當(dāng)所有人都認(rèn)為9月20日新大洲本田發(fā)布的NS150XC就是ADV150，本田卻沒有用ADV命名這款150踏板。

或許在本田的心目中，不是離地間隙高一點(diǎn)，造型犀利一點(diǎn)的踏板就能稱得上ADV，然而這款帶龍骨的150踏板沒有用ADV150命名，或許還有更多考慮。

就算這樣，165mm的離地間隙，也給了NS150XC更好的通過性，偶爾跑跑長(zhǎng)途中遇上的爛路，肯定比一般的踏板強(qiáng)得多。

如此這般，NS150XC雖沒有站上ADV的位置，卻定了個(gè)接近ADV的價(jià)。

無(wú)論是新大洲本田還是五羊本田，今年推出的5款150踏板，包括平踏在內(nèi)，價(jià)格均在1.5萬(wàn)至1.8萬(wàn)區(qū)間。因此，人們普遍預(yù)測(cè)，配置基本相同的新款新大洲本田150踏板，即使因?yàn)橄∪毙?，定價(jià)高一點(diǎn)，也不至于太高。

然而，新大洲本田NS150XC標(biāo)準(zhǔn)版19980元，高配版21980元的定價(jià)，較自家前兩款150踏板，整整提升了4個(gè)檔次。

是什么原因讓打了兩年降價(jià)牌的本田，突然打出了一張?zhí)醿r(jià)牌？只能說明國(guó)內(nèi)的150踏板市場(chǎng)，已經(jīng)被本田高度控局了。

從2024年12月6日新大洲本田率先發(fā)布NS150GX至今年9月20日，耗時(shí)9個(gè)多月時(shí)間，新大洲本田推出了NS150GX、NS150LA、NS150XC，五羊本田推出了NWG150、NWT150，五款車型矩陣的發(fā)布及上市，標(biāo)志著本田在150踏板車型的布局基本完成。

與此同時(shí)，豪爵只能用UHR150和今年推出的UFR150應(yīng)戰(zhàn)，鈴木根本沒有150踏板，雅馬哈也只有155踏板，還是純進(jìn)口車型，價(jià)格高高在上。國(guó)內(nèi)的宗申、隆鑫、力帆、春風(fēng)、錢江等品牌雖然有帶龍骨的150踏板，光陽(yáng)、三陽(yáng)、春風(fēng)等也有150平踏，但都沒有對(duì)本田構(gòu)成技術(shù)威脅。

2022年度銷量超過80萬(wàn)輛，中國(guó)已成為全球第二大趣味型摩托車市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)摩托車由工具屬性向玩樂屬性過渡，同時(shí)由于150cc及以下排量免征購(gòu)置稅的政策支持，國(guó)內(nèi)踏板摩托車重心開始從125向150轉(zhuǎn)移。在這樣的大背景下，本田抓住了機(jī)會(huì)，將儲(chǔ)備多年的技術(shù)有計(jì)劃有節(jié)奏地推出，配合銷售策略，采用先打價(jià)格戰(zhàn)，后打陣地戰(zhàn)的模式，逐步控制了整個(gè)國(guó)內(nèi)150踏板摩托車市場(chǎng)。

本田策略，初見成效。

2023年12月，本田在中國(guó)投資成立了“本田摩托車銷售（上海）有限公司”，新公司主要負(fù)責(zé)在中國(guó)市場(chǎng)銷售大排量摩托車，旨在提升銷售策略和商品戰(zhàn)略的決策效率。

整合銷售體系，從2025年1月起，五羊本田和新大洲本田生產(chǎn)的中排量車型銷售統(tǒng)一歸由本田摩托車銷售（上海）有限公司負(fù)責(zé)。

2025年初，本田擴(kuò)展授權(quán)門店，向全國(guó)160家 Honda DreamWing（主打大排量進(jìn)口車型）和Honda Dream（主打中排量車型）銷售店進(jìn)行了授權(quán)，標(biāo)志著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

