9月23日晚，上汽與華為聯(lián)合打造的尚界H5上市。尚界H5分為增程版和純電版，共6款車型，價格區(qū)間為15.98萬元至19.98萬元。起售價來到了15.98萬元，作為華為鴻蒙智行家族中首款低于20萬元的車型，尚界H5號稱“最便宜的鴻蒙智行”，顯得非常親民。

作為上汽集團新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，尚界H5的最大賣點就是傍上了華為，全系標配了華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0輔助駕駛系統(tǒng)，但綜合其配置性能比較，在當(dāng)下車市中還是顯得價格虛高。有觀點認為，如果沒有華為加持，這車也就是10萬元左右！

400V平臺是先天性缺陷

尚界H5作為一款緊湊型SUV，長寬高分別為 4780/1910/1664mm，軸距為 2840mm，由上汽星云純電平臺打造而來。從外觀上來看，尚界H5的設(shè)計談不上驚艷，甚至比較平庸，車頭有點短顯得比例不協(xié)調(diào)。至于內(nèi)飾質(zhì)感舒適度，從第一車道小編的親身體驗來看，感覺與同價位車型有明顯差距，尚界H5只有前排座椅有通風(fēng)加熱，內(nèi)飾很多地方都是硬塑件。

尚界H5最大亮點就是搭載了華力ADS 4.0，行車時可覆蓋高速公路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等全域場景，宣稱是“同級唯一端到端領(lǐng)航輔助”。但是，它的高階智駕包是要花錢買的，入門版車型搭載的是基礎(chǔ)視覺版本，沒有激光雷達，不支持城市領(lǐng)航輔助，而19.98萬的頂配版本車型搭載的智駕才是高階版，所以說低價只是噱頭。

在三電方面，尚界H5純電版標稱 CLTC 百公里電耗 13.4kWh，標稱續(xù)航 655km（80 度電池）；增程版純電續(xù)航 235km，標稱綜合續(xù)航 1360km，CLTC 百公里虧電油耗 4.4L。純電車型的動力較弱，電機功率僅150KW，電池容量也不算大。特別值得注意的是，尚界H5純電版本是400V平臺，而在15萬元以上的主流車型基本都是800V高壓平臺了，800V 不僅僅是充電快，三電的控制也更好，能耗也更低。400V平臺是尚界H5先天性缺陷，相信沒有人會愿意買一輛關(guān)鍵技術(shù)過時的車型，尤其是高壓平臺對純電車至關(guān)重要。

至于尚界H5的底盤，余承東在發(fā)布會上表示是“德系底盤”，實際上前麥弗遜+后多連桿的組合方式也是這個價位車型很普通的配置，算不上多么出色。據(jù)報道，尚界H5并非從零研發(fā)，其原型車正是上汽內(nèi)部的榮威旗艦SUV ES39，因為上汽放棄了“靈魂論”與華為合作，所以才有了這款車。

與競品比較勝算不大

縱觀車市，目前15萬到20萬元價位的市場雖然很大，但競爭也很激烈，尚界H5面臨的對手有零跑C11、小鵬G6、嵐圖知音、樂道L60以及比亞迪的多款車型。與這些競品比較起來，尚界H5勝算不大。

我們以全新嵐圖知音2025款后驅(qū)乾崑版比尚界H5的純電Max長續(xù)航版對比，前者比尚界H5貴了3100元，這3100元能獲得什么呢？全新知音有更大的車身尺寸（空間優(yōu)勢）、更高功率電機（加速性能更好）、更舒適的配置（零重力座椅、車載冷熱冰箱、空氣凈化）、更先進的技術(shù)（800V平臺、熱泵管理、可變懸掛調(diào)節(jié)、HUD），二者在續(xù)航里程、電池容量和智駕方面基本相當(dāng)。

另外，尚界H5的頂配車型已經(jīng)接近20萬元了，這個價格都快到阿維塔的級別了，例如新款阿維塔07全系列均為華為ADS 4.0 Max，起步價為20.99萬元，全系激光雷達、電吸門、冰箱，安全級別更高。如果加上一兩萬元買阿維塔07，那可是質(zhì)的飛躍，完全是高一個級別的車。

也有人認為，尚界H5純電頂配20.98萬元不如買20.58萬元的小鵬G7 MAX版。小鵬G7是軸距為2890毫米的中型SUV，有700多公里的超長續(xù)航、全域智駕、座椅按摩通風(fēng)加熱、HUD以及800V平臺，多項指標超過尚界H5。

與同價位競品比起來，尚界H5的入門款車型的性價比也值得商榷。比亞迪海獅06EV Plus版售價16.38萬元，有冰箱、15.6英寸中控屏、云攆C、高速爆胎平衡系統(tǒng)和800V平臺，都是切中消費者的痛點。

實際上尚界H5除了華為乾坤智駕4.0乏善可陳，對于喜歡華為鴻蒙智行的消費者來說，20萬元以內(nèi)的價格就可以享受ADS 4.0還是有一定吸引力的，雖然只是低配版。

沒有誠意很難“爆款”

尚界H5值不值得沖，這是見仁見智的事。官方稱，自預(yù)售以來尚界H5的小訂訂單已超過16萬臺，而昨天晚上又稱，上市1小時大定突破1萬臺。這也就是說，看完了發(fā)布會，在尚界H5的小訂準車主中16個人僅有1個人下定，轉(zhuǎn)化率好像不算很好。

作為新品牌的首款產(chǎn)品，尚界H5或許只是一個投石問路試水的作用，畢竟它是在上汽原型車基礎(chǔ)上改的，它的品牌認知、售后和保值率都有待觀察，消費者對這款車持謹慎態(tài)度也情有可原。

第一車道認為，尚界H5無論是對上汽來說，還是對華為來說都是意義重大。對上汽來說，尚界H5是其新能源轉(zhuǎn)型的“背水一戰(zhàn)”，旗下智己、飛凡等品牌目前都死氣沉沉，亟需一款爆款來提振銷量、利潤和市場信心，尚界H5承擔(dān)著“走量”的重任。對于華為來說，這是鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣向下滲透、擴大市場份額的關(guān)鍵一步，其它四個界覆蓋了中高端市場，而尚界的任務(wù)是攻占主流大眾市場。

“尚界H5鋪天蓋地，華為頂天立地。”上汽董事長賈健旭在尚界H5發(fā)布會現(xiàn)場這樣說，顯然希望這款車能沖量成為“爆款”。15—20萬元這個區(qū)間應(yīng)該是消費規(guī)模最大的市場，同時這個市場的消費者也對價格非常敏感，可能差一兩萬元就是一道檻，尚界H5既然選擇了這個市場，就應(yīng)該拿出最大的誠意，否則很難“爆款”。

除了尚界，華為自從造車以來，已經(jīng)推出了四個界，其實真正成功的只有問界。其中一個重要原因就是，賽力斯屬于瀕臨破產(chǎn)的民營企業(yè)，與華為的合作是全身心投入，對華為言聽計從，而其它合作伙伴均為背景深厚的頭部車企，都有自己的“靈魂”。對上汽而言，放棄“靈魂”“跪著做人”，尚界才能站得住。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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