中國航空業(yè)這些年發(fā)展挺快，運(yùn)20和C919都是自家造的大飛機(jī)，可一個(gè)重達(dá)220噸的軍用運(yùn)輸機(jī)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，一個(gè)72噸級的民用客機(jī)還得靠國外零部件。這事兒說起來簡單，根子在用途和要求上。

運(yùn)20是給軍隊(duì)用的，重點(diǎn)在作戰(zhàn)能力上，像短距起降和扛重貨，不用太在意油耗或乘客舒適。C919得飛國際航線，安全標(biāo)準(zhǔn)高到天上去，得過歐美認(rèn)證，不然沒法賣到國外市場去。結(jié)果就是，C919的核心件兒得用國外的來保證通過審核。

運(yùn)20從立項(xiàng)到服役，用了十來年時(shí)間。2013年首飛，2016年入列空軍。起初發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯的D30KP2，但后來換上自家渦扇20，航程拉到7800公里，速度800公里每小時(shí)。渦扇20這玩意兒是軍用標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)推力大和可靠性，不像民用那么挑剔壽命和噪音。

2025年，運(yùn)20B型批量生產(chǎn)，渦扇20產(chǎn)能上去了，衛(wèi)星照片顯示西飛廠區(qū)停著17架待交付的機(jī)子。這說明軍用飛機(jī)生產(chǎn)鏈條更封閉，國家直接投錢，供應(yīng)商全是國內(nèi)的，風(fēng)險(xiǎn)小多了。

C919項(xiàng)目2008年啟動(dòng)，目標(biāo)是中短程干線客機(jī)，座位160個(gè)左右，航程5500公里。2017年首飛，2022年拿型號合格證，2023年商業(yè)運(yùn)營。問題是，發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C是美法合資的，航電、飛控、剎車系統(tǒng)也大多來自美國公司如通用電氣、霍尼韋爾和派克漢尼汾。德國的利勃海爾做起落架。這些件兒不光技術(shù)牛，還帶認(rèn)證buff，用了就能過關(guān)。國產(chǎn)率說60%，但關(guān)鍵心臟和大腦還是進(jìn)口的，導(dǎo)致供應(yīng)鏈一卡就麻煩。

軍用和民用飛機(jī)的區(qū)別大著呢。運(yùn)20機(jī)身低矮，上單翼設(shè)計(jì)，好裝坦克和裝備，離地近方便上下貨。C919是下單翼，機(jī)翼不擋視線，噪音小，乘客坐著舒服。軍機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，油耗不是頭等大事，發(fā)動(dòng)機(jī)剩推力大，能在野地起飛。民機(jī)得省油，機(jī)組體重都管著。運(yùn)20的渦扇20適應(yīng)軍用場景，運(yùn)行小時(shí)沒那么嚴(yán)，民用發(fā)動(dòng)機(jī)得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)3萬小時(shí)不出岔子，還得過拋鳥和吞冰測試。這些標(biāo)準(zhǔn)是歐美定的，不達(dá)標(biāo)就飛不了國際線。

2025年C919交付遇上瓶頸，全年只交了13架，遠(yuǎn)低于年初75架目標(biāo)。美國出口管制卡住發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，中國商飛調(diào)低到25架，還是沒達(dá)標(biāo)。訂單倒是不少，公開405架，但生產(chǎn)跟不上。

國產(chǎn)長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)今年完成了適航取證，推力14噸級，性能接近LEAP-1C。計(jì)劃2027年批量裝機(jī)C919，但眼下還得靠進(jìn)口庫存撐著。11月迪拜航展上，兩架C919亮相，吸引眼球，可實(shí)際交付慢，說明依賴國外的痛點(diǎn)沒完全解決。

運(yùn)20的國產(chǎn)化路子順，因?yàn)檐姺街苯酉聠危髽I(yè)按需求造，不用愁市場。渦扇20從研發(fā)到量產(chǎn)，解決了高溫材料和葉片涂層問題，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度能扛1900K。2025年運(yùn)20B在閱兵露面，航程遠(yuǎn)、載重66噸，適應(yīng)惡劣環(huán)境。相比之下，C919得面對不確定性，企業(yè)自己判斷市場需求，風(fēng)險(xiǎn)高。軍機(jī)不需國際認(rèn)證，運(yùn)20專注本土任務(wù)，渦扇20一上，戰(zhàn)略投送能力直線上升，成為空軍骨干。

C919依賴國外，不光技術(shù)原因，還有戰(zhàn)略考量。歐美主導(dǎo)航空規(guī)則，用他們的件兒等于交準(zhǔn)入費(fèi)，換取市場門票。中國商飛定位國際玩家，得融入供應(yīng)鏈。長江1000A取證后，未來替換進(jìn)口，國產(chǎn)率能上80%。但短期內(nèi)，供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)大，像今年發(fā)動(dòng)機(jī)禁令，就讓交付腰斬。運(yùn)20不受這限，國家安全優(yōu)先，發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)后，產(chǎn)能隨便擴(kuò)。

C919今年產(chǎn)能目標(biāo)50架，但實(shí)際遠(yuǎn)沒達(dá)，供應(yīng)商稱交付量增，可現(xiàn)實(shí)是零部件卡殼。長江1000A的突破，讓人看到希望，未來C919能全國產(chǎn)心臟。運(yùn)20已成定局，渦扇20批量，運(yùn)20B下餃子模式。專家說，中國商飛需10年和波音空客平起平坐，但進(jìn)度在加速。軍用國產(chǎn)易，民用得過國際關(guān)。

兩款飛機(jī)對比，運(yùn)20重在自主安全，C919瞄準(zhǔn)全球市場。依賴國外是階段性，長江1000A取證后，替換在即。2025年美國禁令影響大，但中國航空沒停步。運(yùn)20證明，軍用技術(shù)能快速國產(chǎn)；C919提醒，民用需耐心積累。最終，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動(dòng)材料電子升級，就業(yè)多。