本田一邊整合渠道優(yōu)化銷售，另一邊早一步開啟了攻擊模式。

2023年1月，本田DREAM WING對(duì)CRF1100、NT1100、CM1100三款車型進(jìn)行降價(jià)。5月，CM500的官方售價(jià)從7.18萬(wàn)元下調(diào)至6.18萬(wàn)元，降價(jià)1萬(wàn)元。7月，本田PCX160全系補(bǔ)貼購(gòu)置稅降價(jià)促銷，相當(dāng)于便宜2000元，CM300由3.45萬(wàn)元直接官降4600元，價(jià)格來(lái)到2.99萬(wàn)元。8月，CB750 Hornet的售價(jià)從6.58萬(wàn)元降至5.98萬(wàn)元，降價(jià)9000元；CM500直降5000元，售價(jià)從6.18萬(wàn)元降至5.68萬(wàn)元。12月，CB750、CB650R、CBR650R、CL500、CM500、CBR500R等車型的降價(jià)。2024年2月，本田宣布對(duì)旗下19款進(jìn)口大貿(mào)摩托車（500cc及以上）進(jìn)行官方降價(jià)，多款車型降幅巨大。2025年4月，本田又對(duì)旗下多款中排量車型進(jìn)行了大幅價(jià)格調(diào)整，最高降幅達(dá)到37%。2024年11月，本田官方宣布對(duì)CB400系列（包括CBR400R、CB400X、CB400F）進(jìn)行降價(jià)，降幅在500元至3000元人民幣不等。2024年，本田CBR650R這款四缸跑車，價(jià)格也從原來(lái)的10.98萬(wàn)元降至了7.98萬(wàn)元。

輪番降價(jià)，是為了應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)摩托車品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及像雅馬哈的定價(jià)策略，更是服務(wù)于本田定下的2030年占據(jù)全球市場(chǎng)份額一半的目標(biāo)。

合資本田的底氣何在？

可以說，自2023年起，本田在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)打了一手的明牌，誰(shuí)都知道本田的野心，可沒有一個(gè)品牌能夠阻止。

就像豪爵，開始還應(yīng)戰(zhàn)，跟了幾把，直到本田推出150平踏，豪爵徹底沒牌可打，那邊的鈴木更是只有125，連個(gè)150的影子都沒有，雅馬哈早已經(jīng)躺平，似乎想早鈴木一步隱退江湖。倒是這邊的宗申、隆鑫、春風(fēng)、錢江、力帆、奔達(dá)等，躍躍欲試，奈何還近不得牌桌。

本田在中國(guó)的底氣來(lái)自于先進(jìn)的技術(shù)、管理和中國(guó)制造業(yè)體系。

合資本田和國(guó)內(nèi)品牌共用中國(guó)的制造業(yè)生態(tài)，在同一個(gè)供應(yīng)鏈體系中，本田的成本基礎(chǔ)與國(guó)內(nèi)品牌相同，甚至由于采購(gòu)量而拿到很低的價(jià)格，成本比國(guó)內(nèi)品牌更低。與此同時(shí)，本田憑借先進(jìn)的管理模式，利用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，在低成本的同時(shí)，集成出優(yōu)于國(guó)內(nèi)平均水平的產(chǎn)品。所以本田不懼價(jià)格戰(zhàn)，甚至主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)。這就是合資本田的底氣。

本田控局，今后的牌怎么打？

本田控局，實(shí)際上也只控制了150踏板這一部分，我們看到在街車、仿賽、巡航等車型上，開始更多地閃現(xiàn)出國(guó)內(nèi)品牌的機(jī)會(huì)。

比如最近很火的張雪機(jī)車，推出的向一代經(jīng)典CB400SF的ZX500F，底氣同樣的來(lái)自于中國(guó)制造業(yè)。國(guó)內(nèi)品牌的牌可以這樣打。

還有奔達(dá)，在重慶摩博會(huì)期間推出了三款摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)品牌的牌也也可以這樣打。

還有宗申，近幾年推出的CVT跨騎獨(dú)樹一幟，這牌還可以這樣打。

所以，即使本田來(lái)勢(shì)洶洶，打出了提價(jià)牌，國(guó)內(nèi)品牌也不是無(wú)牌可出，只要堅(jiān)持研發(fā)，尊重消費(fèi)者，背靠中國(guó)制造業(yè)，手里的牌會(huì)越來(lái)越多。