9月25日，比亞迪把發(fā)布會(huì)開(kāi)成了“感恩會(huì)”。一邊是240萬(wàn)老車(chē)主的掌聲，一邊是7.98萬(wàn)起的第二代秦PLUS DM-i、9.98萬(wàn)起的秦PLUS EV。國(guó)慶禮遇再降1萬(wàn)，等于直接告訴市場(chǎng)：別糾結(jié)，能打敗秦的，只有下一臺(tái)秦。

這個(gè)價(jià)格不止是“掀桌子”，是直接拆房

7.98萬(wàn)無(wú)異于讓插混準(zhǔn)入門(mén)檻一夜回到“燃油車(chē)時(shí)代”。同級(jí)合資燃油車(chē)自動(dòng)擋起步價(jià)普遍9.5萬(wàn)+，購(gòu)置稅再加1萬(wàn)；秦PLUS DM-i直接包牌落地8萬(wàn)出頭，還送綠牌、免購(gòu)置稅。

1萬(wàn)塊“國(guó)慶紅包”限時(shí)30天，等于官方二次官降。55KM版本原價(jià)8.98萬(wàn)，現(xiàn)在7.98萬(wàn)，降幅11%；420KM EV版本原價(jià)10.98萬(wàn)，現(xiàn)在9.98萬(wàn)。比亞迪用傳統(tǒng)車(chē)企“清庫(kù)存”的打法，賣(mài)的是剛上市的新車(chē)——現(xiàn)金流和規(guī)模優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)遺。

入門(mén)即“高配”，現(xiàn)在是最好入手時(shí)機(jī)

1. DM-i 55KM：饋電油耗3.8L、零百加速7.9s、6氣囊+DiLink 4.0、OTA升級(jí)、NFC鑰匙、VTOL對(duì)外放電。

同價(jià)位燃油車(chē)：1.5L自吸+鋼輪轂+收音機(jī)，油耗7L。

2. EV 420KM：刀片電池+八合一電驅(qū)，冬季熱泵，實(shí)測(cè)城市續(xù)航達(dá)成率92%；10萬(wàn)以內(nèi)能跑500公里以上的純電轎車(chē)，目前獨(dú)一份。

3. OTA已推送20項(xiàng)新功能，包括車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、萌寵桌面、無(wú)麥K歌。比亞迪把“常用常新”做成用戶資產(chǎn)，變相降低換車(chē)頻率，也鎖死二手殘值——新車(chē)越香，老車(chē)越保值，這是新能源市場(chǎng)最反直覺(jué)的閉環(huán)。

大家關(guān)心的所謂“丐版”，來(lái)看配置，也已經(jīng)把燃油車(chē)“頂配”按在地上摩擦。

比亞迪為何能把價(jià)格壓到這么低？

1. 垂直整合紅利：電池、電驅(qū)、電控全部自研，成本比外采低8%–12%。

2. 規(guī)模攤薄：秦家族累銷(xiāo)240萬(wàn)，單車(chē)型研發(fā)費(fèi)早已攤平；一條產(chǎn)線兩班倒月產(chǎn)能6萬(wàn)臺(tái)，固定成本被拉到極限。

3. 供應(yīng)鏈期貨：碳酸鋰去年60萬(wàn)/噸，今年18萬(wàn)/噸；比亞迪提前鎖價(jià)，電池成本每度下降300元，55KM電池包省出2000元，直接讓利終端。

目前的成績(jī)和政策

上市48小時(shí)訂單破2.3萬(wàn)，部分4S店55KM版本已排產(chǎn)到11月底。

國(guó)慶禮遇1萬(wàn)元限時(shí)至10月31日，錯(cuò)過(guò)回漲1萬(wàn)。

地方補(bǔ)貼即將退坡：上海綠牌門(mén)檻提高、深圳3萬(wàn)地補(bǔ)年底結(jié)束，早鎖單早省錢(qián)。

寫(xiě)在最后：價(jià)格不是終點(diǎn)，而是技術(shù)普惠的開(kāi)始

7.98萬(wàn)，比亞迪把“DM-i”從黑科技做成日用品，巔峰之上再進(jìn)階，就像當(dāng)年小米把智能手機(jī)干到799元——不是讓大家買(mǎi)便宜貨，而是讓每個(gè)人都用得起好東西。

A級(jí)家轎市場(chǎng)，過(guò)去是合資“三大件”躺賺十年的舒適區(qū)；如今，秦PLUS用電機(jī)、電池、芯片新“三大件”，把門(mén)檻拆成6.98萬(wàn)，把體驗(yàn)抬到“越級(jí)”。所以，與其問(wèn)“值不值得入手”，不如問(wèn)“還有什么理由不買(mǎi)”。國(guó)慶7天，試駕30分鐘，或許就能讓你把燃油車(chē)鑰匙永久放進(jìn)抽屜。