“最便宜的鴻蒙智行”，就是尚界 H5 大賣的秘籍？

在正式上市前一天，尚界汽車正式宣布，在僅僅公開預(yù)售價(jià)、靜態(tài)表現(xiàn)和續(xù)航參數(shù)的情況下，尚界 H5 的小訂量就沖破 15 萬輛大關(guān) —— 這成績，直接把 “上市即爆款” 的劇本提前寫死了。

截圖：尚界汽車官方

按理來說，預(yù)算在 20 萬元左右和在 25 萬元以上的消費(fèi)者，購車需求并不相通，前者對輔助駕駛這類 “炫技配置” 興趣不大，反而更看重車輛的 “基本功”—— 空間夠不夠用、油耗夠不夠低、駕乘體驗(yàn)舒不舒服，后者則愿意為各方面體驗(yàn)買單。

而在這一價(jià)位的細(xì)分市場中，能夠做到這一點(diǎn)的國產(chǎn)新能源 SUV 并不少，雖然提供好用的輔助駕駛技術(shù)的產(chǎn)品不算特別多，但這些國產(chǎn)車的“基本功”都很出眾，因此暢銷的 15～20 萬元車型非常多。

圖源：電車通攝制

說白了，熱度歸熱度，真實(shí)需求才是消費(fèi)者買車的底氣，尚界 H5 不可能只靠 “低價(jià) + 華為” 這兩個(gè)光環(huán)吃飯。剝離掉這些賣點(diǎn)，它的硬實(shí)力能不能跟上主流？帶著這個(gè)行業(yè)迷思，電車通直奔廣州尚界用戶中心一探究竟。

試駕尚界 H5：舒適性配置差點(diǎn)兒意思

電車通到店后與銷售人員溝通得知，目前店面的展車和試駕車只有尚界 H5 純電動(dòng)版，增程版要等到新車上市之后才到店。

平心而論，在試駕尚界 H5 之前，電車通對這款中型 SUV 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的期待，就是一款普通家用 SUV 的水平，畢竟智能和舒適才是受眾群體的核心需求，駕駛樂趣只是次要需求。

以下是電車通在試乘、試駕之后的體驗(yàn)分享。

圖源：電車通攝制

首先是后排乘坐舒適性。電車通的身高是 170cm，腿部空間、頭部空間都很闊綽，而且坐墊長度、座椅填充物的柔軟程度，以及材質(zhì)的觸感都沒有任何問題，還提供了帶遮陽簾的全景天幕、兩個(gè)充電接口和帶杯架的后排中央扶手，這樣的表現(xiàn)完全符合 15～20 萬元這一價(jià)位。

目前官方還沒有公布配置表，電車通坐在尚界 H5 的后排，能夠非常直觀地感受到，這款車的成本到底省在了哪里。

尚界 H5 只提供一個(gè) MagLink 接口。

后排座椅靠背角度雖然可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度比較小。

門板下半部分都是塑料件，豪華感確實(shí)差點(diǎn)意思，但好在加入了一層翻毛皮材料，提升了一點(diǎn)檔次感。

前排座椅才配備通風(fēng)和加熱功能，后排的乘坐體驗(yàn)比較基礎(chǔ)，座椅按摩、老板鍵、女王（參數(shù)丨圖片）副駕、零重力座椅等舒適性配置是沒有的。

前排中央扶手沒有提供車載冷暖箱，但提供一個(gè)大容量的儲物空間。

圖源：電車通攝制

或許尚界 H5 的后排配置差點(diǎn)意思，但在這樣的價(jià)格區(qū)間下，尚界 H5 給到了同級別產(chǎn)品沒有的 MagLink，還有足夠緊致的懸架支撐。

不同于同價(jià)位的絕大部分新能源家用 SUV，尚界 H5 并沒有把懸架調(diào)得特別軟，而是讓懸架支撐做得比較緊致，在遇到減速帶和凹下去的井蓋時(shí)，不會(huì)有過多彈跳，同時(shí)還保留一定的路面信息。

車輛在快速變道時(shí)，尚界 H5 的側(cè)向支撐力也非常足夠，坐在后排的電車通不至于會(huì)感到慌神。

圖源：電車通攝制

官方?jīng)]有透露尚界 H5 的零百公里加速時(shí)間，但從電車通的試駕感受來說，只搭載單電機(jī)的尚界 H5 在加速能力上其實(shí)與問界 M5 Ultra 后驅(qū)版比較接近 —— 不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，但在市區(qū)內(nèi)完成超車動(dòng)作很輕松。

