自打仰望U8（參數(shù)丨圖片）首發(fā)亮相，這個(gè)百萬級新能源品牌就迅速在國內(nèi)外市場打開銷路，聲量也是一浪高過一浪。而在過去的三年，仰望也以一年一臺新款車的方式完成多品類市場覆蓋，其中，仰望U9以百萬級純電動性能超跑的身份于去年上市，成為了中國新能源在跑車領(lǐng)域的一張名片。而在近日，仰望U9更是帶來了賽道特別版——仰望U9 Xtreme（下稱仰望U9），全球限量30臺，實(shí)現(xiàn)了一臺一套整車定制方案的銷售方式。

仰望U9定名中的“Xtreme”實(shí)際源自于英文單詞“extreme（極限）”，而代表著未知的“X”則成為了其探索新邊界、追求新極限的象征。而為了實(shí)現(xiàn)這樣的極限，仰望U9在核心機(jī)械能力上完成了一次關(guān)鍵突破，在全球范圍內(nèi)首次量產(chǎn)搭載了全域1200V超高壓平臺，并適配了四臺高性能電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)30000rpm。

而這樣的超級硬件組合，也為車輛帶來了超3000Ps的系統(tǒng)綜合馬力，并幫助車輛在紐博格林北環(huán)賽道上跑出了6分59秒157的圈速；同時(shí)，在通過工程測試車身份刷新全球電機(jī)極速紀(jì)錄的同時(shí)，其也在9月以496.22km/h的成績正式取代燃油車型，成為了全球汽車極速的全新紀(jì)錄保持者。

值得一提的是，仰望U9并不單單是為了紀(jì)錄而生的車型，其在多項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)的打造開發(fā)中，也同樣強(qiáng)調(diào)了日常用車的穩(wěn)定性與可靠性。為此，車輛重新構(gòu)建了整車?yán)鋮s系統(tǒng)，并搭載賽道級刀片電池、實(shí)現(xiàn)了30C超高放電倍率與極致散熱效率，為的就是讓車輛能夠在賽道上兌現(xiàn)極限性能的同時(shí)，也確保日常動態(tài)表現(xiàn)的持續(xù)穩(wěn)定。

除了動力機(jī)械外，仰望U9還搭載了與現(xiàn)款車型相同的易四方技術(shù)架構(gòu)與云輦-X全主動車身控制技術(shù)，通過垂直方向上的智能化調(diào)控，這種創(chuàng)新性的車身姿態(tài)控制在優(yōu)化日常駕控方面能帶來大幅提升，更能在賽道場景中進(jìn)一步帶來極限突破，這也是其能夠?qū)崿F(xiàn)圈速與極速兼顧的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

當(dāng)然，車輛也在追求用材方面的突破，以確保不同場景下的高性能。像前面我們提到的高性能電機(jī)，其就采用了高強(qiáng)度航空鋁殼體、高速軸承以及強(qiáng)度達(dá)970MPa的轉(zhuǎn)子等材料。而在制動環(huán)節(jié)，仰望U9也搭載了采用打孔劃線設(shè)計(jì)的升級版碳陶制動盤，而鈦合金卡鉗則能夠通過降低簧下質(zhì)量的方式，一面提升輕量化、一面優(yōu)化用戶的制動腳感，讓其能夠在應(yīng)對賽道上的連環(huán)彎道、極限彎道時(shí)，做到制動性能無衰減、漂移過彎更積極。

說到彎道上的控制能力，仰望U9還專門針對賽道場景，與佳通聯(lián)合開發(fā)了定制的GitiSport e·GTR2 PRO半熱熔輪胎。我們都知道，在應(yīng)對極限駕控的過程中，車輛除了怕制動過熱外，也常常因輪胎磨損而遭遇甩尾、側(cè)滑等情況，而仰望U9的半熱熔輪胎卻通過超高強(qiáng)度芳綸纖維、非對稱賽道花紋以及關(guān)鍵過渡區(qū)域的結(jié)構(gòu)性強(qiáng)化等專屬設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了極速控制穩(wěn)定性、彎道抓地性能以及超高G值過彎的全面性提升，除了說讓高速操控更出色外，由此帶來的安全性提升也是這臺限量超跑所應(yīng)該具備的核心品質(zhì)。

可以說，從專業(yè)技術(shù)角度來說，仰望U9 Xtreme所實(shí)現(xiàn)的突破不單單是幫助中國性能超跑實(shí)現(xiàn)從無到有的突破，更是在全球新能源車市場刷新了更多新標(biāo)準(zhǔn)。從1200V超高壓平臺、高性能電機(jī)這些核心機(jī)械硬件，再到鈦合金碳陶制動系統(tǒng)、半熱熔輪胎這些關(guān)鍵組件，仰望此次所取得的成就都代表了全球新能源汽車的全新里程碑，讓中國品牌從追趕者成為了全球高性能汽車領(lǐng)域，乃至新能源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的技術(shù)引領(lǐng)者。