剛發(fā)布沒多久的騰勢(shì)N9三大技術(shù)讓人印象深刻

210Km/h高速避讓安全不側(cè)翻

最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65米

150Km/h速度抗11級(jí)風(fēng)測(cè)

就在模擬高速緊急避讓的魚鉤測(cè)試中，2026款騰勢(shì)N9以210km/h通過不側(cè)翻，刷新世界紀(jì)錄，并通過中汽研權(quán)威認(rèn)證。這也是騰勢(shì)N9第三次破世界紀(jì)錄，安全在騰勢(shì)N9身上無須被質(zhì)疑。

高速遇險(xiǎn)，本能猛打方向極易導(dǎo)致失控側(cè)翻。檢驗(yàn)車輛緊急避障穩(wěn)定性的金標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)苛的“魚鉤測(cè)試”：要求56-80km/h下，機(jī)器人操控方向盤完成270°+540°高速轉(zhuǎn)向，車輪離地≤5.08cm才算過關(guān)。

此前保時(shí)捷卡宴紀(jì)錄為82.4km/h，奧迪Q6L e-tron 80km/h測(cè)試中車輪離地超標(biāo)。而騰勢(shì)N9創(chuàng)造了震撼業(yè)界的成績(jī)：以180km/h超高速度（超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一倍、超高速限速）嚴(yán)格完成測(cè)試，全程車輪零離地、零失控、零側(cè)翻！

那它是怎么做到的？騰勢(shì)N9融合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制、混動(dòng)CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)。易三方以毫秒級(jí)的速度進(jìn)行運(yùn)動(dòng)信息的采集，同時(shí)開始對(duì)分布式驅(qū)動(dòng)、分布式制動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)等執(zhí)行器精準(zhǔn)控制，使車輛在極限失控的邊緣被精準(zhǔn)糾偏，最終以四輪緊貼地面的完美姿態(tài)，成功通過測(cè)試。

易三方平臺(tái)：騰勢(shì)N9基于易三方平臺(tái)，采用三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù) 。

VMC整車運(yùn)動(dòng)控制：VMC整車運(yùn)動(dòng)控制中樞協(xié)同指揮多個(gè)執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)三向六自由度多維控制，信號(hào)傳輸速率可達(dá)10ms級(jí) ，它能與易三方技術(shù)和云輦-A懸架系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)。

云輦-A懸架：云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整懸架的阻尼和剛度 。在魚鉤測(cè)試中，它可以在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)迅速增加側(cè)向支撐，有效抑制車身側(cè)傾，為車輛提供充足的支撐力，幫助車輛保持穩(wěn)定。

插混CTB車身：騰勢(shì)N9的插混CTB車身具有超高的扭轉(zhuǎn)剛度，能夠?yàn)檐囕v在極限狀態(tài)下提供堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，保證車輛的整體穩(wěn)定性和安全性。

這幾項(xiàng)技術(shù)單拎出來都可以調(diào)單其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，別說4個(gè)技術(shù)整合在一起，簡(jiǎn)直是無敵存在。

經(jīng)中國(guó)汽研權(quán)威認(rèn)證，騰勢(shì)N9是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲此認(rèn)證且以180km/h零離地成績(jī)?nèi)蜻b遙領(lǐng)先的車型。這證明了其頂尖的底盤調(diào)校與抗側(cè)翻能力，為高速緊急避險(xiǎn)提供強(qiáng)大信心。安全，才是最大的豪華！

比亞迪不缺黑科技，但如何將這些黑科技一個(gè)個(gè)整合在一起，才是比亞迪的核心能力所在。如同比亞迪不僅僅只有汽車制造，還有軌道交通、電子、新能源等其他領(lǐng)域，各個(gè)領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，才有如今強(qiáng)大的比亞迪，中國(guó)不缺天才，缺的更多像比亞迪這樣整合天才的巨無霸集團(tuán)。