日前，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵四院）投資和工程總承包建設(shè)的新建杭州至衢州高速鐵路（簡(jiǎn)稱杭衢高鐵）聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)啟動(dòng)會(huì)在杭州建德市召開(kāi)，標(biāo)志著杭衢高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

檢測(cè)列車(chē)駛?cè)牒坚楦哞F衢州西站。通訊員 謝丹 攝

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收后，以達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目標(biāo)，通過(guò)采用檢測(cè)列車(chē)、綜合檢測(cè)列車(chē)、測(cè)試動(dòng)車(chē)組和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)各系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能；驗(yàn)證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、分相裝置等是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；為全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

檢測(cè)列車(chē)?？拷ǖ抡?。通訊員 許文峰 攝

杭衢高鐵位于浙江省建德市和衢州市境內(nèi)，線路起自杭昌高鐵黃昌段楊村橋線路所，途經(jīng)杭州市所轄建德市，衢州市所轄龍游縣、衢江區(qū)、柯城區(qū)、江山市，終至江山站杭衢場(chǎng)，正線全長(zhǎng)約131公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)建德（既有）、建德南、龍游北、衢江（預(yù)留）、衢州西、江山（改擴(kuò)建）6個(gè)車(chē)站，橋隧比達(dá)78.7%。

檢測(cè)列車(chē)在杭衢高鐵線路上行駛2。上鐵集團(tuán) 供圖

杭衢高鐵于2020年5月全線開(kāi)工建設(shè)，2024年1月全線隧道貫通，2024年8月完成全線架梁，2025年4月完成全線鋪軌，8月開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收，預(yù)計(jì)今年年底前具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。自項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵四院會(huì)同建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位克服工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等困難，統(tǒng)籌資源配置，科學(xué)安排工期，優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制，加強(qiáng)施工組織，確保了各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

常山江特大橋

常山江特大橋是杭衢高鐵全線控制性工程。橋梁全長(zhǎng)3700.7m，主橋長(zhǎng)475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁矮塔斜拉橋，橋面寬21.3m,索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國(guó)內(nèi)高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。

檢測(cè)列車(chē)行駛在杭衢高鐵常山江特大橋上。通訊員 王興 攝

新安江特大橋

位于浙江杭州建德市境內(nèi)，全長(zhǎng)1260.9米，主橋長(zhǎng)480米，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁矮塔斜拉橋，是杭衢高鐵全線重難點(diǎn)工程。大橋主跨224米，水平跨越新安江“兩江一湖”保護(hù)區(qū)，上游為千島湖水庫(kù)，為一級(jí)水源地，具有連續(xù)梁跨度大、環(huán)水保要求高等特點(diǎn)。施工過(guò)程中，建設(shè)者堅(jiān)持環(huán)保優(yōu)先，綠色施工，保證了清澈江水不受污染。

檢測(cè)列車(chē)行駛在杭衢高鐵新安江特大橋上。通訊員 王興 攝

天池山隧道

天池山隧道是杭衢高鐵全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)約4154米，最大埋深297米，穿越大小斷層共2條，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且破碎，易引發(fā)突水突泥、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，為全線重難點(diǎn)控制性工程。施工中，建設(shè)人員采用全工序機(jī)械化施工，先后采用水壓爆破等10余項(xiàng)先進(jìn)施工技術(shù)，確保隧道按期貫通。

杭衢高鐵天池山隧道。通訊員 王延鋒 攝

衢州西站

新建杭衢高鐵衢州西站站房主體建筑面積29994㎡，站型為線側(cè)+高架候車(chē)室站房,車(chē)站規(guī)模為3臺(tái)7線（預(yù)留1臺(tái)1線），站房主體結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，站房主體屋面為鋼桁架結(jié)構(gòu)，為杭衢鐵路規(guī)模最大新建車(chē)站。建設(shè)者們通過(guò)編制詳細(xì)施工進(jìn)度計(jì)劃和資源配置計(jì)劃，抓好生產(chǎn)組織，確保了站房建設(shè)高效推進(jìn)。

杭衢高鐵衢州西站。通訊員 謝丹 攝

杭衢高鐵是浙江省“大通道”建設(shè)的標(biāo)志性工程，也是國(guó)內(nèi)首條采用“PPP+EPC”（政府和社會(huì)資本合作+工程總承包）模式運(yùn)作的高速鐵路。該項(xiàng)目由鐵四院牽頭的社會(huì)資本方主導(dǎo)投資和工程總承包建設(shè)，并由上鐵集團(tuán)代建。

杭衢高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將在環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶和金衢麗經(jīng)濟(jì)帶之間構(gòu)筑起一條高效便捷的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)紐帶，對(duì)于優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)等具有重要意義。

來(lái)源：杭州日?qǐng)?bào)

編輯：陳立平