日前，網(wǎng)傳“北六”沈飛J-50最新試飛影像，相比之前曝光的圖片和視頻，其中一個最明顯的變化就是機頭的空速管已經(jīng)消失。

戰(zhàn)斗機機頭的空速管核心作用是測量飛行速度，同時還能輔助測量高度和大氣壓力，為飛行員和飛行控制系統(tǒng)提供關(guān)鍵的飛行數(shù)據(jù)。它通過感受氣流的總壓（迎面氣流壓力）和靜壓（周圍環(huán)境大氣壓力），計算出兩者的差值，再結(jié)合空氣密度等參數(shù)，最終換算成飛機相對于空氣的速度，即 “空速”。

也許有網(wǎng)友會疑惑，當(dāng)今世界現(xiàn)役的先進戰(zhàn)機中，似乎少有機頭仍安裝空速管的機型，取而代之的是分布在機身上的 L 形靜壓管或嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器系統(tǒng)。例如，中國的殲-20、殲-10C、殲-16，美國的F-22、F-35，法國的陣風(fēng)等戰(zhàn)機都采用這種設(shè)計。

不過，一些早期型號或改進程度較小的戰(zhàn)機仍然保留著空速管。比如中國的殲-11BG，由于機體設(shè)計限制，去掉空速管意味著需要更改線路和加裝分布式大氣數(shù)據(jù)傳感器，成本較高，所以保留了空速管。此外，日本的 F-2 戰(zhàn)機和中國臺灣地區(qū)服役的 F-16V 戰(zhàn)機也保留了雷達罩前置空速管。

其實，即使是先進的第5代隱身戰(zhàn)機，在原型機試飛階段也會安裝傳統(tǒng)的空速管，以獲取準確的飛行數(shù)據(jù)，在這一階段測試試飛結(jié)束后才會用其他傳感器取代。

此次網(wǎng)友拍到“北六”的空速管消失，可能意味著測試機進入了更高級別的飛行測試階段。換言之，當(dāng)原型機拆除空速管，表明其氣動設(shè)計已趨于穩(wěn)定，無需依賴外置的空速管來獲取基礎(chǔ)飛行數(shù)據(jù)，飛機的整體氣動布局已通過初步驗證。

除了上述曝光影像外，這次還有“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的曝光圖，疑似“北六”的機場地面靜態(tài)圖！如果照片屬實，那么這將是該機型截至目前最清晰的外觀照片。

不過以上內(nèi)容都來自網(wǎng)友帖子，真實性難以確定，希望廣大軍事愛好者謹慎參考。