剛發(fā)布沒多久的騰勢N9三大技術(shù)讓人印象深刻

210Km/h高速避讓安全不側(cè)翻

最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65米

150Km/h速度抗11級風測

就在模擬高速緊急避讓的魚鉤測試中，2026款騰勢N9以210km/h通過不側(cè)翻，刷新世界紀錄，并通過中汽研權(quán)威認證。這也是騰勢N9第三次破世界紀錄，安全在騰勢N9身上無須被質(zhì)疑。

高速遇險，本能猛打方向極易導致失控側(cè)翻。檢驗車輛緊急避障穩(wěn)定性的金標準是嚴苛的“魚鉤測試”：要求56-80km/h下，機器人操控方向盤完成270°+540°高速轉(zhuǎn)向，車輪離地≤5.08cm才算過關(guān)。

此前保時捷卡宴紀錄為82.4km/h，奧迪Q6L e-tron 80km/h測試中車輪離地超標。而騰勢N9創(chuàng)造了震撼業(yè)界的成績：以180km/h超高速度（超國際標準一倍、超高速限速）嚴格完成測試，全程車輪零離地、零失控、零側(cè)翻！

那它是怎么做到的？騰勢N9融合三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制、混動CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)。易三方以毫秒級的速度進行運動信息的采集，同時開始對分布式驅(qū)動、分布式制動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)等執(zhí)行器精準控制，使車輛在極限失控的邊緣被精準糾偏，最終以四輪緊貼地面的完美姿態(tài)，成功通過測試。

易三方平臺：騰勢N9基于易三方平臺，采用三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù) 。

VMC整車運動控制：VMC整車運動控制中樞協(xié)同指揮多個執(zhí)行器，實現(xiàn)三向六自由度多維控制，信號傳輸速率可達10ms級 ，它能與易三方技術(shù)和云輦-A懸架系統(tǒng)聯(lián)動協(xié)調(diào)。

云輦-A懸架：云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r調(diào)整懸架的阻尼和剛度 。在魚鉤測試中，它可以在車輛轉(zhuǎn)向時迅速增加側(cè)向支撐，有效抑制車身側(cè)傾，為車輛提供充足的支撐力，幫助車輛保持穩(wěn)定。

插混CTB車身：騰勢N9的插混CTB車身具有超高的扭轉(zhuǎn)剛度，能夠為車輛在極限狀態(tài)下提供堅實的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，保證車輛的整體穩(wěn)定性和安全性。

這幾項技術(shù)單拎出來都可以調(diào)單其他競爭對手，別說4個技術(shù)整合在一起，簡直是無敵存在。

經(jīng)中國汽研權(quán)威認證，騰勢N9是國內(nèi)首個獲此認證且以180km/h零離地成績?nèi)蜻b遙領(lǐng)先的車型。這證明了其頂尖的底盤調(diào)校與抗側(cè)翻能力，為高速緊急避險提供強大信心。安全，才是最大的豪華！

比亞迪不缺黑科技，但如何將這些黑科技一個個整合在一起，才是比亞迪的核心能力所在。如同比亞迪不僅僅只有汽車制造，還有軌道交通、電子、新能源等其他領(lǐng)域，各個領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，才有如今強大的比亞迪，中國不缺天才，缺的更多像比亞迪這樣整合天才的巨無霸集團。