有些事情不得承認(rèn)，東方大國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向是非常正確的！作為業(yè)界翹楚，比亞迪DM技術(shù)憑借其開創(chuàng)性與行業(yè)標(biāo)桿地位，四年兩登清華大學(xué)教科書封面，成為中國新能源汽車崛起的縮影。

比亞迪DM技術(shù)的核心創(chuàng)新與學(xué)術(shù)認(rèn)可

作為唐DM-i車主，我清楚地記得，2021年的時(shí)候，第四代DM技術(shù)靠著“以電為主”的混動架構(gòu)，還有取消輪系的設(shè)計(jì)，被編進(jìn)了《汽車動力系統(tǒng)原理》這本書，還上了封面了。到了2024年，第五代DM技術(shù)用AI大模型和AI能耗管理策略，把百公里虧電油耗降到了2.9L，又入選了《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》的封面。這說明比亞迪的DM技術(shù)不光在市場上是領(lǐng)先的，還得到了學(xué)術(shù)界的權(quán)威認(rèn)可。

封面圖解析：技術(shù)創(chuàng)新與教學(xué)需求的結(jié)合

2021年版的《汽車動力系統(tǒng)原理》封面選了比亞迪第四代DM技術(shù)的動力系統(tǒng)，因?yàn)樗芮宄卣故緝?nèi)燃動力和電驅(qū)動的工作原理，符合教材對代表性和教學(xué)價(jià)值的要求。2025年版的《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》選了第五代DM技術(shù)架構(gòu)，既能體現(xiàn)汽車構(gòu)造的細(xì)節(jié)，又能突出技術(shù)創(chuàng)新。這樣的選擇說明比亞迪的技術(shù)在行業(yè)里很有代表性，也適合用于教學(xué)。

比亞迪DM技術(shù)的行業(yè)地位：插混技術(shù)天花板

比亞迪的DM技術(shù)從推出來以后，一直都在領(lǐng)著行業(yè)往前走。第四代DM技術(shù)頭一回弄出了“以電為主”的架構(gòu)，給插混技術(shù)打下了基礎(chǔ)；第五代DM技術(shù)又把AI技術(shù)加進(jìn)來了，能讓車百公里虧電油耗降到2.6升，還能實(shí)現(xiàn)智能化管理。跟同一時(shí)期其他車企的混動技術(shù)比起來，比亞迪在高效性、智能化這些方面優(yōu)勢特別明顯，簡直就是插混技術(shù)里最厲害的。

中國新能源汽車崛起的縮影

比亞迪的DM技術(shù)兩次上了清華大學(xué)教材的封面，這說明中國新能源汽車在全球開始厲害了。以前，那些有名高校的教材大多拿豐田的混動技術(shù)當(dāng)例子，可比亞迪靠自己搞創(chuàng)新，打破了傳統(tǒng)的混動架構(gòu)，走出了插混的新路子。它的技術(shù)還好幾次出現(xiàn)在中小學(xué)的教材和試卷里，甚至還進(jìn)了高考試卷，成了學(xué)生們了解前沿汽車技術(shù)的重要例子。這事兒不光能看出，也說明中國車企在新能源這塊兒進(jìn)步特別快。

持續(xù)創(chuàng)新：第五代DM技術(shù)再進(jìn)化

比亞迪技術(shù)確實(shí)牛，一直自己搞研發(fā)，DM插混技術(shù)經(jīng)過17年不斷改進(jìn)，最后第五代DM技術(shù)又有了新進(jìn)步。用了AI大模型和AI能耗管理辦法后，百公里沒電時(shí)的油耗降到了2.6L，比以前又降了10%。通過遠(yuǎn)程OTA升級，讓用戶不用多花錢就能體驗(yàn)更低的油耗，這說明企業(yè)確實(shí)很看重用戶的感受。

比亞迪DM技術(shù)的廣泛影響力

比亞迪的DM技術(shù)，不光成了其他汽車廠商學(xué)習(xí)的榜樣，還成了高校汽車專業(yè)必須要學(xué)的內(nèi)容。清華大學(xué)把它編進(jìn)教材之后，新一代的中國汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生從在學(xué)校的時(shí)候就開始深入了解比亞迪的技術(shù)，這在行業(yè)里就成了一門“必修課”DM技術(shù)兩度登上清華教材封面，進(jìn)一步鞏固了其在學(xué)術(shù)界的權(quán)威地位，實(shí)現(xiàn)了市場、技術(shù)與學(xué)術(shù)的全面領(lǐng)先。