當(dāng)下買車，你選哪種動(dòng)力？

油車技術(shù)最成熟，電車技術(shù)最新，插混車技術(shù)融合做得最好——選哪種都有道理，但放在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，哪種動(dòng)力算最佳？

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》剛發(fā)了一篇文章，題為《比亞迪插電混動(dòng)車加速駛向世界》，說比亞迪去年賣了248萬(wàn)輛插混乘用車，現(xiàn)在正在把插混車推向全球市場(chǎng)，在歐洲、東南亞、日本等地逐步鋪貨。

▲比亞迪插混加快向海外市場(chǎng)鋪貨（據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)）

插混車在中國(guó)成爆款后又吊起了外國(guó)人的胃口，今年上半年，我國(guó)插混汽車出口39萬(wàn)輛，同比暴增210％。

插混為什么突然變得如此生猛？

全球第一輛插混車是比亞迪在2008年推出的F3DM，在長(zhǎng)達(dá)10余年的時(shí)間中，這種動(dòng)力構(gòu)型一直掙扎在市場(chǎng)邊緣，直到2021年比亞迪發(fā)布DM-i技術(shù)后，陡然成為主流汽車動(dòng)力。

在中國(guó)市場(chǎng)，這種“電驅(qū)插混”受到眾多廠商追捧，插混車狂飆突進(jìn)，把油車打了個(gè)潰不成軍。

▲比亞迪DM混動(dòng)兩度登上清華大學(xué)教材封面

油車技術(shù)持續(xù)發(fā)展了140來年，到現(xiàn)在基本看到了盡頭。全球各大公司下一代純油車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)基本全停，新款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全是為混動(dòng)和插混系統(tǒng)準(zhǔn)備的。

油車時(shí)代的大幕正在徐徐落下，按全球各地排放法規(guī)要求和各大汽車公司的規(guī)劃，到2035年左右，純油車將迎來停售大限。

和電車、插混比起來，油車的動(dòng)力和智能化都黯然失色，能耗又高，除非你比較懷舊，對(duì)“機(jī)械”有特殊的癖好，或是油車價(jià)格合適到你欲罷不能，否則真沒必要再買油車了。

全球主要汽車廠商都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，資金和研發(fā)資源集中往電動(dòng)化和智能化上砸。相比機(jī)械結(jié)構(gòu)，電氣化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)極為明顯，效率高、能耗低、響應(yīng)速度快、控制精度高，而且天生就是智能平臺(tái)。

▲寶馬5系（參數(shù)丨圖片）燃油版和純電版的結(jié)構(gòu)對(duì)比

電動(dòng)汽車“三大件”中，電機(jī)、電控成熟度和效率已經(jīng)非常高，電池技術(shù)還在爬樓梯。近幾年液態(tài)鋰電池技術(shù)不斷取得突破，無(wú)模組、電池車身一體化、刀片電池、兆瓦閃充之類的新技術(shù)，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航、充電速度和安全性都有大幅提升。

電車的使用體驗(yàn)很好，動(dòng)力又強(qiáng)又順滑，跑起來安靜平穩(wěn)，還有智駕和智能座艙的加持，很多人一開上電車就不愿意再開油車了。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車還有一些不盡人意之處，主要是充電速度還是不夠快，低溫續(xù)航下降明顯，電池壽命還不夠理想等。

行業(yè)把徹底解決問題的希望寄托在固態(tài)電池上，固態(tài)電池的容量、充電速度、安全、壽命都很讓人神往，被稱為電動(dòng)汽車的“終極電池”。固態(tài)電池好是真好，但普及還要假以時(shí)日，現(xiàn)在面臨的問題是一些技術(shù)難題還沒攻破，成本也高得嚇人，樂觀的估計(jì)也要2030年以后才能大規(guī)模量產(chǎn)裝車。

▲固態(tài)電池目前尚處在工程樣品試制階段

油車已經(jīng)過氣，純電車技術(shù)還在不斷完善，在汽車“油轉(zhuǎn)電”之時(shí)，“電驅(qū)插混”不失為一個(gè)很好的選擇。

這里特別強(qiáng)調(diào)了“電驅(qū)”，是因?yàn)椴寤煲灿卸喾N技術(shù)路線，有歐洲品牌那種“以油為主”的，也有豐田那種“油電均衡”的，還有就是中國(guó)現(xiàn)在非�；鸨摹半婒�(qū)插混”。

