純電大三排SUV的變局之年，蔚來(lái)打出了“王炸”——全新一代ES8，電池租用方案起售價(jià)為29.88萬(wàn)元，比此前公布的預(yù)售價(jià)低了1萬(wàn)元。

2025年，蔚來(lái)給自己定下的目標(biāo)是，要在四季度實(shí)現(xiàn)盈利，全新ES8降價(jià)是否會(huì)影響公司盈利表現(xiàn)、降低品牌調(diào)性？

9月21日，蔚來(lái)CEO李斌在NIO Day期間對(duì)《豹變》表示，規(guī)模化生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、管理提升帶來(lái)的成本降低，為新款ES8提供了降價(jià)空間，整車仍有一定的毛利空間。如自研的車規(guī)級(jí)芯片，性能提升的同時(shí)，成本降低了1萬(wàn)元，就可以讓利給用戶。

在李斌看來(lái)，品牌調(diào)性主要看主銷車型的定價(jià)，ES8銷量提升會(huì)拉高蔚來(lái)產(chǎn)品的平均售價(jià)，并不會(huì)改變用戶對(duì)蔚來(lái)的印象。

此前，蔚來(lái)一些爆款車型的銷量受制于產(chǎn)能，根據(jù)規(guī)劃，到12月，ES8的產(chǎn)能將爬坡至每月15000臺(tái)，反映出蔚來(lái)對(duì)市場(chǎng)需求的樂(lè)觀預(yù)期。

純電大三排的黃金時(shí)代

今年以來(lái)，多家車企紛紛推出純電大三排SUV。這一消費(fèi)趨勢(shì)從側(cè)面反映出，消費(fèi)者對(duì)電車技術(shù)路線的選擇正出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。今年1-8月，純電乘用車增速約為30%，顯著高于增程、插混車型。

在李斌看來(lái)，這是因?yàn)榧冸娂夹g(shù)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)收益，已經(jīng)超過(guò)了因加電不便帶來(lái)的體驗(yàn)損失。隨著換電網(wǎng)絡(luò)、超充站、家充的普及，用戶的續(xù)航焦慮逐漸被良好的純電體驗(yàn)取代。

例如，純電車型能帶來(lái)更好的空間表現(xiàn)。全新ES8車長(zhǎng)5.28米，軸距3.13米，同級(jí)最大，同時(shí)，擁有230升前備箱，用戶一旦用過(guò)，就回不去了�！皹�(lè)道L90上市一個(gè)多月，前備艙使用率周活已達(dá)93%，而后備廂使用頻率為96%。一旦用戶體驗(yàn)到純電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，就很難再回到過(guò)渡技術(shù)方案�！崩畋笳f(shuō)。

更關(guān)心用戶利益

目前，蔚來(lái)?yè)碛形祦?lái)、樂(lè)道、螢火蟲三個(gè)整車品牌，如何協(xié)調(diào)不同用戶的需求？

按照蔚來(lái)的規(guī)劃，2025年初將開始鋪設(shè)第五代換電站，兼容更多電池包，如樂(lè)道、螢火蟲等車型，以及蔚來(lái)一代、二代的電池包。

在李斌看來(lái)，電池的長(zhǎng)壽命帶給用戶的好處，要遠(yuǎn)大于超充�！俺淠芙馊济贾保撬俣仍倏�，也沒換電快。而且超充對(duì)電池整個(gè)生命周期不利，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是8年16萬(wàn)公里，但是之后怎么辦？車架還好的，電池不行了。再搞塊新電池的話，車架又只能再用五六年，車電壽命不匹配，負(fù)擔(dān)卻需要全社會(huì)承擔(dān)。”李斌說(shuō)。

這種用戶利益優(yōu)先的理念，還體現(xiàn)在智駕上。目前，電車技術(shù)創(chuàng)新速度有所放緩，技術(shù)深耕還需要做得更扎實(shí)。在李斌看來(lái)，各家車企都在推智能輔助駕駛技術(shù)，但還需要經(jīng)過(guò)從量變到質(zhì)變的過(guò)程�！爸饕唇档褪鹿实谋壤�、輔助駕駛使用時(shí)長(zhǎng)的提升等�！崩畋笳f(shuō)。