中方等了11天，波蘭終于松口。此前9月12日，波蘭突然宣布關(guān)閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，理由是俄羅斯與白俄羅斯啟動(dòng)了大規(guī)模的“西方-2025”聯(lián)合軍演。雖然演習(xí)在16日就已經(jīng)結(jié)束，但波蘭的管制措施仍然持續(xù)。直到9月23日，波蘭總理圖斯克才終于表示，將于9月25日凌晨重新開(kāi)放邊境口岸。不過(guò)他話里帶刺，說(shuō)如有必要還會(huì)再次關(guān)閉。換句話說(shuō)，這個(gè)口岸的穩(wěn)定性依舊打上了問(wèn)號(hào)。

我們知道，此前波蘭的舉動(dòng)已經(jīng)讓中歐班列陷入停擺。要知道，中歐班列是中國(guó)與歐洲之間最主要的陸路運(yùn)輸通道，約九成的班列都要經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇口岸進(jìn)入歐盟。波蘭一關(guān)門(mén)，300多列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件的列車全都被堵在白俄羅斯，運(yùn)輸時(shí)間延誤，企業(yè)成本陡增，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿矫黠@沖擊。按照歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)的測(cè)算，這次事件讓綜合成本上漲超過(guò)15%，對(duì)處在備貨旺季的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)更是雪上加霜。
白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科對(duì)這件事也有過(guò)公開(kāi)表態(tài)。他認(rèn)為這不是白俄羅斯的問(wèn)題，而是波蘭在替別人的利益“帶頭”，更像是政治操作。他直接說(shuō)，這一舉動(dòng)對(duì)中國(guó)不友好，但又強(qiáng)調(diào)中國(guó)足夠強(qiáng)大，有能力解決問(wèn)題。盧卡申科同時(shí)釋放了善意，表示中國(guó)在歐洲有一個(gè)“最可靠、最真誠(chéng)的朋友”，這也算是表明立場(chǎng)。尤其是在中歐班列停擺期間，中白之間的溝通格外頻繁，雙方都很清楚，這條線不僅是經(jīng)濟(jì)通道，也是地緣政治的博弈點(diǎn)。
更重要的是，其實(shí)在波蘭封關(guān)期間，中國(guó)和波蘭之間也并非毫無(wú)交流。9月15日，中波政府間合作委員會(huì)第四次全體會(huì)議就在華沙召開(kāi)。中國(guó)外長(zhǎng)王毅和波蘭外長(zhǎng)西科爾斯基共同主持，雙方都談到要保障中歐班列的安全暢通，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸線與物流鏈的重要性。但現(xiàn)實(shí)很打臉，會(huì)議剛結(jié)束不久，波蘭就把口岸鎖死，直到11天后才松口。這樣的前后落差，讓外界不得不懷疑，波蘭的動(dòng)作更多還是摻雜了政治和對(duì)外部壓力的回應(yīng)。

在這一背景下，中方顯然已經(jīng)開(kāi)始尋找新的選擇。就在中歐班列停擺的同時(shí)，9月23日，全球首條中歐北極快航從寧波舟山港啟程，開(kāi)往英國(guó)弗利克斯托港。這條新航線取道北極東北航道，全程只需要18天，比傳統(tǒng)海運(yùn)縮短了一半時(shí)間，碳排放還能減少約50%。這是中國(guó)在國(guó)際物流體系里的一次戰(zhàn)略突破，被外界認(rèn)為是“冰上絲綢之路”的落地實(shí)踐。寧波、上海、青島、大連等港口都能接入，目的地覆蓋德國(guó)漢堡、荷蘭鹿特丹、波蘭格但斯克等歐洲主流港口。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一條更快、更安全的選擇。
對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，這也不是壞事。中歐貿(mào)易本就依存度高，中國(guó)是歐盟最大的進(jìn)口來(lái)源國(guó)之一，鋰電池、新能源車、光伏組件等綠色產(chǎn)品需求旺盛。北極快航一旦規(guī)?；?，不僅能讓歐洲獲得更快的補(bǔ)給，還能避免因地緣沖突而受制于人。從義烏到馬德里，從寧波到漢堡，中國(guó)企業(yè)早已是歐洲供應(yīng)鏈不可或缺的一環(huán)。對(duì)波蘭而言，邊境關(guān)閉的舉動(dòng)雖然有政治考量，但對(duì)自身經(jīng)濟(jì)和歐洲整體物流格局都沒(méi)有好處。
所以，見(jiàn)到中國(guó)這么快拿出替代方案后，波蘭最終也認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，宣布重新開(kāi)放邊境，中歐班列將逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。邊境口岸重新開(kāi)放后，預(yù)計(jì)需要約1周時(shí)間疏導(dǎo)滯留的130多列班列。這次事件雖然給中歐貿(mào)易帶來(lái)了短暫困擾，但也測(cè)試了中歐供應(yīng)鏈的韌性。
可以預(yù)見(jiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中歐班列仍會(huì)是中歐貿(mào)易的重要支撐，但它的脆弱性已經(jīng)被充分暴露。波蘭能在短短十幾天里讓整個(gè)線路癱瘓，這對(duì)所有依賴陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都是警示。中方顯然意識(shí)到這一點(diǎn)，因此一方面通過(guò)外交渠道敦促波方履行責(zé)任，另一方面加快推進(jìn)替代通道，比如北極快航、南通道鐵海聯(lián)運(yùn)等。多通道并行，才是抵御風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)久之策。

總之，這次波蘭的“關(guān)門(mén)風(fēng)波”雖然告一段落，但影響不會(huì)立刻消除。滯留的列車還需要時(shí)間消化，企業(yè)的損失已經(jīng)發(fā)生，市場(chǎng)的不確定性也依舊存在。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一堂生動(dòng)的課，提醒我們?cè)谌虿淮_定環(huán)境下，必須掌握更多自主可控的物流路線。中歐班列會(huì)繼續(xù)跑，但北極快航的出現(xiàn)，意味著未來(lái)的格局已經(jīng)在悄然發(fā)生改變。面對(duì)不穩(wěn)定的政治環(huán)境，中國(guó)要做的就是提前布局，保持主動(dòng)，把被動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)逐步轉(zhuǎn)化為新的機(jī)會(huì)。