要說中國的大飛機(jī)夢(mèng)想，C919絕對(duì)是繞不過去的關(guān)鍵詞。它是我們自主研發(fā)的干線客機(jī)，被稱作“中國的大飛機(jī)”。當(dāng)年一亮相，就吸引了無數(shù)的掌聲和認(rèn)可，大家都說：終于，我們中國有了自己的大飛機(jī)了！這不僅僅是一個(gè)型號(hào)的問題，它背后代表的是幾十年奮斗的成果，是中國航空工業(yè)從無到有的巨大跨越。

但是，說到最近，C919確實(shí)也遇到了一些現(xiàn)實(shí)難題。比如最被關(guān)注的就是：訂單的突破并沒有想象中那么容易。有人甚至調(diào)侃，說“C919要從訂單零開始，這條路真的是太難太難了”。那么問題來了：C919現(xiàn)在國內(nèi)有沒有訂單？國外訂單情況又怎么樣？為什么它還沒有完全商業(yè)化？未來又該怎么走？

先說國內(nèi)。其實(shí)，C919不是沒有訂單。相反，在國內(nèi)它是有一批“基本盤”的。像東航、中國商飛和一些租賃公司，都已經(jīng)簽下了訂單。比如東航就成為了C919的首家用戶，已經(jīng)把它真正投入到商業(yè)航線上飛行。去年開始，大家已經(jīng)能在東航的某些航班上，坐上真正的C919了。

而且不僅是東航，南航、國航、海南航空等大型航司，未來也都有計(jì)劃引進(jìn)C919。因?yàn)檎f白了，民航公司也希望用國產(chǎn)大飛機(jī)，降低對(duì)波音、空客的依賴。

所以，國內(nèi)的訂單其實(shí)是在穩(wěn)步推進(jìn)，只不過和大家想象的“一夜之間賣爆”還不一樣。畢竟，大飛機(jī)不像手機(jī)，不是今天下單明天就能拿到，它涉及飛行員培訓(xùn)、維修保障、航線適配，推進(jìn)節(jié)奏注定慢一些。

再看國外。目前確實(shí)比較冷清。為什么呢？主要有幾個(gè)原因：

適航認(rèn)證門檻高。

國外的航司要買飛機(jī)，不是說看你便宜或者新穎就行，必須得拿到國際權(quán)威的適航證，比如歐洲EASA、美國FAA的認(rèn)證。C919剛出來，主要還是在國內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)行，國際認(rèn)證還在推進(jìn)。沒有這個(gè)證書，國外航司就算想買，也用不了。

波音和空客的市場(chǎng)壟斷。

國際市場(chǎng)上，干線客機(jī)幾乎是波音和空客兩家說了算。航司買飛機(jī)，不只是買個(gè)機(jī)器，還要考慮零件供應(yīng)、維修網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)體系。這些波音和空客幾十年已經(jīng)鋪好了，而C919剛起步，還需要時(shí)間去建立。

國際政治環(huán)境復(fù)雜。

航空業(yè)天然是高度政治化的領(lǐng)域。C919要進(jìn)入國外市場(chǎng)，難免會(huì)受到一些“看不見的手”的阻礙。畢竟，誰都知道這不是單純的商業(yè)買賣，還涉及國家競(jìng)爭(zhēng)。

所以，現(xiàn)在國外訂單少，并不代表C919不行，而是說它要一點(diǎn)點(diǎn)去突破這些現(xiàn)實(shí)的壁壘。

有人可能會(huì)問：既然國內(nèi)有訂單，國外也有潛力，為什么C919到現(xiàn)在還沒大規(guī)模商業(yè)化？

其實(shí)原因挺現(xiàn)實(shí)：

生產(chǎn)能力有限。造一架大飛機(jī)，工藝極其復(fù)雜，光一個(gè)機(jī)身上就有幾百萬個(gè)零部件。C919剛進(jìn)入量產(chǎn)階段，產(chǎn)能有限，不可能一下子滿足大規(guī)模市場(chǎng)。

配套體系還在完善。大飛機(jī)不僅是造出來，還要有全球的售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、零件供應(yīng)體系。這套東西商飛還在搭建，和波音、空客相比，差距不小。

市場(chǎng)信任需要時(shí)間。飛機(jī)不同于手機(jī)，航司不會(huì)冒險(xiǎn)大規(guī)模采購一款“剛出來”的機(jī)型。C919需要經(jīng)過幾年安全運(yùn)行的數(shù)據(jù)積累，才會(huì)讓更多客戶放心。

所以，現(xiàn)在的情況不是“不行”，而是“成長中”。可以說，它還處于嬰兒期，離真正的“長大成人”還需要時(shí)間。

其實(shí)，從長遠(yuǎn)看，現(xiàn)在C919“慢慢來”反而是好事。為什么？

避免一上來就攤子鋪太大。如果急于商業(yè)化，貿(mào)然大規(guī)模交付，結(jié)果一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，那對(duì)品牌打擊會(huì)非常大。現(xiàn)在慢慢來，邊運(yùn)營邊改進(jìn)，反而能把飛機(jī)越做越穩(wěn)。

國內(nèi)市場(chǎng)是天然的“練兵場(chǎng)”。有了國內(nèi)航司的支持，C919可以在安全的環(huán)境下積累經(jīng)驗(yàn)。中國本身是全球第二大航空市場(chǎng)，單靠國內(nèi)就能撐起它的發(fā)展。等經(jīng)驗(yàn)積累夠了，再去國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也不遲。

就算國外市場(chǎng)暫時(shí)不開門，C919在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也能為中國航空工業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這是“厚積薄發(fā)”的過程。

雖然現(xiàn)在C919還沒完全商業(yè)化，但未來真的值得期待。

中國的民航市場(chǎng)正在快速發(fā)展，對(duì)干線客機(jī)的需求巨大。未來幾十年，中國需要上千架客機(jī)，這就是C919的最大機(jī)會(huì)。

飛機(jī)這種東西，越飛越成熟。C919現(xiàn)在積累的每一次飛行經(jīng)驗(yàn)，都是未來國際化的資本。

波音的問題不少，空客也供不應(yīng)求。等未來國際市場(chǎng)出現(xiàn)“供需缺口”，C919完全有機(jī)會(huì)趁勢(shì)進(jìn)入。

C919只是個(gè)開始，未來中國還會(huì)有C929、C939等更先進(jìn)的大飛機(jī)。這是一場(chǎng)長跑，而我們才剛剛起步。

C919現(xiàn)在遇到的困難，其實(shí)是成長的必經(jīng)之路。30年前我們連一顆螺絲都要進(jìn)口，現(xiàn)在我們能造出自己的大飛機(jī)，已經(jīng)是質(zhì)的飛躍。它沒法一蹴而就，但它的意義不僅僅在于今天的訂單多少，更在于中國終于走上了這條路。

未來，當(dāng)C919飛得越來越穩(wěn)、越來越多的時(shí)候，我們終將看到，它會(huì)從“國內(nèi)自豪”變成“世界認(rèn)可”。這條路雖然艱難，但希望就在前方。

C919未來可期，這不是一句空話，而是幾十年奮斗后的必然結(jié)果。