三種插混，說是三種技術(shù)路線，其實(shí)是插混進(jìn)化的三個(gè)階段，進(jìn)化的路徑簡(jiǎn)而言之就是“減油加電”。

在2021年比亞迪把“電驅(qū)插混”搞出來之前，插混技術(shù)幾乎要走向絕境，原因是效率一般卻賣得傻貴，對(duì)用戶沒啥吸引力。

▲比亞迪DM-i徹底改變了插混技術(shù)的命運(yùn)

以前的插混，本質(zhì)上還是油車；而“電驅(qū)插混”，本質(zhì)上變成了電車。

如果對(duì)電驅(qū)插混的技術(shù)原理感興趣，可以看“東拉西車”此前的文章，我曾完整回顧了混動(dòng)100年間的技術(shù)演進(jìn)。這次不說技術(shù)，只講結(jié)果。

電驅(qū)插混本質(zhì)上是電車，那就天然具備電車的優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)大而且平順，還是最佳智能平臺(tái)。

你看最近剛上市的方程豹鈦7，車長(zhǎng)5米的大個(gè)子SUV，零百加速4.5秒，這在油車時(shí)代100萬(wàn)以下的車想都不敢想，但20來萬(wàn)的插混車輕松就能做到。

▲方程豹鈦7零百加速僅為4.5秒

性能猛不說，智駕系統(tǒng)、智能座艙隨便往車上裝，因?yàn)殡婒?qū)插混本來就是整車電控，智能化搞起來沒一點(diǎn)障礙。

這么強(qiáng)的性能，還特別節(jié)能，日常開銷很低。電驅(qū)插混充電后能當(dāng)電車開，不充電能當(dāng)混動(dòng)開，虧電油耗比以前的混動(dòng)還低。

這套動(dòng)力可油可電，補(bǔ)能靈活，續(xù)航還特別長(zhǎng)，隨隨便便能跑1000多公里，比油車和電車輕松翻倍。

電驅(qū)插混的價(jià)錢還不貴，緊湊級(jí)轎車一輛只賣幾萬(wàn)塊，像鈦7這種大塊頭的SUV，起步價(jià)居然能壓到18萬(wàn)，真是不給油車一點(diǎn)活路。

和純電車相比，電驅(qū)插混受電池技術(shù)進(jìn)化的影響小。電池技術(shù)每一次進(jìn)化，原有的純電車就會(huì)顯得落伍，而插混系統(tǒng)中的電池只是能量源之一，對(duì)電池技術(shù)的迭代不敏感。

同樣的電池，用在電驅(qū)插混上壽命更長(zhǎng)。電池最怕“過充過放”和大電流充放，而插混系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)配合，可以通過優(yōu)化能量管理策略，把電池充放電維持在合理范圍內(nèi)。

一言以蔽之，電驅(qū)插混堪稱是油車和電車的完美融合。

▲比亞迪第五代DM動(dòng)力結(jié)構(gòu)示意圖

當(dāng)然，電驅(qū)插混也有弱點(diǎn)，主要是高速工況能耗表現(xiàn)一般，車重也偏大。

業(yè)界在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)認(rèn)為，混動(dòng)（包括插混）是汽車從油向電進(jìn)化的“過渡技術(shù)”，自從電驅(qū)插混出現(xiàn)以后，這種觀點(diǎn)也在動(dòng)搖。一是人們沒想到，電驅(qū)插混能做到如此高的性能和效率；二是這個(gè)世界很大，很多地區(qū)的氣候和充電基礎(chǔ)設(shè)施并不適合純電車。

所以，即便在固態(tài)電池普及后，電驅(qū)插混大概率會(huì)和純電并駕齊驅(qū)。

何況電驅(qū)插混裝上固態(tài)電池后也會(huì)同步進(jìn)化，車子更輕便，系統(tǒng)效率會(huì)更高——說實(shí)話，固態(tài)電池電驅(qū)插混，正是老傅心目中的理想之車。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主流自主品牌都上馬了電驅(qū)插混，把統(tǒng)治市場(chǎng)幾十年的合資油車打得幾乎沒有還手之力。在中國(guó)混的跨國(guó)品牌雖然反應(yīng)有點(diǎn)慢，但到底還是近水樓臺(tái)，別克、沃爾沃、福特、馬自達(dá)之類，或者跟著上馬電驅(qū)插混，或者搞個(gè)增程也算上了車。

在國(guó)外市場(chǎng)，“電驅(qū)插混”基本還是空白，比亞迪們帶著這種新鮮車型沖進(jìn)去，又有好戲看了。

▲比亞迪今年將多款插混車型引入歐洲