當所有人都認為9月20日新大洲本田發(fā)布的NS150XC就是ADV150，本田卻沒有用ADV命名這款150踏板。

或許在本田的心目中，不是離地間隙高一點，造型犀利一點的踏板就能稱得上ADV，然而這款帶龍骨的150踏板沒有用ADV150命名，或許還有更多考慮。

就算這樣，165mm的離地間隙，也給了NS150XC更好的通過性，偶爾跑跑長途中遇上的爛路，肯定比一般的踏板強得多。

如此這般，NS150XC雖沒有站上ADV的位置，卻定了個接近ADV的價。

無論是新大洲本田還是五羊本田，今年推出的5款150踏板，包括平踏在內(nèi)，價格均在1.5萬至1.8萬區(qū)間。因此，人們普遍預測，配置基本相同的新款新大洲本田150踏板，即使因為稀缺性，定價高一點，也不至于太高。

然而，新大洲本田NS150XC標準版19980元，高配版21980元的定價，較自家前兩款150踏板，整整提升了4個檔次。

是什么原因讓打了兩年降價牌的本田，突然打出了一張?zhí)醿r牌？只能說明國內(nèi)的150踏板市場，已經(jīng)被本田高度控局了。

從2024年12月6日新大洲本田率先發(fā)布NS150GX至今年9月20日，耗時9個多月時間，新大洲本田推出了NS150GX、NS150LA、NS150XC，五羊本田推出了NWG150、NWT150，五款車型矩陣的發(fā)布及上市，標志著本田在150踏板車型的布局基本完成。

與此同時，豪爵只能用UHR150和今年推出的UFR150應戰(zhàn)，鈴木根本沒有150踏板，雅馬哈也只有155踏板，還是純進口車型，價格高高在上。國內(nèi)的宗申、隆鑫、力帆、春風、錢江等品牌雖然有帶龍骨的150踏板，光陽、三陽、春風等也有150平踏，但都沒有對本田構成技術威脅。

2022年度銷量超過80萬輛，中國已成為全球第二大趣味型摩托車市場。國內(nèi)摩托車由工具屬性向玩樂屬性過渡，同時由于150cc及以下排量免征購置稅的政策支持，國內(nèi)踏板摩托車重心開始從125向150轉(zhuǎn)移。在這樣的大背景下，本田抓住了機會，將儲備多年的技術有計劃有節(jié)奏地推出，配合銷售策略，采用先打價格戰(zhàn)，后打陣地戰(zhàn)的模式，逐步控制了整個國內(nèi)150踏板摩托車市場。

本田策略，初見成效。

2023年12月，本田在中國投資成立了“本田摩托車銷售（上海）有限公司”，新公司主要負責在中國市場銷售大排量摩托車，旨在提升銷售策略和商品戰(zhàn)略的決策效率。

整合銷售體系，從2025年1月起，五羊本田和新大洲本田生產(chǎn)的中排量車型銷售統(tǒng)一歸由本田摩托車銷售（上海）有限公司負責。

2025年初，本田擴展授權門店，向全國160家 Honda DreamWing（主打大排量進口車型）和Honda Dream（主打中排量車型）銷售店進行了授權，標志著服務網(wǎng)絡的擴展。

本田一邊整合渠道優(yōu)化銷售，另一邊早一步開啟了攻擊模式。

2023年1月，本田DREAM WING對CRF1100、NT1100、CM1100三款車型進行降價。5月，CM500的官方售價從7.18萬元下調(diào)至6.18萬元，降價1萬元。7月，本田PCX160全系補貼購置稅降價促銷，相當于便宜2000元，CM300由3.45萬元直接官降4600元，價格來到2.99萬元。8月，CB750 Hornet的售價從6.58萬元降至5.98萬元，降價9000元；CM500直降5000元，售價從6.18萬元降至5.68萬元。12月，CB750、CB650R、CBR650R、CL500、CM500、CBR500R等車型的降價。2024年2月，本田宣布對旗下19款進口大貿(mào)摩托車（500cc及以上）進行官方降價，多款車型降幅巨大。2025年4月，本田又對旗下多款中排量車型進行了大幅價格調(diào)整，最高降幅達到37%。2024年11月，本田官方宣布對CB400系列（包括CBR400R、CB400X、CB400F）進行降價，降幅在500元至3000元人民幣不等。2024年，本田CBR650R這款四缸跑車，價格也從原來的10.98萬元降至了7.98萬元。

輪番降價，是為了應對國產(chǎn)摩托車品牌的競爭壓力以及像雅馬哈的定價策略，更是服務于本田定下的2030年占據(jù)全球市場份額一半的目標。

合資本田的底氣何在？

可以說，自2023年起，本田在中國市場上已經(jīng)打了一手的明牌，誰都知道本田的野心，可沒有一個品牌能夠阻止。

就像豪爵，開始還應戰(zhàn)，跟了幾把，直到本田推出150平踏，豪爵徹底沒牌可打，那邊的鈴木更是只有125，連個150的影子都沒有，雅馬哈早已經(jīng)躺平，似乎想早鈴木一步隱退江湖。倒是這邊的宗申、隆鑫、春風、錢江、力帆、奔達等，躍躍欲試，奈何還近不得牌桌。

本田在中國的底氣來自于先進的技術、管理和中國制造業(yè)體系。

合資本田和國內(nèi)品牌共用中國的制造業(yè)生態(tài)，在同一個供應鏈體系中，本田的成本基礎與國內(nèi)品牌相同，甚至由于采購量而拿到很低的價格，成本比國內(nèi)品牌更低。與此同時，本田憑借先進的管理模式，利用國內(nèi)供應鏈，在低成本的同時，集成出優(yōu)于國內(nèi)平均水平的產(chǎn)品。所以本田不懼價格戰(zhàn)，甚至主動挑起價格戰(zhàn)。這就是合資本田的底氣。

本田控局，今后的牌怎么打？

本田控局，實際上也只控制了150踏板這一部分，我們看到在街車、仿賽、巡航等車型上，開始更多地閃現(xiàn)出國內(nèi)品牌的機會。

比如最近很火的張雪機車，推出的向一代經(jīng)典CB400SF的ZX500F，底氣同樣的來自于中國制造業(yè)。國內(nèi)品牌的牌可以這樣打。

還有奔達，在重慶摩博會期間推出了三款摩托車發(fā)動機，中國品牌的牌也也可以這樣打。

還有宗申，近幾年推出的CVT跨騎獨樹一幟，這牌還可以這樣打。

所以，即使本田來勢洶洶，打出了提價牌，國內(nèi)品牌也不是無牌可出，只要堅持研發(fā)，尊重消費者，背靠中國制造業(yè)，手里的牌會越來越多。