不同于智界 R7 的橢圓形方向盤，尚界 H5 的平底式方向盤更耐看，而且轉(zhuǎn)向阻尼很輕，操控起來完全不費(fèi)力，就是在默認(rèn)的舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一些虛位，剎車踏板腳感也調(diào)得足夠軟，這些設(shè)計(jì)都是為了舒適性而考慮。

需要指出的是，車輛在關(guān)閉舒適剎停后，剎車行程在接近一半時(shí)才有明顯效果，這樣的剎車表現(xiàn)就需要駕駛者花時(shí)間來適應(yīng)，確保車輛在安全距離內(nèi)剎停。

尚界 H5 的價(jià)格雖然便宜，但畢竟隸屬于鴻蒙智行，新車依然提供華為乾崑智駕 ADS 4，實(shí)際體驗(yàn)下來基本沒有任何槽點(diǎn)，無論是掉頭還是無保護(hù)轉(zhuǎn)彎，基本上不再需要人為介入，能夠做到撥桿自動(dòng)變道、遠(yuǎn)離大車、及時(shí)提醒潛在危險(xiǎn)等操作，而且電車通能夠明顯感覺到，華為乾崑 ADS 4 要比去年試駕過的 ADS 3.0 要絲滑不少。

圖源：電車通攝制

銷售人員表示，尚界 H5 的“車位到車位”功能可以實(shí)現(xiàn)，但如果要進(jìn)出有閘口的停車場，目前只能在比較知名的大型商場停車場使用；要是碰到不知名的小型停車場，駕駛者還得在車輛靠近時(shí)及時(shí)接管。

最后，電車通體驗(yàn)了尚界 H5 的“離車泊入”功能，發(fā)現(xiàn)新車還提供泊車位置的選項(xiàng)，在選擇“靠右”之后，尚界 H5 確實(shí)可以做到貼近右邊線停車，這種靈活的泊車方式可以讓上下車更便利。

圖源：電車通攝制

總體來說，尚界 H5 就是一款主打舒適的家用 SUV，但是在部分強(qiáng)調(diào)舒適性的配置上，尚界 H5 可能不及少數(shù)同價(jià)位車型，但好在其基本的駕乘體驗(yàn)與大部分主流國產(chǎn) SUV 相近，而且在智能座艙和智能駕駛方面做到了同價(jià)位領(lǐng)先。

簡而言之，尚界 H5 能夠成為“最便宜的鴻蒙智行”是顯而易見的，但它的爆款密碼就藏在這些“取舍”中 ——把問界 M5 等鴻蒙智行 SUV 的核心賣點(diǎn)全留住，再把非必要的成本砍到極致。

銷售很自信，意向車主愿為華為技術(shù)買單

試駕之后，電車通對尚界 H5 的唯一擔(dān)心是，官方只是公布產(chǎn)品的配置亮點(diǎn)，各個(gè)版本的具體配置差距并沒有公開，是否可能會(huì)出現(xiàn)入門版配置表現(xiàn)非常遜色的情況？

對此，銷售人員直接回應(yīng)：各個(gè)版本科技配置、舒適性配置基本沒有差距，各個(gè)版本之間的配置區(qū)別是續(xù)航和智駕。

根據(jù)目前已知的信息，尚界 H5 純電動(dòng)版提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版，長續(xù)航版比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版高出 115km（Max 版）或 120km（Pro 版），而 Pro 版與 Max 版的配置差距，其實(shí)就只有智駕。

圖源：電車通攝制

這一次電車通試駕的尚界 H5 純電動(dòng)版，所搭載的華為乾崑智駕 ADS 4 可以實(shí)現(xiàn)車位到車位、城區(qū)領(lǐng)航，應(yīng)該是 ADS Max 超階版，而 Pro 版的華為乾崑智駕只能夠?qū)崿F(xiàn)智能泊車和高速領(lǐng)航功能，更有可能是 ADS Pro 增強(qiáng)版。

這么看來，消費(fèi)者只需要按照以下兩步就可以選到適合自己的車型版本：

決定增程版還是純電版。有充電條件的可以選擇純電版，有續(xù)航焦慮的朋友可以考慮增程版或長續(xù)航版本。

決定 Pro 版還是 Max 版。根據(jù)自己對輔助駕駛的需求來選擇，如果你對輔助駕駛的理念是用來緩解長途駕駛疲勞，Pro 版的性價(jià)比就很高，如果你非常認(rèn)可華為乾崑智駕 ADS 4，Max 版顯然是不二之選。

