9 月下旬，比亞迪在上海仲盛世界商城舉辦 "有云輦 更帶感" 秦 L EV 上市活動，這款定位中級純電轎車的新車以 10.98 萬元起的限時售價正式亮相，現(xiàn)場通過靜態(tài)展示與互動體驗，向媒體及消費者呈現(xiàn)了產(chǎn)品核心特性。

從現(xiàn)場體驗環(huán)節(jié)來看，秦 L EV 的泊車輔助系統(tǒng)成為前期焦點。據(jù)觀察，車輛在模擬復(fù)雜停車場景中可自主規(guī)劃路徑并完成入庫，搭配云輦 - C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)后，狹窄車位中的行駛平穩(wěn)性得到提升，體驗者可通過車機界面實時監(jiān)控操作流程。這種 "感知 - 決策 - 執(zhí)行" 的一體化操作邏輯，體現(xiàn)了當前純電車型在智能輔助駕駛領(lǐng)域的發(fā)展方向。

技術(shù)下放與配置均衡性凸顯

新車在設(shè)計與配置上延續(xù)王朝系列風格，外觀新增甜柚粉等三款潮流配色且不加價，內(nèi)飾采用懷擋式換擋機構(gòu)與 12.8/15.6 英寸中控屏組合，360° 全景影像、全速自適應(yīng)巡航等配置為標配選項。動力方面，基于 e 平臺 3.0 evo 打造的車型提供 110kW 與 160kW 兩種電機版本，對應(yīng) CLTC 續(xù)航 470km 和 545km，覆蓋主流通勤與短途出行需求。

值得注意的是其技術(shù)配置的差異化優(yōu)勢：云輦型車型搭載的云輦 - C 系統(tǒng)，作為比亞迪智能車身控制矩陣的入門方案，通過加速度傳感器與智算中心聯(lián)動，可實現(xiàn)阻尼無級調(diào)節(jié)，在 60km/h 連續(xù)顛簸路面能達到 96% 的隔振率。更具行業(yè)突破性的是同級首搭的 TBC 高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示該系統(tǒng)可在時速 140km 爆胎時，將車身橫向偏移控制在 75 厘米內(nèi)，從橫縱垂三個維度提升應(yīng)急安全性。

技術(shù)下沉與價格策略的雙重考量

從市場背景看，比亞迪此次上市時機具有明確戰(zhàn)略意圖。2025 年上半年其營收已超 3700 億元，首次超越特斯拉，歐洲市場銷量亦實現(xiàn)反超，秦 L EV 的推出成為鞏固中端市場的重要布局。12.98 萬元的云輦型起售價，將原本搭載于漢、唐等高端車型的技術(shù)配置下沉至十萬級區(qū)間，形成顯著的性價比優(yōu)勢。

行業(yè)分析指出，中級純電轎車市場當前競爭聚焦于 "技術(shù)普惠" 與 "安全升級"。秦 L EV 通過云輦 - C 與 TBC 系統(tǒng)的組合，在 10-15 萬元價格帶構(gòu)建了技術(shù)壁壘 —— 同類競品中，多數(shù)車型仍采用傳統(tǒng)被動懸架，且未配備專門的爆胎穩(wěn)控系統(tǒng)。這種配置策略既延續(xù)了比亞迪 "技術(shù)為王" 的品牌基因，也精準契合了家庭用戶對行車安全的核心訴求。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部大區(qū)經(jīng)理高鑫宇在活動中強調(diào)，秦 L EV 是 "純電領(lǐng)域的又一次躍升"，其 10.98 萬 - 12.98 萬元的價格區(qū)間，進一步降低了智能純電車型的消費門檻。首批車主交付環(huán)節(jié)顯示，品牌用戶基礎(chǔ)對技術(shù)下沉的接受度較高，現(xiàn)場媒體評價亦認可其在底盤調(diào)校與智駕輔助上的實用價值。

不過該車型仍面臨市場考驗：一方面，中級純電市場集中度持續(xù)提升，吉利幾何 A、廣汽埃安 S 等競品已形成穩(wěn)定用戶群體；另一方面，云輦 - C 系統(tǒng)的實際道路表現(xiàn)仍需長期驗證，此前在漢、唐車型上的測試數(shù)據(jù)雖顯示其能減小 40.91% 的制動俯仰角度，但城市復(fù)雜路況的適應(yīng)性仍待觀察。對于比亞迪而言，秦 L EV 能否復(fù)制秦 PLUS EV 的銷售業(yè)績，關(guān)鍵在于技術(shù)配置的市場教育與用戶口碑積累。