨淮南煤礦局四周紀(jì)念；同月，開始測(cè)定合肥至巢縣路線，礦合段橋梁開始建筑；8月，合巢段龜山開山工程開始；9月，合巢土方開工，礦合段開始釘?shù)溃?1月，開始修筑礦山至田家庵路基，并測(cè)定巢縣至裕溪口之路線。

《淮南煤礦鐵路今日奠基》

（1934年刊）

《時(shí)報(bào)

還是這年，12月，由膠濟(jì)鐵路商讓機(jī)車2座抵達(dá)淮南煤礦，開行工程列車。礦合段鐵路敷軌工事，于年底完成。二十四年（1935）2月1日，淮南鐵路工程處奉令并入淮南煤礦局，以一事權(quán)。當(dāng)日，淮南鐵路礦合段即開始營(yíng)業(yè)，發(fā)售客票。當(dāng)年的《導(dǎo)光周刊》報(bào)道稱：此段“已通輕便客車，因車輛缺乏，客運(yùn)異非擁擠”。

《淮南鐵路年底可通車》

（1935年刊）

《導(dǎo)光周刊

淮南鐵路之列車

（1935年攝）

《導(dǎo)光周刊

淮南鐵路與合肥車站

知曉淮南鐵路之源起，合肥火車站的建設(shè)背景便不難理解了。二十五年 （1936） 《 淮南煤礦六周紀(jì)念特刊 》稱：合肥“為皖中要區(qū)，地居江淮之沖，西通六安，西南達(dá)安慶，東南達(dá)巢蕪，北趨蚌埠，歷代兵家視為必爭(zhēng)之地”，“全縣人口約一百三十余萬(wàn)，縣城約七八萬(wàn)人”。以其區(qū)位、交通之優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了車站的落地。

合肥縣新區(qū)全圖（1935年制）

《安徽省歷史地圖集·古舊地圖卷

淮南鐵路沿線共設(shè)20個(gè)車站，其中田家庵、合肥、巢縣及裕溪口，“或?yàn)楸韭菲瘘c(diǎn)，或?yàn)榭h城所在地，或?yàn)楸韭方K點(diǎn)，大都交通便利，商業(yè)繁榮”，均設(shè)二等車站；撮鎮(zhèn)，介于合肥、巢縣二等站之間，“商業(yè)交通均甚可觀”，設(shè)三等車站；而雙墩集、朱巷、橋頭集，“為沿線重鎮(zhèn)，農(nóng)產(chǎn)品賴以交易”，均設(shè)四等車站。

淮南鐵路沿線略圖

（1935年刊）

《淮南煤礦

合肥車站位于東門外，初建時(shí) 非常簡(jiǎn)陋，僅設(shè)臨時(shí)票房5間，因缺磚瓦，暫建“塊坯房”，由土 坯墻和麥草頂搭建而成，站臺(tái)為土制地坪， 無(wú)頂棚，占地121.38平方米。 二十四年（1935）10月，新 票房 開工建設(shè) ，翌年（1936）4月建成投用。 由平砌磚墻和板條頂棚構(gòu)成，2個(gè)站臺(tái)為洋灰地、瓦礱鐵頂， 有5股半道。

淮南鐵路合肥站

（1935年攝）

《導(dǎo)光周刊

二等票房包括售票室、行李室、電報(bào)室、辦公室、站長(zhǎng)室、分隊(duì)長(zhǎng)室、警察室，以及 頭等和 二等 候車室 、普通候車室、女候車室， 共有房屋17間，占地638.01平方米?？紤]到票房地勢(shì)低洼，因地制宜，增建地窖6間，作膳室、廚房及警察住室之用。此外，還建有水鶴、機(jī)車房、上煤設(shè)備及白鐵雨棚、磅煤棚等設(shè)施。

合肥車站設(shè)計(jì)圖

（1936年刊）

淮南煤礦六周紀(jì)念特刊

與此同時(shí)，二十五年（1936）1月20日，淮南鐵路全線通車營(yíng)業(yè)。翌日，《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱：“搭客由蕪（湖）用輪渡載往裕溪，極形擁擠，暫定每日上下行各二次，沿線設(shè)十九站，全程票價(jià)三等三元〇五分”，“ 沿線各埠均發(fā)售客票 ”，由此可見當(dāng)年乘車盛況。6月5日，舉行淮南煤礦六周紀(jì)念暨鐵路通車典禮。

《淮南鐵路全線通車》

（1936年刊）

《中央日?qǐng)?bào)》

淮南鐵路通車典禮情形

（1936年攝）

《復(fù)興月刊》

二十六年（1937）4月，建委會(huì)將淮南煤礦及淮南鐵路改為淮南礦路公司，定資本1000萬(wàn)元，分為10萬(wàn)股，除該會(huì)保留2萬(wàn)股外，其余8萬(wàn)股委托中國(guó)建設(shè)銀公司代為招募。 5月14日，發(fā)起人會(huì)議在上海舉行，決定發(fā)起成立淮南礦路股份有限公司，宋子文為董事長(zhǎng)。7月1日掛牌成立 ，“公司以淮南所屬各地為業(yè)務(wù)區(qū)”。

《建委會(huì)創(chuàng)辦兩電氣公司今在滬開創(chuàng)立會(huì)》

（1937年刊）

《大公報(bào)》

不久，日軍發(fā)動(dòng)“七七事變”，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。8月，淞滬會(huì)戰(zhàn)開始，日軍侵華主力由華北轉(zhuǎn)向華東。二十七年（1938）初，日軍自長(zhǎng)江以南逼近淮南，中國(guó)軍隊(duì)撤退時(shí)即將鐵路破壞。2月3日《晶報(bào)》報(bào)道稱：日軍“至沿淮南鐵路前進(jìn)之計(jì)劃，亦不可能，因華軍已將該路完全破壞，且將車輛及鐵道均已撤去”……

上海淪陷

（1937年攝）

《支那事變畫報(bào)》

《拆毀淮南鐵路》

（1938年刊）

《晶報(bào)》

抗戰(zhàn)時(shí)期

淮南鐵路及合肥站

經(jīng)歷了什么？

往后又如何恢復(fù)發(fā)展？

且聽下回分解！

· ENJOY ·

編輯 | 淝南居士

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