試駕結(jié)束之后，有幾批客戶進(jìn)店看車，他們對尚界 H5 表達(dá)出很強(qiáng)烈的興趣，同時(shí)還透露目前還拿尚界 H5 與其他車型做對比，現(xiàn)在就看尚界 H5 的價(jià)格給不給力了。

有一位老哥表示，他非常想體驗(yàn)華為乾崑智駕，這個(gè)價(jià)位中也就只有深藍(lán) S07 搭載這套技術(shù)。就在準(zhǔn)備入手深藍(lán) S07 的前兩個(gè)小時(shí)，他就收到了尚界 H5 發(fā)布的信息推送。

圖源：電車通攝制

對比兩款 SUV 之后，他認(rèn)為深藍(lán) S07 的三電系統(tǒng)參數(shù)更出色，但深藍(lán) S07 的智駕系統(tǒng)只是華為乾崑 ADS SE 版，不及尚界 H5 那么高階。

他坦言自己是“華粉”，鴻蒙智行的價(jià)格超出了自己的預(yù)算，近年來搭載華為最新技術(shù)的傳統(tǒng)品牌，比如嵐圖 FREE+、深藍(lán) S09 亦是如此，最后只能退而求其次，選擇只有基本輔助駕駛能力的深藍(lán) S07�，F(xiàn)在他已經(jīng)下訂，就等著尚界 H5 增程 Max 版了。

電車通問他為什么不考慮純電版，他的回答是“經(jīng)常跑長途，還是買增程版更安心一些，懶得跟純電動(dòng)車主在高速上搶充電樁。”

尚界 H5 就是鴻蒙智行陣營里的 “成本控制大師”。對于既看重價(jià)格、又想沾華為技術(shù)光的用戶來說，它幾乎是繞不開的選擇 —— 活脫脫就是汽車圈的華為 Nova 系列。15 萬輛小訂量更直接證明：只要華為技術(shù)給到位、價(jià)格夠親民，消費(fèi)者根本愿意買單。

價(jià)格很親民，賣點(diǎn)還不止一個(gè)

放在鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣?yán)�，尚�?H5 算不上什么 “新物種”—— 華為乾崑智駕 ADS 4、鴻蒙座艙 5、MagLink 這些賣點(diǎn)，全是鴻蒙智行常見的產(chǎn)品配置。它唯一的 “新意”，就是靠砍掉部分配置把門檻砸下來，精準(zhǔn)戳中預(yù)算敏感用戶的需求。

陪同試駕的銷售人員對這臺 20 萬內(nèi)的鴻蒙智行車型信心爆棚，他認(rèn)為現(xiàn)在好賣的 25～50 萬元產(chǎn)品，基本是鴻蒙智行車型，在過去這一價(jià)位市場只有 BBA 才有資格處于銷量前列。其言下之意很明確：鴻蒙智行的豪華調(diào)性已經(jīng)站穩(wěn)了，如今技術(shù)往低價(jià)市場一放，自然能收割一波用戶。

不過聊到 15 萬輛小訂，他也說了實(shí)話：水分肯定有，不可能全轉(zhuǎn)成大定。 但他話鋒一轉(zhuǎn)，“現(xiàn)在優(yōu)惠給到位了，要是指導(dǎo)價(jià)再比預(yù)售便宜點(diǎn)，這臺車想不爆都難�！�

圖源：電車通攝制

電車通認(rèn)真查閱了 15～20 萬元這一價(jià)位的新能源 SUV 市場銷量榜，發(fā)現(xiàn)處于銷量頭部的選手，基本靠 “舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、大空間” 這三板斧站穩(wěn)腳跟 —— 而這恰恰是家庭用戶的核心剛需。

對照下來，尚界 H5 在這三大核心訴求上，完全跟上了第一梯隊(duì)的節(jié)奏，沒掉鏈子。不僅如此，尚界 H5 把鴻蒙智行最大的賣點(diǎn) —— 華為乾崑智駕和鴻蒙座艙全部應(yīng)用上，其處于行業(yè)第一梯隊(duì)的智能化體驗(yàn)確實(shí)是競品難以企及的。

按照規(guī)劃，尚界明年還將推出一款轎車和一款 SUV，尚界 H5 能有如此好的開局，后續(xù)這兩款新車的成績就更令人期待了。

（封面圖源：電車通攝制）